道修远兮

朱熙

接着上面的回忆，在从2008年到今天的这段时间里，我开过不止一次金杯帮别人搬家。虽然中华与金杯是两个方向不同的品牌，我还是觉得用它来唤起一些对中华产品的记忆是一个不错的选择。

论长相，我们一直都认为中华的产品在自主品牌当中绝对算得上顺眼的，从之前的尊驰、骏捷，再到后来的H330、H530，都属于颜值高的。虽然谈不上一见钟情，起码看起来还是舒服的，不会让人拒绝接近。

中华官方将H3定位成一款运动型家轿，左思右想也没明白为什么，为什么中华认为自己现在需要一款运动取向的紧凑级产品。开过之后我们明白了一些事情，中华似乎想把 H3这种调校称之为“运动”，不过我们并不能确定H3的目标客户是否愿意为这样的运动买单。

我们试驾的版本是1.5T发动机+5挡自动变速箱的动力配置，属于H3的顶配版本。发动机对中华有所了解的人肯定不陌生，110kW的功率标定也是熟门熟路，只不过在我们看来220Nm的扭矩输出略显保守。从H3的定位和价格来讲，我们并不应该对5挡自动变速箱的表现有何异议，当然谁不希望挡位再多一个呢？

H3在低速时给人的感觉有些躁动，且更愿意将变速箱保持在较低挡位，油门踏板有一些虚位，踩过大概五分之一后会突然有个喷涌，弄得躁动之心尽人皆知。但动力的绝大部分输出都在油门的前三分之一，后面的表现基本是“再而衰三而竭”，过了3000rpm就再也兴奋不起来了，让人比较泄气。

转向系统并没有给我们留下太多印象，虚位同样不小，可以接受；指向和路感都相对模糊，感受上与其躁动的动力系统不是很匹配；方向盘回正的趋势并不那么强烈，过弯的角度稍大、速度稍快就需要人工干预，还好方向盘没那么压手，开起来并不累。刹车的状态中规中矩，踏板回馈比较重，前段的力度并没有驾驶者想象之大，不过相对动力线性了很多，随着踏板行程的增加刹车力会同步加大，整体属于正常水平。

按照我們对H3的理解，它的悬挂明显应该是偏舒适型的，但华晨又想让它有些运动性，所以真实感受起来就比较纠结了。首先H3的悬挂系统在它这个领域肯定是偏硬的，过滤颠簸并不是其强项；其次H3悬挂的径向支撑明显好过侧向支撑，尤其高速弯的悬挂反馈让驾驶者心里没着没落的。我们非常明白肯定不能用性能车的标准来对H3提什么要求，但它这个调校风格确实让我们有些无所适从。

另外我们在试驾过程中粗略算了一下，如此调校的H3在大多数路况下都不是一个省油灯，在同级别发动机当中油耗肯定能排进前三甲，弄不好就是个状元。

与同级别自主品牌竞争对手比起来，H3倒真的可以算独树一帜。我们认为中华也是真的想和别人不一样，这一点我们尊重。不过要在这个级别走运动路线必须谨小慎微，一不小心就是万丈深渊，虽然可以重新再来，但人生豪迈终究不易。