浅谈高速公路绿化设计新理念

王婷婷 张尚路

摘 要：随着经济的快速发展，高速公路的建设速度逐渐加大，人们对生态环境的要求逐渐提高。本文以广东省龙川至怀集公路龙英段的景观绿化为例，对路基中间带、路基两侧、互通立交、管理养护设施和隧道分离式路基及仰坡五个部分的设计理念、绿化技术和管理模式等进行深入研究，希望在今后的高速公路绿化中起到抛砖引玉的作用，推进高速公路景观绿化的发展。

关键词：高速公路；景观绿化；新理念

引言：近年来，随着经济的发展及高速公路建设速度的不断加快，人们对环境保护和景观绿化的要求越来越高，随着绿色公路、旅游公路的建设，高速公路的设计理念、绿化方法及模式也在不断发生变化。下面我们就汕昆高速（龙英段）中各个绿化环节中的设计要点进行剖析，对所运用的设计新理念、存在的问题及解决办法与大家共同探讨学习。

1 项目概述

汕头至昆明国家高速公路龙川至英德段，（以下简称“龙川至英德高速公路”）起于广东省河源市龙川县城，与梅（州）河（源）高速公路相接，经东源县、连平县、韶关市翁源县、新丰县，止于清远市的英德县，位于粤北地区。

本项目沿线旅游资源丰富，河源市素有“绿色之都”之美誉，形成了生态旅游、客家文化、温泉文化、恐龙文化四大旅游带；清远市旅游资源具有温泉、漂流、山水、奇洞和民族风情五大特色。受交通、区位、资金等条件制约，本地区旅游资源开发利用程度不高，潜在价值尚未得到充分体现。通过龙川至英德高速公路的建设，将沿线地域文化充分挖掘、利用、展示、宣扬，打造“万绿河源、红色清远、低碳安全、生态美观”的景观高速公路。

2 汕昆高速-龙英段景观绿化设计要点

2.1 中央分隔带景观

中央分隔带位于道路中间，是视线抵达最明显位置，绿化的主要特点是：安全防眩、视线诱导。利用植物配置减轻对开车辆接近时司机心理上的危险感，或因行车而引起的精神疲劳。

由于龙英段中央分隔带为新泽西护栏，覆土厚度75cm，选择二次覆土方案，地形龟背型处理。绿化树种的选择主要从以下几个方面来考虑：一是缓生性：指植物的生长速度不宜过快，以免增加修剪量，加大后期養护成本；二是窄冠型：指树种的树冠不宜过大，以防扩展到路面影响交通安全；三是常绿性：中分带选择常绿树种，避免枝叶脱落影响路面整洁；四是耐修剪：中央分隔带绿化树种必须耐修剪，以保证绿化效果；五是适生性，包括耐旱、耐寒、耐贫瘠等抗逆性较强的树种的选择和运用。本项目主要选择：海桐、非洲茉莉、红叶石楠、红花檵木等。首次在中分带尝试使用了鸭脚木，绿化效果较好。黄金榕在粤北地区由于虫害和冻害的原因，建议以后在高速公路的中分带慎重使用。

2.2 公路两侧线性绿化景观

龙英段高速大部分路段的周边自然景观较好，因此路侧基本采用“敞开式”的绿化方式，体现“本原山水”的设计理念，在有村庄或不良景观的路段进行必要的遮挡。本项目路侧景观主要包括：护坡道屏蔽区域、碎落台、土路肩。

（1）护坡道屏蔽区域主要是种植高大常绿乔木，对不良景观进行遮挡，如：宫粉紫荆、马占相思（袋苗）、山杜英、盆架子、秋枫等。

（2）碎落台绿化形式：主要以当地适生花灌木和小乔木为主，本项目选用：小叶紫薇、黄槐、朱槿、红绒球等。

（3）土路肩绿化形式：可选择铺植草皮或者混播花种，混播花种选择：狗牙根、金鸡菊、野菊花、波斯菊，20g/㎡。

2.3互通立交区景观

互通立交区域的绿化主要以因地制宜为原则，打造与周围环境相融合的大地景观。互通立交绿化分区为：汇流区、分流区和围合区。其中汇流区：以地被植物为主，以避免遮挡视线。分流区：点缀种植开花乔木，增加景观标识性。围合区：互通绿化的中心区域。通过地形塑造和植物组团搭配的手段，营造出互通特有的绿化景观，体现互通景观总体风貌。

围合区的绿化形式主要有：开阔式、平植式、复合式等三种。

（1）开阔式种植：以大面积地被为主，孤植大规格乔木；利用现状地形，因地制宜，在满足排水的条件下营造圆润平滑的坡面。孤植29-30公分大规格乔木：阴香、山杜英、小叶榕、大叶榕、秋枫等，也可将大规格乔木和9-10公分乔木相搭配形成组团景观，地被类选择混播花种或者狗牙根。

平植式种植：指自然或规则式密植乔灌木的绿化形式；此类绿化手法主要选择规格7-8公分的乔木片植成苗圃形式，或者结合各绿化区域标高以及行车视点、车速等要素进行组团景观配置。此种绿化形式提高植物成活率，减少后期养护成本。

复合式种植：指开阔式和平植式两种形式相结合。根据行车视点在景观可达区域进行开阔式种植，提高景观亮点，在背景区域进行利用常绿树种平植式种植形成背景林，这也是如今较常用的绿化手法。

2.4 隧道分离式路基及仰坡景观

隧道分离式路基绿化设计界面为隧道两洞间至标准中分带段落区域，洞门仰坡主要指植物防护。隧道洞口通过绿化尽可能的减少道路开挖对原有山体造成的破坏，通过配置山体周围原有树种，减少人工的斧凿之气，维持生态平衡。

隧道前线的分离式路基的绿化手法基本有以下两种：第一种：行列式种植高大乔木，外侧花灌木，最外侧毛杜鹃、红绒球等低矮灌木，地被类选择混播花种。这种行列式种植手法较有效引导行车安全，暗化洞前光线，利用明暗过渡。第二种：在分离式路基较宽区域进行植物组团种植，小叶榕、秋枫等高大乔木，周围三五成群搭配小叶紫薇、宫粉紫荆、夹竹桃等小乔木或花灌木，外侧点缀毛杜鹃、鸭脚木、三角梅等，形成组团景观，或者一丛粉单竹的竹林景观。分离式路基较窄区域为防眩作用依然进行行列式种植，过渡到整体式中分带段落。这种绿化手法也是今后的发展方向。

隧道洞门景观：隧道洞门可以结合当地名族风情和周围山体地势，进行因地制宜。在龙连段粗石山隧道出口，由于进洞口右侧山体一条瀑布景观，我们可以借势造景，将瀑布引流到两隧道洞门分离式路基中间带。通过塑石搭配，植物景观的衬托形成隧道瀑布景观。

2.5 管理养护设施景观绿化设计

管理养护设施是现代高速公路的重要组成部分，主要分为：管理中心、居住区、服务区、收费站等，其中服务区是重要的地域文化展示的窗口。

在服务区绿化手法中，主要以简洁大方、景观优美为主要原则，根据功能分为办公区、生活区、展示区、诱导区、加油站等，不同区域进行针对性设计。办公区以草皮、修剪整齐的模纹景观、花灌木为主，突出简洁大气的办公氛围。生活区已观花、观叶、香味树种为主，主要选择含笑、米兰、四季桂、小叶紫薇等植物。展示区以优美的植物组团景观及景观小品、雕塑等为主。诱导区主要为行列式种植，增加视线诱导。加油站等地区主要栽植防火树种，海桐、木荷等，起到防火功能。

主要绿化树种：乐昌含笑、香樟、秋枫、木棉、人面子、大叶榕、蒲葵、四季桂、玉兰、白兰、樱花、红花羊蹄甲、宫粉紫荆、红绒球、山茶、毛杜鹃、红叶石楠、米兰、含笑、金叶假连翘、海桐等。

3 当前高速公路景观绿化存在的问题及解决方法

3.1高速公路绿化缺乏统一的规划，照搬照抄，无设计理念。

由于地区差异性较大，各个地域经济发展不平衡，导致各区域对本土高速绿化设计的研究不足，只能照搬照抄，无地方性特色。

为解决这一问题，本项目我们首先提出了：“客家古邑、万绿河源、红色韶关、风情清远”的设计理念，根据不同地段的地域特色和气候特点对整条公路进行统一规划，统一中求变化的设计手法。

3.2高速公路绿化植被选择不能适地适生，空间配置形式单调。

高速公路的绿化植被选择应以抗旱、抗寒、耐贫瘠的乡土树种为主，同时考虑高速公路的行车速度，植物配置以600m以上为一个群落组团。目前，高速公路绿化仍存在种类不够丰富，特色不够明显，景观效果单一等问题。

针对这一问题，我们对粤北地区的梅河高速、粤赣高速、韶赣高速、揭博高速等几条高速公路的适生植物品种进行考察研究、总结，根据当地小气候选取适生树种，因地制宜，营造优美的健康的植物群落。

3.3高速公路绿化在不同地域、不同线路、不同路段之间难以形成较整体的效果。

目前的高速公路绿化工程全线较长，建设是由多个部门联合主持，通过对各个设计单位出品的设计成果进行专家会审之后，再交由各个施工部门进行绿化工程，由此，使得高速公路绿化没有统一的规划和风格，造成绿化种植格局比较混乱的现状。

针对这一现象，本项目在存在不同设计单位和施工单位相衔接的地段，举行联合办公模式，几家单位聚合在一起，既能提高工作效率，也能较好的统一设计成果。

3.4由于高速公路本身特点，建设后的植物养护管理工作不足

首先是由于高速公路本身的特性，運行期间洒水车等机械进入养护区实施较困难。其次是目前大多数只考虑建设投入，对后期管理的预算有所忽略，使得在后期养护管理中无法投入更多的资金，使得养护得不到具体的实施，影响公路生态及景观，使得高速公路绿化率、成活率、覆盖率偏低。

针对这一问题，在设计阶段我们应该注意选用耐干旱、耐贫瘠等抗逆性较强的树种，减少后期养护成本，其次，管理部门后期应注意跟踪，加强养护管理。

4 结语

随着国家对生态文明、景观建设的重视，希望今后在高速公路景观设计中，加大地域文化的挖掘，真正做到建设具有地方特色及区域标识性的景观高速公路。相信本文能起到抛砖引玉的作用，成为开展公路景观新理念研究的开端。

参考文献

[1]刘彦涛.高速公路绿化设计理念与模式分析[J].交通世界，2017（28）：154-155.

[2]魏犇.生态化高速公路景观设计[D].北京林业大学，2011.

（作者单位：山东中交园林有限公司）