“钳”车之鉴 制动卡钳

文_王孟元 手绘_武岳

“钳”车之鉴 制动卡钳

BRAKE CALIPER

文_王孟元 手绘_武岳

活塞是驱动我们脚下这四个车轮必不可少的零件，同时，活塞又可以让飞驰的汽车急停在公路上。

书接前文，这一回我们就聊聊制动卡钳。国人在买东西的时候有那么几个惯性思维——贵、大、多就一定好，但这个标准要是放在我们选购制动卡钳上就不太合适了。稍微懂一些改装的人聊起制动卡钳都能脱口而出诸如AP、Brembo、Endless、大四活塞、小六活塞等关键字，但真正了解这些东西的，怕是没有几个人。六活塞就一定强于四活塞吗？活塞大就一定好吗？其实不然，我们今天的“改装小课堂”就从这活塞的大小说起吧。

● 制动是个团体项目

说起团体项目这个事儿，我们先从一个我们熟识的物理学公式说起：F=P×S（压力=压强×面积）。当我们踩下制动的时候，液压系统提供给制动的总压强是不变的，在这种情况下，活塞与制动盘的接触面积越大，所产生的制动力也就越大。这里的接触面积所指的就是总面积了，有些制动卡钳的活塞虽然多，比如那些小六活塞的卡钳，其活塞的面积加起来并不一定比大四活塞要大，所以活塞越多制动效果越好这个说法是不对的。但一味地追求接触面积也不一定是件好事，制动总泵的制动液分配量是有限的，如果不改装总泵就去换装大尺寸的制动卡钳，很可能造成总泵不能为分泵提供足够大油压，巧妇难为无米之炊，再好的制动卡钳，油压不够大也无法达到理想制动效果。

● 活塞多少为脚感

上面说了那么些活塞多也不一定好的地方，但多活塞也不能没好处吧？当然不是，多活塞的设置更多是为了我们在踩制动时的脚感。就以最常见的六活塞卡钳为例吧，其活塞的排列方式有许多种——大、中、小，大、小、中，小、中、小，等等。这些大小不一的活塞这般排列是为了在需求不同时，循序渐进地改变制动力，从而避免突兀顿挫的制动感，尽可能地达到线性的制动效果，这就是我们平时说的“脚感”。紧急制动、深踩制动踏板之时，多活塞一起协作，提供最大制动力。综上所述，我们在改装制动时要双向考虑，适可而止，供过于求非但不会带来良好的效果，反而容易发生危险。而且在我们进行制动的时候，制动力最终取决于轮胎与地面摩擦力的大小，所以我们在对制动系统进行改装的时候千万不要忽视了轮胎，否则就算我们的车轮已经抱死，车仍旧很难停下来。

最后依旧是提醒大家，改装需谨慎，千万不要因为贪图小便宜酿成大祸。