衍变

程凯

想当初哈弗只有一款真正的SUV产品，还是在丰田皮卡的基础上改进的，如今的哈弗真的不能小觑了，不说50多万辆的年销量，就是旗下琳琅满目的车型就让媒体们应接不暇。不能老靠一款车型打天下，H6除了标准版外，长城又衍生出了coupe车型，还分蓝标和红标，而且每一款都表现不错

没想到中国汽车在全球的记录被哈弗打破了，去年H6成为了这个地球上卖的最多的SUV车型，而且还是在没有大规模进军国际市场的情况下。虽然也有声音质疑其SUV一家独大的路线，但是目前看他们在这条路上走的顺风顺水，稳稳当当。就在新H6上市前，哈弗推出了H6 coupe车型，更运动更时尚的定位旨在吸引更多年轻客户，这一家子个个都不是打酱油的，此次桂林试驾H6 coupe红标，也确实让我体会到兵多将广的优势。

设计一直是长城的弱项，不过现在已经不是了

自主品牌打江山的产品一直都不是太好看，主要是配置和价格，这也让很多年轻客户有所顾虑，毕竟买个车还是要开出去见人的。不过最近几年自主品牌在设计方面的进步有目共睹，不输给合资车型了，但是能够形成自己风格的还是少数。总的来说H6家族的设计基因还是很强的，有了国外顶级设计师的加盟，又是明星车型，设计上自然要有自己的风格。

H6 coupe 红标相比于普通版更加运动，主要体现在车头的元素处理和车侧面运动感的曲线，与蓝标版相比更加夸张，尤其是进气格栅的面积，有种咄咄逼人的感觉。车灯的组合也更富科技感，除了氙气大灯外，还有LED的日间行车灯，整个灯组现代感更强。侧面的腰线更加上扬，配合向下的车顶曲线，侧窗的面积被压缩，也构成了一个更为精炼的尾部。

Coupe版的车型轴距要比普通版长40mm，达到了2720mm，车身尺寸略有变化，这样的设计是不是为了满足造型的需要，还是能够做到操控的更上一层楼呢？

内饰品质没的说，功能性也符合国人需求

内饰设计没有采用全新H6的贯穿式，而是沿用了上一代的风格，不过在细节处理和配置上一点都不含糊。尤其是亚光材质包围的换挡杆，旁边布满了功能按钮，真有种德系车的错觉。整个内饰都布满了手感柔和的软性材质，中央9英寸的液晶显示器分辨率很高，一般的操作界面显示非常细腻，对于右侧盲区和后影响画面也呈现的很真实，与手机连接支持carlife，目前还不支持carplay。仪表盘采用了桶状设计，中间有一块信息显示屏，干净利落，一目了然。更贴心的是，中央扶手处配备了一个空气净化器，虽然体积不大，但是遇到雾霾天还是能起到不小的作用的。真皮座椅的舒适度不错，尤其是后排，保证了椅面的面积，坐在上面大腿的支撑有了保证，顶配车型前排座椅配备了加热通风功能，后排也有加热。整个车身的空间由于轴距增加没有局促的感觉，后排的头部空间稍显不足，稍微瘫一点也不难受。

平顺，功劳在于7速DCT变速器

忍不住先要说说变速器，和H7一样，H6 coupe采用的是格特拉克提供的7速雙离合湿式变速器，同时采用了ZF的电子挡杆，格特拉克去年已经被麦格纳全资收购了，这个品牌在主流乘用车中并不多见，但是近年来随着国内汽车市场的井喷，他们在国内有了越来越多的订单，并在中国江西设立了工厂，去年年底推出了第三代7速双离合湿式变速器，看来在中国的野心不小。不过最新消息，长城在河北建立了自己的变速器工厂，也是专门生产双离合为主，看来不久的将来变速器有望成为长城技术的亮点。

其实发动机没啥好说的，哈弗很多车型上都用过，动力不温不火，可靠性不错，但是有了7速双离合后，无论加速平顺性还是经济性都得到了提升，至少没有之前自动挡那种突如其来的顿挫，对于动力的匹配非常到位，除了低速扭矩的保证，动力很大程度是变速器的功劳。

制动偏弱，四驱只有手动挡有

制动的调校是很见功力的，H6 coupe在这方面没有给我们太大惊喜，尤其是前半段的虚位，虽然轮胎尺寸不小，但是整体制动力的分配还有些不适应，后半段突然的加力会让人略感不适。

悬架的调校更为硬朗，比起H6阴柔的感觉，coupe车型更适合公路驾驶，加之整车刚性的保证，过弯的姿态维持的很好，方向的力度保持的也不错，在非铺装路面则需要一定的忍耐力，路面的震动传递的比较多，尤其是一些小的坑洼，路感很真实，但是舒适感会降低。

本以为这样的定位不会有四驱车型了，查了查厂家的名录才发现有一款手动四驱，来自于博格华纳的配套，难道是DCT的布置问题造成没有自动挡四驱车型么？不过以目前SUV市场的走向看，四驱绝对是个奢侈品，尤其是像哈弗这样的品牌。

围攻，既要销量又要品质

不得不说coupe车型对于H6来说是个很好的补充，从技术角度看，它跟H6没有太大的关系，这么叫一方面是为了增加H6家族的销量，另一方面也是弥补H6的不足。毕竟H5，H7都已经有了，再衍生出一个未必是好事，群狼战术对于哈弗这样的品牌还是适用的。