郑州南三环东延平行匝道布设

杨静

（同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司，上海市200092）

郑州南三环东延平行匝道布设

杨静

（同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司，上海市200092）

结合郑州南三环东延线工程，对平行匝道的布设进行了探讨。阐述了该工程中的平行匝道设计原则与思路，介绍了该工程匝道布设位置、布置间距、加减速车道及匝道与交叉口距离等设计要点，为城市类似立交工程的设计提供方法和经验。

城市快速路；平行匝道；匝道间距；布设

0 引言

城市快速路系统的建设主要是为提高城市路网的容量，缓和交通拥挤，迅速集散交通，为车辆提供安全、快速、高效、舒适、方便的行驶环境。平行匝道是高架道路与地面路网联系的纽带，分为出口匝道（下匝道）和进口匝道（上匝道），匝道设置位置是否合理将影响高架道路的功能和作用发挥。

本文结合郑州南三环东延线工程项目，对城市快速路平行匝道的布设设计进行探讨。

1 工程介绍

郑州基本形成了环形+井字+放射的快速路网结构，原环形系统由北三环、西三环、南三环和中州大道组成，其中东三环（中州大道）东移至107辅道，南三环东延连接了中州大道与107辅道，是城市快速路系统中南三环的一部分，构建了完整的快速路网环线系统，支持城市布局和功能结构组织。南三环与107辅道相交节点同时也是系统中的关键节点。

南三环主线高架设计速度为80 km/h，平行匝道设计速度40 km/h。主线高架采用双向6车道，平行匝道采用单车道（净宽7.5m）。

2 匝道布设

2.1 布设原则

南三环东延作为快速路对其沿线区域的服务主要依赖匝道，因此合理地进行匝道布设，以实现匝道分流和集散交通的作用十分重要。其布设原则如下：

（1）匝道布置与配套路网结构相结合，利用路网分节疏解交通，缓解对主干路交叉口的交通压力，最大限度满足快速路在道路网中担负的交通作用，适应主流向交通，发挥匝道的功能；

（2）依据匝道与主线通行能力匹配要求，确定匝道数量与间距；

（3）根据重要节点位置和路网集散能力，确定匝道的位置和方向；

（4）体现功能拆分原则，尽量区分已有道路与南三环快速路的功能；

（5）根据工程实施可行性确定匝道布置方案；

（6）匝道设计与交通监控管理相结合，体现“建管并举、重在管理”思路。

2.2 匝道布置思路

为充分发挥南三环东延在快速路网中的作用，匝道布设时应注意以下几个问题：（1）匝道布设位置的选择；（2）匝道间距的确定；（3）匝道落坡到地面交叉口的距离；（4）匝道的加减速车道设置。

2.3 匝道布设位置

平行匝道的布设主要服务于周边主要的主干路，保证周边地块交通快速进入环形系统。该项目的匝道布设如图1所示。

在文兴路与文治路之间设置两条上下桥匝道，主要服务于文兴路以西地面道路与东侧南三环高架系统的交通转换。

在机场高速立交处设置西向南右转定向匝道及南向西半定向左转匝道，主要保证中心城区与机场方向之间联系。

图1 匝道设置位置示意图

在经开第三大街设置北向西右转上桥匝道。经开第三大街北接黄河路，黄河路为郑东新区的重要主干路，该匝道的设置方便经开区车辆快速进入环线快速路系统，向西进入市区。

在经开第五大街西侧及东侧设置一对上下桥匝道，加强主干路与快速路之间联系，主要服务于经开第五大街及周边区域与三环快速路的沟通。

107 辅道高架在航海路南侧设置一对上下桥匝道。航海路为郑东新区的重要主干路，加强主干路与快速路之间联系，匝道的设置方便经开区车辆快速进入环线系统，向西进入市区。

2.4 匝道出入口布置间距[1]

匝道出入口布置间距一般用快速路主线的匝道平均间距来表示，即相邻匝道在主线分岔点之间的距离。匝道合理间距与快速路主线的功能和区域路网有关。

匝道布置的出入口应保证主线的直行交通不受干扰，并使分合流交通安全、迅速通行。根据匝道对主线车流运行影响分析，匝道的最小间距除满足变速车道长度、转换车道长度、匝道入口和出口的渐变段、匝道出入车辆与主线车流的交织段长度，以及诱导标志距离外，还应考虑合流区与分流区交通紊流的影响范围，采用合理的布置间距。详见表1、表2、图2。

根据规范对匝道间距要求，北侧经开第五大街与经开第三大街匝道间距为505 m，规范要求为610 m，因此，此处需要设置集散车道。

因107辅道立交匝道与经开第五大街东西上下桥之间间距765 m，规范要求为1 020 m，结合立交车道平衡问题，南三环主线车道双向6车道，立交分合流点主线及匝道车道为双向10车道，为满足加减速车道及变速车道长度[2,3]，本段落设置集散车道。

表1 道路左侧上下桥匝道设置间距一览表

表2 道路右侧上下桥匝道设置间距一览表

图2 匝道间距示意图（单位：m）

2.5 匝道加减速车道

一般情况下，匝道加减速段和渐变段长度根据主线及匝道的计算行车速度、匝道车道数、主线平均纵坡等因素，按照规范要求取值，必要时，还要根据主线和匝道具体的预测交通流量进行修正。一般加速车道采用平行式，减速车道原则上采用直接式。考虑蓄车功能，减速车道也采用平行式。

平行匝道均按单车道出入口设置加减速车道。减速车道长度不小于80 m，渐变段长度不小于50 m，加速车道长度不小于160 m。由于该工程采用预制小箱梁桥梁结构，渐变段及加减速车道的长度与桥梁分跨相结合，便于施工。

2.6 匝道与交叉口的距离

出口匝道坡脚与交叉口进口道停车线之间的距离由两部分组成：一部分是衔接交叉口车辆排队长度，另一部分是出口匝道车辆与地面道路车辆交织长度。交叉口出口道圆切点处与入口匝道起点之间的距离应满足有关车辆交织运行的需要。

上匝道距离交叉口出口道最小距离为50～100 m[3]；下匝道距离交叉口进口道停车线为渠化展宽段长度加车道变换长度，一般控制140 m[3]以上。对于受到道路用地和拆迁影响的，最小距离为100 m。

根据交叉口的转向交通需求，结合匝道位置设置转向车道，避免下匝道车流变换多个车道进行转向，减少交织，避免交叉口拥堵。

图3为上下匝道交叉口交通渠化设计图。

图3 上下匝道交叉口交通渠化设计图

3 结语

本文以郑州市南三环东延线工程为背景，介绍了城市快速路匝道布设的原则和方案，以期为城市互通立交的设计提供一些有益的参考。

[1]唐朝晖.城市高架道路匝道布置之研究[D].上海：同济大学，1993.

[2]龙科军，杨晓光，王跃辉，等.城市快速路匝道最小间距模型[J].交通运输工程学报，2005，1（1）：106-110.

[3]CJJ 129-2009，城市快速路设计规程[S].

厦漳同城大道沈海高速跨线桥主线成功合龙

厦漳同城大道左主线中跨近日成功合龙。至此，沈海高速跨线桥悬挂梁左右主线全部合龙。目前，厦漳同城大道主线运梁通道已全部贯通，预制梁生产也全部完成。同时，预制梁架设、护栏施工、桥面铺装也在同步进行。

U412.37

B

1009-7716（2017）06-0044-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.06.012

2017-03-06

杨静（1986-），女，江苏扬州人，工程师，从事道路设计工作。