国产后的期待奇瑞路虎 发现神行2.0T HSE LUXURY

文：宋一行 摄影：施毓麟

国产后的期待奇瑞路虎 发现神行2.0T HSE LUXURY

文：宋一行 摄影：施毓麟

发现神行作为奇瑞路虎合作的第二款国产SUV，得到了太多消费者与媒体的关注。凭借各款配置比进口车便宜10万～15万元的价格优势，在豪华SUV市场必然有它的一席之地。但除了价格以外，国产后的发现神行还有什么值得我们期待的呢？

综合油耗测试

测试车辆基本信息

Preparation

准备工作：为期3天的测试路况合计约60%城市高架道路、40%市区道路。我们在测试前将胎压补充到了标准值，与以往的测试相同，每日的测试均在出发地加油站把油箱加满至跳枪，把测试人员以外的物品清空到工作车上，清空小计里程，准备工作就绪。

测试方式

驾驶条件：上海市区道路、高架道路

油耗计算：二次跳枪法。加满油，跑完所有测试路线在同一个油枪位置加油至跳枪，加油机的加油量我们看作是实际消耗量。

计算公式：（实际消耗油量 X 100）/实际里程=百公里油耗

测试人员：驾龄6年以上的汽车编辑

奇瑞路虎发现神行这个名字在上市之初便因为最长汽车名称的梗被各家媒体大肆宣传，其实作为路虎旗下自揽胜极光之后的第二款国产SUV，奇瑞集团并没有对发现神行做出任何改动，而是把这台进口车以国产的方式原原本本地还原到消费者眼前。其与极光一样，继续沿用前横置平台，只是轴距从原本的2660毫米拉长到了2741毫米，车长也从4355毫米拉长到了4599毫米。对于中型SUV来说，这辆车的参数并不突出，但它和第四代发现一样，拥有7座版本，今天我们试驾的这台2.0T HSE LUXURY便是顶配的7座版车型。此次测试我们照例分为市区道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期5天，我们每天都会指定一个不同的线路规划，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。

此次的测试由于时间充裕，我们决定将前三日的线路放在拥堵的市区道路及高架路段，整个路线自柳州路出发，途经沪闵路，沿沪闵高架、内环高架、延安路高架向浦东方向行进，在穿过延安东路隧道后向源深体育场方向驶去，而回程则通过杨浦大桥后全程沿地面返回。

前三天的行程会稍微累一些，因为我们要迎着早高峰一同汇入车流大军，幸而紧挨着过年，路面的车流与往常相比还算稀少一些。我们从沪闵高架路驶入内环没有花太多时间，直到并入延安高架路后，车流才从20公里/小时的速度归了零。不过幸而我们并不急着赶路，便趁此机会体验一下这部LUXURY版发现神行的一些内部设施所带来的感受。

如果说国产揽胜极光的内饰是注重时尚和个性，那么发现神行的定位就完全偏向主流家用了。在这部车内依旧能感受到充裕的路虎家族元素，中控的8英寸触摸屏给人印象深刻。这套车载系统不仅包含常见的导航、电话、空调、蓝牙等功能，同时还能显示温度、行车动态、驾驶模式等。当然，更重要的是使用起来相当顺手，不需要花费过多的时间去研究它。这台国产的发现神行还配备了拥有时下最流行的全景天窗，并且是全系标配，在实际体验中，它可以延伸至第二排乘客的头顶位置，为车内带来通透的视野和良好的采光。娱乐部分，这台顶配发现神行配备了拥有多达17个扬声器的英国顶级的Meridian环绕音响系统。

5+2的座椅布局是这部国产发现神行的另一大卖点，虽说如今也有不少SUV开始启用这种座椅布局，但发现神行仍可以算是这方面的先行者。其为了不让第三排乘客感到拘束，还配备了独立的空调出风口、风量调节旋钮、杯槽、电源接口以及第二排座椅前后移动。虽说第三排座椅空间并不宽裕，且不适合长距离行驶时乘坐，但在一些应急状况时能够使用也不失为一大特色。另外值得一提的是这台国产发现神行的储物空间，其车内共设计了42处储物空间，水杯、钥匙、手机、钱包、硬币等物品都能找到自己最合理的安身之处。同时，16种座椅的组合方式，第二、三排座椅放倒后超大的1698升的装载空间能满足偶尔的搬家需求。

这台国产发现神行沿用了进口版本的2.0T涡轮增压四缸汽油机，最大功率为177千瓦，最大扭矩为340牛·米，并且最大扭矩转速仅为1750转/分钟，传动部分搭载的是来自ZF的9速手自一体变速箱。在实际驾驶时，你能明显感觉到发现神行的沉稳，方向盘的重量有种在开路虎揽胜的错觉，不过9速变速箱升挡倒是很积极，调校也是明显偏向燃油经济型。油门和刹车踏板都比较有质感，需脚下稍带点力才能获得你所需要的动力。在提速时，变速箱的降挡并不会太粗暴，通常在大脚油门时，会直接下降两挡来获得充足的动力来超越前车。值得肯定的是，作为一台SUV，这部发现神行在弯角处的侧向抑制做得十分出色，我们在高架上以80公里/小时度过一个巨大U形弯时，预想中的侧倾竟然几不可察。

在结束了拥挤道路的试驾后，我们驱车驶往公司的地下停车库，在停完车后，我有意看了一眼表显的小计油耗，是“10.3升/百公里”。

余下两天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段，测试第二天的路线几乎全是市区道路，我们从冠生园路出发，一路经柳州路、钦州北路、宋园路并一路沿延安高架路下方行驶，全程走市区地面道路。

在熙熙攘攘的市区地面路段行驶时，这部发现神行绝对是一抹靓影。停车等红灯的档口经常有两侧车道的司机摇下车窗询问这台发现神行的价格。在经过一些细碎路面时，发现神行并不会将这些抖动信息完全过滤掉，而是将经过“过滤”后的震动传递到座椅上，这台发现神行的悬架调校还是更偏运动一些。在仅容双向两车道的狭窄路段，我们尝试一把调头，令人惊喜的是，这台中级SUV确实完成了一把调头的动作，其转向半径在同级别里绝对属于优秀的。

可惜的是在上海我们未能测试这台车的越野性能，其接近角为25度，离去角为31度，212毫米的离地间隙以及600毫米的最大涉水深度等参数都表明了这不仅是一台公路用SUV，在一些非铺装公路上它一样能够带着你飞驰。

我们特意调出了往期测试的发现神行竞品的油耗测试资料进行对比，让读者能够更直观地解读发现神行的节能性。

市区道路（拥堵）

发现神行 2.0T HSE LUXURY

总公里数（公里）：198

总燃油消耗（升）：20.4

百公里油耗（升/百公里）：10.3

沃尔沃XC60 2.0T T5

总公里数（公里）：197

总燃油消耗（升）：22.1

百公里油耗（升/百公里）：11.2

市区道路（通畅）

发现神行 2.0T HSE LUXURY

总公里数（公里）：229

总燃油消耗（升）：18.1

百公里油耗（升/百公里）：7.9

沃尔沃XC60 2.0T T5

总公里数（公里）：308

总燃油消耗（升）：26.1

百公里油耗（升/百公里）：8.5

注：竞争车型以往测试的油耗值

综合测试结果

发现神行 2.0T HSE LUXURY

总公里数(公里)：427

总燃油消耗（升）：38.5

百公里油耗（升/百公里）：9.0

测试温度（℃）：6至14

测试基本条件：空调开启

燃油消耗费用：272元

国产后的发现神行在做工方面已经在向进口车看齐，2.0T的发动机与9速自动变速箱所带来的结果是让这台车在上海市区路面开下来能达到9.0升/百公里的综合油耗成绩，这个成绩在同级别中并不是最优异的，但绝对能排在前列。说实话，这确实是一台家用好帮手，当然前提是在你不差钱的状况下……

说到近期汽车界热点之一，就不得不说全新Civic TypeR的正式发布。这台功率高达310马力的前驱车在纽北跑到7分50秒的成绩，除了打败曾经最强的对手雷诺梅甘娜摘得最速前驱的头衔以外，更重要的是，它是官方正式推出的VTEC+Turbo组合。其实从VTEC发动机出现开始，坊间就纷纷开始有涡轮植入或机增植入的案例，而且经过了多年的研发，很多改装商家都对VTEC发动机植入涡轮有丰富的经验，世界上的各大改装品牌也有相当多的对应套件供发售，也经常能看到一些车有着不错的性能表现和稳定性。不过本田则一直不为所动，高性能VTEC型号一直坚持着自然吸气的传统。或许因为所谓坚持传统的心态作祟，坊间对VTEC+Turbo一直有着两种完全对立的观点，一种为只要是合理推高马力的方式都值得一试，另一种则坚守VTEC一定要自吸高转才是正统。不过这个传统终于被打破，或许是为了打败超强的对手而不择手段，或许因为所谓的环保，也可能关系到排量税的问题。最新的Civic Type R正式使用VTEC+Turbo组合，仅有7000转的红区也和过去坚持高转自然吸气的方针彻底划清界线。可以说，坊间VTEC植入Turbo的做法终于在官方上使用了，也算是本田对坊间植入Turbo这种做法的认可。

自第五代奥德赛（RC3）正式公布和上市以后，RB1、RB2、RB3奥德赛身上低矮的车身和优秀的底盘设定终于成为了绝唱，而回归到典型的MPV的长宽高范畴。的确，在一辆MPV上配上流线和低矮的车身，底盘还使用双摇臂加多连杆的组合，的确和“应该”追求大空间多承载的MPV设计原则相违背。但也正因为如此，这三代奥德赛却成功地开辟了新的客户市场，也让更多的年轻人能体会到家庭、玩车两不误，成为长久不衰的一代经典。

在外观上，这台奥德赛RB3足够斯文。运动版中网和前脸的镀铬零件改为与车身同色设计，加上18英寸轮圈和薄胎，再降低车身，配以一些小装饰如头唇侧裙等，整体感觉完全脱胎换骨，变得更整体和更运动化。说到这里又忍不住说一下关于外观改装的审美。有时候，对于外观的改装，很多朋友第一反应就是找个最帅的大包围、最炫的大尾翼、最夸张的轮圈，名字最长最难懂的颜色，再将一切这车能买到的外观小装饰全都买了再装上车，就觉得是最好看的了，殊不知已经被旁人认作是汽配城风格的典范。其实外观改装讲究的并不是你选用的零件有什么噱头，而是讲求搭配。像这台奥德赛一样，只需要改一下中网的颜色，换上合适的轮圈，降低车高，配上装饰性的小扰流，就已经脱胎换骨，并不需要购买一大堆爆款零件，原厂零件也能玩出特色。这个世界的资讯和技术都相当发达，简单学习一下PS技术，找张原厂车图，试着自己修改一下，也许你就能找到你心中希望的那个外观改装方向了，也不需要胡乱花钱还落个不装好过装的结果。

说到性能方面，虽然改装销售或者数据表上和你说有不错的性能，但实际驾驶起来也就是另一回事。毕竟这是一台MPV，背负着1.8吨的车重，纵使有着优秀的悬架，也只能是舒适的调校，而动力也只是刚刚够用而已。作为这款奥德赛家族的最后期RB3，搭载一副K24Z2发动机，在I-VTEC的辅助下能产生180马力的最大效率和220牛·米的峰值扭力，除了进排气以外，有的车主选择进行发动机植入或者改装强制进气，譬如这位关先生就选择了植入涡轮套件。

在开篇的时候已经提到，随着Civic Type R启用VTEC+涡轮的组合，说明这个由坊间改装为起源的配搭方法已经得到了本田的认可。众所周知，VTEC发动机一般都是以高转大马力挂帅，开TEC转速一般都相对较高，在平时街道使用的时候甚少会爆TEC（长期激烈驾驶人士请回避）。而RB3上使用的K24Z2发动机，最大马力和最大扭力分别在6500转/分钟和4300转/分钟爆发，可以看作是中高转发力的发动机。但街道使用最多的中低转发力则表现平平，特别面对着1.8吨的车体，仅有的220牛·米扭力也只能在4300转才出现。所以根据这种输出特性，店家为关先生制定的涡轮植入方案，就以提升中低转动力输出为主。

根据这种改装需求，店家为这台奥德赛选用了TD04涡轮。这颗广受小排量车主欢迎的涡轮最大特点就是性价比高、通用性强、响应快、特别是K24Z2少说也有2.4升排量，推动这个涡轮完全没有压力。当然，小涡轮虽然增压反应快，迟滞少，但高转的话受制于涡轮的尺寸会相对减弱。这时候也就是VTEC介入接力的时机。这种配搭刚好弥补了K24Z2在中低转速域的弱势，也增加了日常的实用性。

不过，虽然K24Z2压缩比只有10.5∶1，对于涡轮增压来说并不算太高，所以店家并没有为这台车采用加厚缸垫降压缩比的工序，保留了燃油经济性。但以铝制缸体来说，增压值也不宜打得太大。据悉，店家为这台车调校了三次的增压值，在最终调整的时候敲定了0.9巴的最大增压值，已经算是在保留日用性和可靠性的极限，发动机管理则交由HKS外挂电脑解决。至于变速箱依然是保留原厂5AT变速箱并且没有经过任何强化的前提下，到现在都没有打滑的迹象。当然从长久来看，还是建议对变速箱做一下强化会比较耐用。

对于涡轮车来说，散热就是一个恒久的主题。奥德赛RB3上的K24Z2采用前吸后排的设计，涡轮被设置在发动机和防火墙中间，以获得最直接的增压反应，但缺点就是热量较容易积聚。不过因为增压值并不高，所以车主并没有更换加大水箱，只是使用水箱盖保证压力。而对应油温方面，机油冷却器和自动变速箱油冷却器分别置于前包围两侧的通风口内。至于中冷器则隐藏在牌照框后的进气格栅里。为了保留外观的完整度，车主并没有更换拥有更大进气口的大包围，或者对原厂包围进行切割，可见现阶段的冷却手段已经足够了。