十年关卡观致能否实现弯道超车？

编辑/N.E.S 李娜

十年关卡观致能否实现弯道超车？

编辑/N.E.S 李娜

不知不觉，观致品牌进入市场已经整整十年。而在这个发展的关键节点上，观致宣布将向新能源车企转型。在外界看来，这似乎有些始料未及，但也在情理之中。

纵观观致的成长从来不缺少业界的关注。内部人员的大幅度变动、销量上的连年失利、去年累计亏损高达18亿元等，种种因素迫使观致不得不在煎熬中艰难成长。直到现在，观致仍将自己定位为一家“初创型”企业。去年，观致宣布成立新能源汽车事业部，成为观致发展新战略中最为关键的内容。紧接着，观致又发布了“两栖战略”，其中之一是坚持推广新能源产品，并依靠全新的GEV平台打造新能源汽车。

目前，观致在新能源汽车领域仅亮相了两款概念车，观致3Q LECTRIQ纯电动概念车和观致5 SUV Q LECTRIQ纯电动概念车。而按照此前的规划，今年观致将推出首选纯电动车型并研发插电式混合动力车型。

如此看来，观致对转战新能源领域似乎早已有备而来。观致汽车副董事长丹·科恩已经明确表示：“观致将在追求纯电动和插电式混合动力汽车以及自主驾驶方面更加积极，百分百肯定的是，观致最终将是一个新能源汽车公司。” 既然观致在传统车市场不得志，那么改变发展策略，能否成为观致的救命稻草？

转型是否为时已晚？

众所周知，观致在研发能力、生产工艺、设计、做工等方面有着相当高的水准。此外，观致还研发无人驾驶汽车，这一点确实在新能源汽车领域可以发挥出较大的优势。但是，转战新能源领域后，由于动力电池研发、生产等相关技术，均由第三方企业所掌握，导致观致的研发优势或将难以发挥。

此外，观致定位为自主高端品牌，最大的硬伤便是在定价上“摆架子”，直接造成销量极其惨淡。数据统计，2016年观致销售2.4万辆，虽同比增长70%，但依旧没有实现3万-6万辆的目标。对此，也有人担心，定价问题或将延续到新能源车型上。要知道，当前新能源汽车市场，所销售的主流车型，其补贴后价格均在12万元左右。而高端新能源汽车品牌在市场份额较小。以腾势为例，2016年目标销量为6000辆，但全年实际完成2287辆，完成率为38%，销量比2015年下降21%。对观致价格定位的担心不无道理，结合品牌设计、工艺、性能等方面综合来看，观致在新能源车型售价方面很可能偏高。

面对新能源车市的这片红海，各家车企都想从中分一杯羹。而在目前，不仅车企加速研发推广新能源车型，就连互联网企业也对这一块肥肉虎视眈眈。面对多重竞争压力，观致在这方面的动作显然有些滞后。即便在后期发力，面对逐渐形成的几雄称霸的局面，观致能否后来者居上成为疑问。

“品牌”硬伤难破除

事实上，目前观致除了要对市场做出更深层的预判之外，品牌自身也要多下功夫。即便已进入市场十年，观致在市场的影响力依旧微弱。对此，有业内人士认为，观致未免太早地将自己定位为自主高端品牌，导致在产品未得到市场认同的前提下，前进的步伐十分缓慢。

除此之外，在经销商渠道上，由于数量较少，很难有效地进行品牌推广。据《新能源汽车新闻》记者调查了解，观致与奇瑞已经默许并网销售，在奇瑞新能源经销商店里，观致汽车也赫然陈列。或许观致有意借助奇瑞成熟的经销渠道扩大影响力，不过，由于双方在定位和服务商均存在较大的差别，如果共用服务体系，无疑是给奇瑞经销商带来额外的压力。

直面新能源车市困境

当前，新能源汽车市场同样面临着诸多挑战。一方面，存在政策摇摆不定、补贴退坡等问题；另一方面，新能源车市普及率较低、消费者培育尚未完成、充电设施严重不足等制约着行业的发展。尤其对于新能源车企而言，其生存状态更是苦不堪言。受到骗补一事的影响，今年前两个月市场销量仅为2.5万辆，仅为70万辆目标销量的3.5%。自新年伊始，新能源汽车市场又面临目录重审等一些列事件，导致经销商一度出现“只订不卖”的局面。从前期市场表现来看，对于今年新能源车市的发展仍表现得扑朔迷离。既然观致有意选择在此动荡时机逐渐转向新能源汽车市场，那么同样需要面对当前的市场困境。

据悉，在今年上海车展，观致将会全球首发一款纯电动汽车，或将带来观致最新的科技及新能源技术。在《新能源汽车新闻》看来，观致转战新能源汽车市场可视为“背水一战”，并且在短期内恐怕无法扭转运营状态。作为新能源汽车领域的“新人”，观致想要实现弯道超车，不仅要在产品定位、品牌影响力 、经销商渠道拓展等方面积极探索，还应有效地进行市场预判。而观致究竟能否在新能源汽车领域实现突破，今年将是至关重要的结点。