争7斗艳

佟星

相比轿车和SUV，MPV的情形最“杂”，用途上分家用和商用，座位数有5、6、7，甚至是8和9。拉动市场销量的主力则是那些扣着MPV幌子从微面、微客转过来的“工具车”。当人们一窝蜂似地追求SUV的形势下，可见MPV的非主流，實际上对空间舒适性和灵活度有更高消费需求的话，MPV才是最理想的方案。30万元买辆7座MPV，你肯定绕不开这两款车

你会选辆7座MPV吗？我估计可能会有很少的人将订单投向它。在固有消费思维下，许多人认为开辆MPV就是“单位的司机”，但其实你只要跳出这种老旧思想就会发现MPV是最实用的车型。尤其是家里添丁和二孩政策放开后，孩子就成为了一切的中心，房子、车子也就随之而转移。学区房换不换不好说，但肯定得换辆车，这时就更应该看看MPV。

抛开那些7、8万的伪MPV，真正能入眼、用得上的MPV无外乎就那几款，本期驾临编辑部的这两款就在其中。虽然二者看似构成竞争关系，但却有着各自的领地，道不同不相为谋，两款车的优缺点在哪？如何选购一辆最合适的MPV？一 一道来吧。

在执行这个选题前，摄影师王锋恰好订了一台夏朗，他的换车初衷就是我刚才提到的那种情况。不过锋哥算是老来得子，而且还是龙凤胎，这是上天的安排更是“人品爆棚”。二孩一步到位，学区房的事儿也不用操心，可不就剩下换车了。

整天拿处女座说事儿的他，在换车这事上可是斗转星移。起初是奔着汉兰达去的，但在我的“指引下”，转向了7座MPV，我力推奥德赛，但他觉得奥德赛的配置低，只有高配带LED日间灯，这点很不爽，还有就是无法忍受奥德赛的噪音，再加上之前有辆“不愉快”的飞度，本田就彻底放弃了。期间还看过二手塞纳和GL8，最后才选择夏朗，真是比了一大圈后才出的手。

在我眼中，锋哥这人非常细腻，既是个过日子的人又是一个内心暗藏激情的人，这话得这么解释：会过日子指的是夏朗给优惠了6万元，暗藏激情则是看重了夏朗的驾驶质感。

夏朗的金字招牌之一就是德国原装进口，况且市面上能买的进口MPV凤毛麟角，锋哥是个速腾车主，尽管那辆速腾出过毛病，可依然对大众爱不完，如此执着是出于大众那份沉稳扎实的驾驶感觉。

我们的试驾车是380TSI，也就是2.0T的，动力自然没得说，满载高负荷工况下也是绰绰有余。6速湿式双离合器对节油贡献显著，城市路况下能用到的时候，转速基本不超1500转，一周多的试驾，这台夏朗在我手中，平均油耗8升多点，非常省油。我比较喜欢这个变速器，它降挡响应相当利索，深踩油门，提速很干脆，没有多余的思考人生，尽管在低速一二挡的情况下，因举棋不定而出现动力上的小间断，但不会影响到大体。还有关键一点，这个6速湿式要比7速干式在质量稳定性上更“靠谱”些。

夏朗不是那种开起来像船一样的MPV，或者说给你很大的体积感，它会把路面沥青和震动大小适度地传递到驾驶者的坐垫和方向盘控制手感上，只要你开过大众的车，一坐进夏朗的驾驶席开上两个路口就会找到熟悉的感觉。这点也体现在外形和内饰上。不过它毕竟是MPV，重心要比普通车高，踩刹车时向前的惯性较大（我甚至在踩刹车时听到了油箱里的汽油向前灌的声音），侧倾和抗侧风的能力当然也会比同平台的轿车差一些。

坦白说，我个人并不喜欢夏朗232的座椅布局，对于第三排的进入只能是折叠和移动第二排座椅，并不方便，失去了MPV车内灵活性高的一大特色。当然它还有222的6座版。再有，夏朗的座椅偏硬而且椅垫较窄，乘坐感不及日系和美系的MPV。它的座椅也有一个强项，第二、三排及副驾靠背都能完全放平，这个的确是厉害。

夏朗在配置上遵循实用为先，全系标配全景天窗、7气囊（含膝部）、ESP、胎压监测、定速巡航、后窗侧遮阳帘，蓝牙，这些都是MPV会经常用到的配置，而全系都是手调座椅，尽管看着有些说不过去，但家用的话，一年也调不了几次座椅，不算缺点可以接受。

说7座MPV，自然少不了别克GL8，连续18年销量冠军，足以证明它的地位。可以说GL8的历史就是国内MPV发展的缩影，特别是它在商务车市场的统治力，但凡是个单位，打算买辆MPV接人的话，GL8肯定是首选也是最有分量的。

原本我们打算是找辆普通版的GL8，但厂商试驾车只有最高配的Avenir版，这也无妨，动力系统都一样，只是Avenir版在内饰用料和设计上更高档，外加赠送的5项专属服务，包括一对一管家式服务、专属服务团队、专属接待空间、专属养车计划（6年或12万公里部分免费保养、10次内饰深度清洁等）、专人上门服务（免费20次上门取送车和机场接送，超出可提供有偿服务）。

这一代GL8的变化相当大，无论是外形内饰，还是驾驶性能，再到车系分布的细密程度，动静都不小。过去GL8被人诟病最多的地方是驾驶缺少品质感，油耗高，悬挂软，第三排有些鸡肋。现款车用别克主打的2.0T取代了之前2.4L和3.0L两款缸内直喷自然吸气发动机，借助增压器，中低速的动力传输明显得到了改善，更适应现在的城市路况。

尽管还是6AT，但经过调校后，换挡平顺性让人刮目相看，过去开GL8，换挡时会一个明显的阶梯感，转速轰上去换挡时，会有闯车现象，要想避免，油门就得匀着踩，现在开就从容得多。后悬架也由老款的扭力梁式非独立悬架换成了多连杆独立悬架，驶过减速带时，来自车厢后部的弹跳柔和了许多，对待搓板路时，悬架的处理也变得细腻。几天市区道路开下来，行车电脑显示百公里油耗10.2升，这在过去可以说是高速巡航时才会有的成绩，整台车相比过去就是质的飞跃，以往只是坐GL8才是享受，现在不能说开也是享受，起码没那么多让人吐槽的短板了。