2003年上海大众帕萨特发动机启动困难

2017-07-25 09:22重庆林隆江
汽车维修技师 2017年2期
关键词:火花塞节气门调节阀

重庆/林隆江

2003年上海大众帕萨特发动机启动困难

重庆/林隆江

车型:2003年上海大众帕萨特轿车,配置1.8T AWL发动机。

行驶里程:157929km。

VIN:LSVCC49F032××××××。

故障现象:发动机启动困难。似着非着,但就是不能着车。

故障诊断:发动机系统有故障码(如图1所示):17987 P1579节气门控制单元未开始匹配;16490 P0106进气管压力/空气压力不可信信号;16622 P0238增压压力传感器过大信号;17951 P1543节气门驱动角度传感器信号太小;17580 P1172节气门驱动角度传感器2信号太小。

图1 故障码1

从故障码来看,与节气门相关故障码就有3个,2个有关压力信号,这些故障码是否真实呢?于是清除故障码,启动一下发动机,再次调取故障码如图2所示。

图2 故障码2

从17953 P1545节气门控制功能失效这个故障码来看,此故障似乎和节气门有些关联,于是对节气门进行基础设置,看节气门系统是否真有故障产生。通过诊断仪选择发动机系统,选择基础设定,输入通道号60 ,基础设定结果显示“故障”,如图3所示。

图3 基础设定

节气门基础设定失败可能原因有:

(1)节气门自身故障;

(2)节气门至控制单元线束故障;

(3)控制单元故障。

排查节气门线束,除了测量得到节气门6条导线与控制单元之间无短路/断路外,测得节气门供电电压为4.87V,这就基本可排除线路故障。于是更换节气门后再进行基础设定,结果设定一样失败,这也就排除了节气门自身故障的可能。那么就剩下两种可能:控制单元故障或者控制单元供电/搭铁故障。借用了另一辆正常车的控制单元试了一下,希望能顺利通过节气门基础设置,并不需要对该发动机控制单元进行防盗匹配,就能得出结果,但是试验的结果却令人失望,故障码一致,基础设定依然失败。接下来测量了发动机控制单元供电和搭铁,也并未发现端倪。

回过头来再看,第二次调取的故障码还有一个17953 P1545凸轮轴调节短路,量取调节阀控制电压为12.3V,调节阀线路也未见异常。假如调节阀自身出现故障,会不会导致打不着车呢?以往的经验告诉我们是可以着车的,就算断开不用,发动机进入紧急运行也不会熄火。断开凸轮轴调节阀插头,测量4个缸缸压,各缸缸压均能达到1200kPa以上压力,这也说明了发动机内部元件良好,不存在机械故障。既然发动机内部完好,那到底是什么原因导致不着车呢?为了测量缸压在拆卸火花塞的时候,发现火花塞完全被喷油器喷出的汽油浸湿,将火花塞吹干,插在点火线圈上,启动发动机,观察火花塞的点火情况,发现火花塞点火太弱。这是一个重大发现,这对于维修该车故障起到了一个至关重要的作用,分析火花塞点火弱或者说点火能量不够的原因有:

(1)点火线圈故障;

(2)火花塞故障;

(3)点火线圈供电电压太低;

(4)点火线圈线路接触不良;

(5)控制器内部故障。

火花塞和点火线圈不可能多缸同时损坏,而且外部很容易观察到,这就很快的排除这两种可能。在检查点火线圈线路时发现点火线圈线束插头由于长时间高温作用,加上时间过久,已经出现老化现象,如图4所示。

图4 点火线圈插头

图5 点火系统控制电路

将4个缸点火线圈插头线束包扎完整后,点火试验,点火能量太弱并未得到有效改善。但这种包扎还是必要的,这也排除了该车的线束内部短路的可能。万用表测量点火线圈正极电源电压为12.3V,负极搭铁良好。结合分析电路图却有了新的发现,电路如图5所示。

当主继电器J271触点闭合,30号电源就会通过触点然后兵分两路,一路前往点火线圈供电,另一路给凸轮轴调节阀N205供电。不难看出,点火线圈点火能量不足,这和电源电压是有关系的,而该车同时还报出了凸轮轴调节短路的故障码,两者相结合,这就有了一个共同点——主继电器J271,它们都是通过主继电器J271供电。会不会是J271供电过虚呢?拆开主继电器外壳(如图6所示),主继电器J271内部有虚接现象。更换新继电器J271后,车辆顺利启动,运行了一段时间,给蓄电池进行了充电,熄火后,再次进行节气门基础设定,设定立即成功,至此故障彻底排除。

图6 主继电器J271

故障总结:此次维修的难点在于主继电器J271内部虽有虚接,但并不是虚接处彻底不导通,这样一来,就造成主继电器J271触点仍能闭合通电,形成了虚电压,因此当我们用万用表测量时,点火线圈以及凸轮轴调节阀电压会有12.3V,这样一来就造成一种假象,导致维修思路的混乱。假如主继电器J271不工作,形成点火线圈和凸轮轴调节阀都不通电,那么这个故障就相对更加的容易排查,能通过共同供电或者共同搭铁找到故障点,这才是关键,这样的例子已经不在少数,一旦想到就可能使我们的维修豁然开朗。

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