高速公路隧道施工中的管理

程少亮

摘 要：高路公路连接着我国的大江南北，将全国各地的人们紧紧联系在一起。除此之外，我国的经济发展也离不开高速公路的贡献。很多高速公路都在偏远的山区、郊外，难免会遇到大山的阻挡，此时就需要施工企业在综合考虑安全以及成本的情况下，进行隧道的挖掘工作，基于此，本文就针对高速公路的隧道施工管理进行简单分析。

关键词：高速公路；隧道施工；施工管理

中图分类号： U455 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2017）06-62-2

引言

高速公路一直都起着纽带性的作用，将全国各地紧紧联系在一起，促使我国经济不断发展。高速公路是一项长期且投资较大的工程，其社会效益和经济效益都相对较高，其施工质量也将会影响到整个国家的经济发展。隧道工程作为高速公路建设中最为重要的一个环节，加强其施工管理可谓是极其重要的。

1 高速公路隧道工程施工管理的优化措施

1.1 施工要素要做到最优化配置

要想保证高速公路隧道工程的质量达到相关标准，就必须要实现施工要素的最优化配置，施工要素主要包括施工人员、施工机械以及施工材料等。对于优化施工，就必须要考虑到施工环境以及隧道工程的具体施工要求，并要遵循“提高质量、缩短进度、降低成本”的基本原则，制定科学、合理、有效的对策与措施。首先，施工材料方面，在施工材料进场之前，需要相关技术人员检查施工材料是否具有生产许可证和出厂合格证，还需要对施工材料进行取样、试验，保证该施工材料各项指标都符合隧道工程的施工标准。此外，在施工材料进入施工现场后，还要做到妥善保管，避免因处理不当导致材料的性能发生变化或损坏；其次，在施工机械方面，需要施工人员对其进行定期或不定期的维修与保养，保证其能够安全操作，不发生大型故障，从而耽误施工；最后，在施工人员方面，施工企业需要落实工作绩效制，同时还要明确施工人员的岗位责任，督促、监督施工人员的日常生产活动，制定奖惩制度，根据施工人员的工作情况对其进行惩罚或者奖励，提高施工人员的创造性以及能动性，还可以避免因施工人员的工作积极性不高而导致工期延长[1]。

1.2 强化安全管理工作

施工企业需要严格按照新《安全生产法》的规定来强化安全管理工作。第一，施工企业需要组织或者参与拟订本单位安全生产规章制度、操作过程和生产安全事故应急救援预案；第二，积极组织或者参与本单位安全生产教育和培训，并且在完成教育和培训工作后，需要如实记录安全生产教育和培训情况；第三，督促落实本单位重大危险源的安全管理措施；第四，定期或不定期组织或者参与本单位应急救援演练；第五，按时检查本单位的安全生产状况，及时排查生产安全事故隐患，针对出现的问题提出改进安全生产管理的建议。

1.3 优化监督管理系统

在隧道工程进行施工前，根据高速公路的隧道施工质量要求，建立监督管理系统是极其必要和重要的[2]。施工企业需要在实际的施工过程中，全面了解当前的施工现状，根据施工现状以及相关规定制定适合该工程的防范措施，并需要重视监督管理的重要性，对施工过程中的各个环节都加以监督与管理，从而保证施工质量、降低施工成本。高速公路隧道施工监督管理系统具有一定的强制性、特殊性以及有效性，可以促使公路工程的施工质量达到合理的施工效果。

1.4 强化资料审核工作

施工图纸是高路公路进行施工的主要依据，施工企业必须要加大对施工图纸的审核，且需要明确资料审核形式具有特殊性，制定审核资料的相关要求跟标准，全面、综合分析施工资料。此外，在施工单位进行施工的过程中，同样需要审核相关资料跟图纸，保证施工的顺利开展。

1.5 确定施工的关键点

首先，施工企业需要明确施工管理的各个细节问题，确保施工管理贯穿于高速公路隧道施工的全过程；其次，施工企业需要明确施工管理的关键点，全面掌握关键点的信息，根据其制定有效的监督管理措施。

2 高速公路隧道施工中的具体管理分析

2.1 隧道开挖

高速公路的隧道开挖是极其重要的。隧道的开挖主要包括两部分，一是明洞的开挖，二是暗洞的开挖。明洞的开挖主要采用的都是明挖施工法，即人工开挖为主、以机械设备为辅的开挖方式，根据规定与要求从山体开挖出切入口，将山体上的浅部危岩、松散的杂石以及山体表面的浮土等去除，在开挖到一定的距离后，根据山体岩层的结构以及性质决定是否进行暗洞的开挖[3]。

在进行明洞开挖的过程中，需要注意以下几点：第一，需要严格制定控制点，并在规定的开挖范围内进行开挖工作，去除掉山体表面的松散岩石以及浮土，按照从上到下的顺序进行施工，此外，还需要的是，在隧道洞口周围一旦发现不稳定岩石的存在，需要采取措施，进行排险处理；第二，在采取明洞开挖法时，禁止采取拱上明挖、拱下暗挖的方式进行隧道的开挖施工，此外，施工企业还需要合理安排运输车辆进行土方的清除工作；第三，施工企业需要保证开挖的进度以及支护的处理能够做到相互配合，长距离开挖、长距离支护的方式是严令禁止采用的；第四，在明挖进展到可以见到暗拱部时，可以停止使用明挖施工法，并且需要立刻进行拱顶混凝土的浇筑，浇筑完成方可进行下一道工序。

2.2 洞身掘进

在高路工程进行洞身掘进时，通常采取钻孔、光面爆破法，在洞口开挖到暗洞处时，便需要转为人工钻孔施工，并采取爆破措施。

鉆孔的施工通常采用的都是手持式的钻机，在进行钻孔时，需要注意以下几点：第一，在进行钻孔前，需要严格按照相关规定制定爆破的施工设计，并且根据爆破设计确定钻孔位置，孔距以及排距的密度需要合理控制；第二，钻孔的施工角度必须要垂直于隧道的垂直截面，同时，还需要控制好挖槽孔施工中的孔角，并且要合理分布掏槽孔，保持孔底尽可能相连；第三，为避免因爆破导致顶板在施工后失去稳定性，需要在进行施工时提高钻孔密度，在进行爆破时采用松动爆破法；第四，钻孔施工完成后，施工人员需要按照顺序对钻孔内进行清理，确保钻孔内无任何杂物，同时还需要立即组织技术人员对钻孔进行勘察，在确定无任何问题后方可进行爆破阶段。

由于爆破的危险较大，需要在进行爆破时遵循以下规定：第一，施工企业需要审核爆破人员是否具有爆破资格证；第二，施工企业需要登记好爆破物品的数量；同时还需要在施工现场拉好警戒线，防止无关人员进入；第三，爆破网络的连接需要根据施工现场的岩体性质以及炮眼的质量决定，同时在装药时要控制药量，不可过多也不可过少；第四，爆破人员需要用非带电塑料棒或者木棒将炸药装入到钻孔内，并且注意充实，保证装药密度最大化；第五，在炸药离孔口还有20-30cm时需要停止装药，同时要插入秒管、封死孔口；第六，爆破前需撤离施工现场的人员以及设备，确认周围无人的情况后方可实行爆破；第七，完成爆破后半小时才可进入施工现场，同时需要技术人员仔细检查爆破现场，清除残炮、盲炮。

2.3 顶板边邦支护及混凝土浇筑

完成爆破后，施工企业需要组织人员、运输车辆以及机械设备等清理施工现场出现的废渣，同时，顶板、松动浮石都需要专门的安全技术员进行检查与处理。支护施工需要遵循以下几点要求：第一，钢管的布设必须要遵循支护设计的相关强度以及参数要求，并时刻检查钢管的连接固件是否拧紧，钢性拱架要垂直于隧道初支面，偏差必须要低于5cm，偏差夹角必须要小于2°；第二，在进行混凝土的浇筑时，模板的拼接必须要保证密实、良好，尽可能减少裂缝的出现，钢性模板的线性需要与隧道的弧度相同，脱膜涂刷工作也许做到位；第三，必须要保证混凝土的质量，混凝土要均匀、不存在杂质；第四，混凝土在浇筑后必须要避免出现气孔或产生裂缝。

2.4 洞身防排水施工

第一，根据隧道的情况设计防排水系统，必须要做到排水顺畅、量体裁衣、因地制宜、综合治理；第二，根据施工现场的降雨量进行排水槽的设计，设计基准需以当地最大降雨量为准；第三，塑料盲沟可以有效避免路面出现渗漏或者积水的情况。

3 结束语

总而言之，施工企业需要完善施工管理体系，明确施工人员的责任，不断提高施工人员的专业素养和施工水平，加强对施工各个环节的研究力度，不断提高高路公路隧道工程的整体质量，为祖国的发展贡献力量。

参 考 文 献

[1] 马明.高速公路施工中的工程质量管理措施分析[J].住宅与房地产，2016（27）：190.

[2] 潘偉.高速公路施工中的工程质量管理问题[J].黑龙江科技信息，2016（27）：210.

[3] 童昀煜.关于高速公路隧道施工管理的相关措施[J].黑龙江交通科技，2016（08）：134+136.