东风风行CM7

文_尤琦 摄影_王辛元

东风风行CM7

文_尤琦 摄影_王辛元

7 座MPV是现今商务出行以及旅游包车的不二选择。作为一家有着丰富MPV制造经验的厂商，东风风行为我们带来了有点“面熟”的2018款CM7 。

说来惭愧，作为一个年轻人，我一直对7座MPV有着一些特殊的偏爱，这种车身庞大又没什么驾驶乐趣的车型与我的年龄格格不入，但是打动我的正是其超常的空间灵活性和出色的驾乘舒适性。接到CM7的试驾邀请后，我觉得这是一个与富有MPV制造经验的东风风行会面的好机会。

似曾相识

虽然这次是东风风行CM7 2018款的试驾，对于没开过小改款前车型的我来说，这是一款全新的车型。第一次见面，自然有理由好好打量它一番了。第一瞥发生在机场的上客通道上，如果不是车头的东风logo的话，我真的以为是一台上代的丰田埃尔法在向我驶来。在这个主要看脸，其次还要看气质的社会，有一张“明星脸”和踏实的姿态是很重要的，CM7也深谙此道，让自己看上去有一丝与MPV界大哥相似的感觉。车身侧面与尾部造型使用了简单的平直线条，为了防止太过于单调，尾灯使用了LED光源并向尾部的中央延伸。这种看不到亮点的设计也让这款车的商务气息更加浓郁，毕竟，有些场合需要的就是一款没有什么吸睛点的汽车。

奢适享受

对CM7的初体验开始于乘坐，仰仗自己的体型“优势”，我落座于第二排，这也是大多数MPV车型最重视的两个座位。真皮座椅的软硬度合适，坐起来如同沙发一般舒适，整个座椅的全部姿态调节均可以让电机来完成，包括电动腿托。不过调节按键被设置在座椅对着车门的一侧上，按键形状差不多，因此在关上车门的状态下只能通过每个都按下去试试的方法进行座椅调节，如果能够在按键造型和排布上下点工夫，盲操作准确率会高很多。两个座椅中间有一个和本田艾力绅一样的小桌板，杯架也与之很好地融合在了一起。

一抬头，在第二块天窗前面设置有一个屏幕，平时不用的时候可以翻折收起在顶棚上。这块屏幕可以通过遥控器进行遥控，但主要功能还是调整收音机和调用U盘内的音乐和图片。至于手机互联功能，点开菜单后看到的只有用于安卓系统的USB调试连接模式，如果你是苹果用户，你只能通过蓝牙来进行手机互联。屏幕的显示分辨率和UI设计与一台早期的国产安卓平板没有什么太大区别。此时不如掏出电脑来享受Retina屏幕带来的细腻显示，如果恰好没电了，仅供给第二排的220V电源将会成为最好的能量补充站。

总的来说，在MPV应该做好的舒适这一前提下，东风风行想要再加入一些“奢”的元素，但无奈，这款车在对于“奢”的精雕细琢上，还差了那么一点点。

仍需优化

回归到MPV这三个字母的意义上，这是多用途汽车的意思，所以只能舒舒服服地装下7个人不应当是全部的考核指标，当你想要更灵活的载货空间时，它也应当能用非常巧妙的方式对你进行回应。不管是别克GL8还是本田艾力绅，抑或是进口奶爸福利车丰田塞纳，座椅收起后都能提供很可观的储物空间，而风行CM7在这方面的表现有些不尽如人意，第三排座椅需要向后放倒然后向两侧翻折，用座椅底部的挂钩将座椅高高挂起，不由得让人想到了第四代三菱得利卡的座椅折叠方式。

向后放倒的第三排座椅提供了另外一种新操作，你可以使用电动调节将第二排座椅放倒，拿掉头枕后，完全放平的第二排座椅可以与第三排座椅“差不多”水平，左侧能够几乎达到平整，但是右侧却会出现一个落差，躺上去的话，需要你有一个强大的腰椎来保证自己不会受伤。

多用途汽车需要考量Multi-Purpose，只在一方面做好其实并不能算是强大，如此成熟的架构下，理应进行更深度的优化来换取更强的表现。

成熟稳定

我能想到的形容这款车的动力总成最合适的词汇就是这四个字了。来自三菱的4G63S4T发动机与采埃孚提供的6挡自动变速器协同工作，140kW的最大功率和在2400r/min才会全部输出的250N·m扭矩对于这个大家伙来说只能算是够用，好在三菱动力一贯的高可靠性能够为它提供一些保障。

在变速器的标定上，风行为你提供了两种模式，平时驾驶时D挡下方会显示一个ECO字样，这时的变速器升挡积极，不太乐意降挡拉高转速，因此整车也不会反应很积极；如果需要超车，按下挡杆边上的SPORT按键，就会立刻得到变速器的积极响应，转速爬升得更高，自然也就有更好的动力表现。

与其谈操控，不如谈谈这台车的行驶质感。由于采用了前置后驱的布置，所以后悬架使用了五连杆螺旋弹簧式非独立悬架，比起钢板弹簧要舒服了不少。在城市中兜兜转转，悬架还是能够很好地处理细碎的振动，这样的表现对于一个重视舒适性的MPV来说是达标的。由于车身长，车辆尺寸也大，在乡村的崎岖路面上能够感受到车身明显的扭转，在已经拥有成熟动力总成和底盘的前提下，提升车架刚性是厂家下一步应该考虑的。

手持得利卡的衣钵，加入更多风行的经验，2018款东风风行CM7是否能依靠脸熟获得更多实干家的青睐？