多城市地补落空新能源车市销量堪忧

撰文/N.E.S 李娜

多城市地补落空新能源车市销量堪忧

撰文/N.E.S 李娜

根据中国汽车工业协会（简称：中汽协）的数据统计，今年前4个月，新能源车市提交出一份9万辆的销售成绩单，同比累计下滑0.2%。由于市场受到补贴退坡以及地方补贴政策迟迟未落实等因素的影响，导致销量明显不如预期。

截至目前，已有14个地区明确了地方补贴政策，仍有部分城市的相关政策依旧杳无音信。面对市场呈现出“过山车”式的发展轨迹，新能源车市能否一鼓作气不免让人感到担忧。

商用车下滑愈加明显

进入3月份以来，新能源车市进入恢复性增长阶段，4月份市场销量再度攀升。据中汽协数据统计，4月份新能源汽车产销量实现3.7万辆和3.4万辆，环比分别增长12.6%和10.2%；同比分别增长19.0%和7.9%。虽然整体数据上涨，但商用车市场下滑较为明显。数据显示，4月份新能源商用销量为3883辆，同比下滑64.2%；前4个月的销量累计为8588辆，同比下滑高达71.6%。

影响新能源商用车市场销量最主要的原因则在于新补贴政策的实施。其中规定，今年起执行的非个人用户购买新能源汽车必须达到行驶3万公里才能领取补贴。由于规定的驾驶里程数值要求较高，给车企也带来不小的压力。对此，中汽协副秘书长叶盛基认为应当对这一规定做进一步的探讨。“如果车积压得太多，生产企业的成本压力会增大。”虽然上半年并不是商用车市场的爆发期，但由于近年来商用车型中新能源汽车占比逐渐提升，销量日趋下跌或将影响商用车的整体销量。

厂家出招破解地补难题

按照中汽协的预计，今年新能源汽车市场将实现70万辆的销售目标。不过，从目前的销量来看相差甚远。即便已经进入5月份，市场却仍未展现出爆发趋势。而部分企业已经陆续推出新产品迎战市场，其结果则是销量惨淡。

正是由于地方补贴政策未落实，迫使企业不得不采取补救措施。江淮推出“i蓝众享基金”，购新能源车型即可享受厂家补贴。而比亚迪、知豆、奇瑞等企业也同样推出相关厂家补贴政策。在《新能源汽车新闻》看来，企业之所以采取厂家补贴措施，在一定程度上是为了弥补地补未落实而造成的补贴空缺。

二季度市场增速堪忧

时下，新能源车市正接受第二季度的市场考验，最终成绩则取决于地方补贴政策何时能够全面落实。此前便有消息称，4月份开始市场将进入政策频发期且销量出现大幅度提升，然而实际情况却与预期大相径庭。

不过，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树却认为，二季度的增幅趋势依旧存在。主要原因在于北京市新能源汽车指标在4月份被“洗劫一空”，或将提升部分市场销量。“排除一些观望的吃瓜群众外，第二季度市场增速依旧明显。”

在《新能源汽车新闻》记者看来，当前新能源汽车市场仍处于“占号热，购车冷”的局面，即便北京市补贴政策已经落实，但仍有部分经销商处于门可罗雀的状态。从短期市场发展来看，北京市新能源汽车指标全部发放所带动市场销量提升的现象暂不明显。对于一个依靠政策而发展的市场而言，如果地方补贴依旧迟迟未出台，最终将直接影响上半年的市场成绩。不仅如此，即便下半年市场逐渐发力，但由于前期表现不佳，仍会对下半年的市场增速造成不小的压力。