浅谈地铁车站主体结构防水施工技术

段恒坤 辛洪强 张兆雷

摘 要：地铁车站在施工过程中对其主体结构采取的防水技术对保证地铁的安全运营有着十分重要的意义，这会直接地影响地铁车站主体结构的耐久性、安全性以及运营效果，所以要采取一些防水措施来降低其施工成本，保证工期和质量控制，本文主要对地铁车站的主体结构的施工技术的措施要点和各类防水方案进行了阐述，为以后类似的工程防水施工提供一些借鉴作用。

关键词：地铁；防水施工；主体结构

1引言

地铁已经成为了现代社会中的热门交通工具，而地鐵的主体结构也成为了现代社会基础设施建设的重要结构之一，其防水技术也变得尤为重要，为了保证地铁站的防水施工的质量，按照使用要求、结构特点和施工方法等影响因素，需遵循以下基本原则：以防为主、多道防线、刚柔结合、综合治理、因地制宜。而防水体系又包括了结构的自防水、附加防水层、接缝防水和一些辅助的排水措施。

2 结构的自防水

防水混凝土一般采用的抗渗等级为P8，而结构的自防水作为地铁站结构的防水重要环节，所以需采用有效的防水技术措施，以确保防水混凝土可以具备规范所规定的抗渗性、耐久性、防腐性、密实性和抗裂性。

2.1 防水混凝土原材料的选择

首先利用“双掺技术”，需掺加Ⅱ级粉煤灰和高效缓凝减水剂，其掺量按照试验结果来确定。其次，防水混凝土要采用低水化热的水泥，其水泥的等级应大于32.5MPa，而水泥的用量则不能少于280kg/m3，防水混凝土的水胶比需大于0.45。实验测得防水混凝土中的最大氯含量不能大于0.06%。

2.2 结构自防水施工

首先，要严格控制防水混凝土入泵的塌落度，其外加剂掺量的误差需小于±1%。而且防水混凝土应当尽可能地使用钢模，防止脱模和跑浆错位，以确保混凝土结构的尺寸准确度，从而降低蜂窝麻面的出现率。其次，浇筑地铁主体结构的防水混凝土其入模时的温度应当小于30±2℃，而混凝土在浇筑的时候必须要振捣密实，且要缩短混凝土的浇注间隔，并降低相邻的混凝土地块之间的温度差和其产生的相应的温度应力。另外固定模板时所用的螺栓在穿过防水混凝土结构的时候一定要采取止水措施。此外，在混凝土初凝的时候需要对混凝土表面进行湿度养护，养护时间为两个周。

3 附加防水层

3.1 附加防水层组成结构

一般底板的防水是由PVC防水板、C15的细石混凝土保护层和C15的混凝土垫层组成的，而侧墙防水一般是由PVC的防水板、找平层和土工布缓冲层组成的，顶板防水则是由C15的细石混凝土保护层、非焦油双组分的聚氨酯型防水涂料组成。在底板转角的地方，PVC的防水板上面需铺贴一层附加卷材，防水卷材一般选择自粘的改性沥青；而在顶板转角的地方，要在PVC防水板的收口部位的上面同样铺贴上一层附加卷材，其防水材料与底板转角处相同，此外两端还要用密封胶来封堵，同时对于PVC 的防水板，在顶板收口的地方要采用3×50mm的长扁泥钉来固定，其钉距在200至300mm范围内。

3.2 PVC防水板的基面处理及敷设要求

首先，防水板的基层表面需要达到洁净、平整、空鼓、无裂缝、无疏松的标准。其次，对于一些从基层穿出的金属构件，比如锚杆头、钢筋头等需要切除然后用砂浆来抹平。在基层面的阴、阳角以及棱角这些部位则要用砂浆将其抹成圆弧状，圆弧的半径为100mm。另外，底板的防水板施工需要采取空铺法，在对边墙防水板进行施工的时候要先把土工布沿着环向来铺设，然后用射钉枪进行射钉并把 土工布和PVC 垫片固定于基层之上，对于土工布的搭接边，则需用手动焊枪进行点焊连接。

4接缝防水

4.1 施工缝的防水施工

施工缝的防水材料通常使用3m×380mm×3mm 得镀锌钢板止水带，其施工措施主要有：一、环向的施工缝之间的间距对于有柱和无柱的情况应分别在1/4至1/3跨 和 9m至12m的范围之内。水平的施工缝不应当设置在弯矩与剪力最大的地方或者侧墙与板交接的地方，需要设置在高出底板和边墙相交点大约300mm至500mm 的墙体处，当墙体处留有预留的孔洞时，孔洞边缘与施工缝的距离应大于300mm。二、在施工缝初凝之后，应当使用钢丝刷把表面的杂物和浮浆清除掉，在水平施工缝进行浇捣之前，需要先铺上一层净浆，再铺上30mm至50mm 厚的水泥砂浆，在环向或垂直施工缝进行浇捣之前，需要先涂刷一层砼界面剂，然后及时地浇筑混凝土。三、在施工缝的中部，钢板止水带为了避免发生电化学腐蚀，应当使用钢筋把结构主体的主筋和止水带进行焊接连接，其连接点的纵向间距应小于5m。四、钢板止水带的接头应当采取满焊连接的方式，在进行交叉连接的时候，贴合处的四周则需采取满焊连接的方式。而针对容易发生漏水的施工缝，还应埋设可重复使用的注浆管。五、在对混凝土进行下一阶段的浇筑时，于施工缝处需使用弱振，还要注意到振捣棒不能和止水构件相碰，防止损害材料密封性。六、顶板预留洞的施工缝防水技术一般采取两种方法：一种是企口混凝土凿毛面与缓膨型的遇水膨胀型止水条、氯丁胶、注浆管相结合；另一种是平口混凝土凿毛面与缓膨型的遇水膨胀型止水条、镀锌钢板型止水带、注浆管相结合。

4.2 变形缝的防水施工

变形缝是因为结构的不均匀受力、不同刚度和考虑混凝土结构的胀缩来设置的一种允许发生变形的缝隙，其中变形缝的宽度通常为20mm，使用的是中置式的橡胶止水带，安装方法为：预先把止水带固定于结构主筋或箱形挡板上，中间的空心圆环需要和变形缝中心处重合。而端头模板一定要支撑牢固，防止漏浆。对于侧墙、顶板变形缝，在安装模板时要预留出凹槽，以便安装不锈钢接水槽。在变形缝中，置式止水带一定要密封成环，而橡胶止水带的接缝则需选择小型的硫化机现场进行硫化，对于缝间的衬垫材料可以选用聚氨酯型发泡板。在止水带的接头位置不应选在转角位置，而止水带于转角位置的转角半径则应大于20cm。

4.3 后浇带的防水施工技术

后浇带的防水施工一般选择镀锌钢板止水带，需安装在两侧的接缝中部；于背水面侧，在靠近施工缝的位置距平行钢板止水带20mm处 埋置可重复的注浆管，其注浆嘴需按间距为8m至13m来布置；在接缝表面将凿毛清理干净以后要涂刷一层界面剂。后浇砼选择补偿收缩型混凝土。

5 辅助排水施工措施

变形缝内侧的接水系统需有组织的和车站的排水系统进行联通并且要排水通畅。在基坑的内部，降水系统要在施工的过程中保证运转正常，从而确保底板在施工的时候地下水位可以降到垫层500mm 以下。对于车站各层的楼板排水沟，在进行施工时与主体结构要一次浇注成型，而轨顶风道的内部结构底板，其横向排水沟要做成大于2%的坡度。为了保证接水槽可以顺利排水，需要在变形缝的接水槽处设置大于 2‰的横向排水坡，而接水槽截面设成变断面。

6 结语

根据设计和材质指标的要求来选择符合国标和行标的防水材料，对接缝的细部构造处的防水施工技术的质量和工序的检验进行重点控制，避免全包式的防水体系发生短板效应，从而使其可以发挥整体功能，来保证地铁车站主体结构的耐久性和安全性。

参考文献

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（作者身份证号：1 370212199202042016；2 370687198903185536；

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