挂车也智能
——威伯科与G7联合推出中国首个智能挂车车队管理系统

本刊记者 于占波 文/图

挂车也智能
——威伯科与G7联合推出中国首个智能挂车车队管理系统

本刊记者 于占波 文/图

WABCO and G7Jointly Develop and LaunchFirst Smart Trailer Fleet Management Solution in China

WABCO,a leading global supplier of technologies and services that improve the safety, efficiency and connectivity of commercial vehicles, and G7, an award-winning technology leader in China’s fleet logistic industry, recently announced the launch of “Smart Trailer FMS,” a jointly developed breakthrough trailer fleet management solution (FMS) connected with WABCO’s Intelligent Trailer Program. Smart Trailer FMS is the first of its kind for the Chinese commercial vehicle market.

威伯科和G7，2家有着不同行业背景、从事着不同业务领域的企业，先是在2017年4月19日宣布以对等股比成立合资公司，然后在不到半年的时间内，又在上海携手将一款应用于挂车的“智能挂车车队管理系统(Smart Trailer FMS)”推向市场。这不仅是双方合作的首个具体成果，更被视为中国商用车市场中首个为挂车量身定制的智能化车队管理系统。就产品本身而言，它的出现将会为货运行业的车队管理带来更多帮助；而从双方数据共享的合作模式来看，其对于国内商用车行业的未来发展更富有启示意义。

填补市场空白

近日在威伯科和G7举行的新品发布会上，一幅图片生动地展示了国内牵引车与挂车的现状：一辆前卫现代的牵引车拖着一辆破旧不堪的半挂车在路上吃力地行进着。图片尽管有些夸张，但很形象。造成这种现状的原因较为复杂，既有挂车行业本身技术发展缓慢的问题，也反映出用户在挂车的采购和使用理念上相对传统和落后。很多用户为提高运输效率和安全，愿意投入巨资购买进口或国产高端牵引车，但他们在承载货物本身的挂车上的投资却相对保守。

最近几年，国内关于挂车与牵引车技术发展不同步的问题已经被相关各方广泛提及。国内重卡产品的技术提升速度有目共睹，而挂车特别是非专用挂车虽然在主动安全、结构设计及轻量化材料应用方面较以往有很大改观，但整体水平毫无疑问滞后于牵引车的发展。尤其在智能化方面，当牵引车的智能化水平已接近于欧洲时，挂车在智能化方面仍处于空白。

有空白就意味着有空间，威伯科和G7合作推出“智能挂车车队管理系统”就是要填补这一空白，从而寻求到新的发展空间。为了突出这一特殊意义，新品发布环节的设置别具特色——由6位嘉宾共同用橡胶锤打破舞台中央的空白背景板，引领参会者走进背板后面的产品展示区。

通过展示区内的演示台，人们对智能挂车车队管理系统的原理和功能有了更直观的理解。该系统在硬件方面，由挂车电子制动系统(TEBS)和类似于ECU盒子的T-router(收集GPS和TEBS数据)组成。威伯科的挂车电子制动系统具有制动防抱死(ABS)、防侧翻稳定性控制(RSS)等功能，可以产生大量关于挂车运行的数据。智能挂车车队管理系统通过实时收集来自ABS、RSS和车轴载荷监测系统的实时数据，经过处理分析后，将数据传输至智能管理终端，为车队运营商在管理和提高车队的安全性、运行效率和资产利用率方面提供信息帮助。

威伯科和G7在其中承担着不同的任务，前者通过TEBS来感知路面及车辆信息并将这些信息传输出去，后者负责分析数据并将之整合到车辆管理平台。

据威伯科集团副总裁及亚太区总裁于素杰介绍：威伯科安装在车上的电子控制系统可以产生大量的车辆数据，比如传感器搜集的路面信息、车轮信息、驾驶员制动次数等信息，除了应用于安全功能外，有很多本可以发挥更多作用的信息在未来有待开发利用。而“物联网+”的普及，有助于把这些关于安全和效率的数据的价值发挥出来，可以更好地服务车队，从而实现增值。

G7创始人兼CEO翟学魂表示：“从技术本身来说，G7和威伯科合作后，双方的算法团队建立了非常直接的联系。G7有场景数据，威伯科有设备数据，这两个数据整合在一起的算法就会非常准确。”

从实际功能来看，2家企业联手推出的这款智能挂车管理解决方案首次整合了商用车核心零部件厂家和软件服务上的优势资源，通过实时的数据感知、分析和管理，实现了对实际承载货物的挂车的全面信息化管理。安全管理方面，新产品可以实现本地安全管理和平台安全管理2个方面的功能，其中本地的基础安全管理功能包括防侧翻功能(RSS)和防抱死刹车功能(ABS)，远程安全管理更加丰富并可扩展，包括智能定位、远程锁挂、载重精确管理等。数据连接、资产管理、运营效率方面，相比于基于GPS的传统车队管理系统，新产品可以帮助车队获取更多更丰富的实时信息，实现数字化档案管理，并通过数据分析、挖掘和全面的可视化呈现方式，帮助车队从安全和效率方面进行有针对性的改进，以前困扰挂车的运输安全、效率难题变得可防可控可管。在发布会现场互动环节演示的远程锁挂功能中，用户通过手机可以对系统中的某辆挂车远程解锁，这项功能将对甩挂运输及共享挂车的推广很有帮助。

“威伯科自有的智能挂车解决方案ITP (TEBS) 可实现和控制40多个车载功能，如OptiTireTM胎压监测系统，OptiLockTM高安保技术和OptiFlowTM空气动力学技术。此次双方发布的基于ITP(TEBS)的智能挂车FMS，包含了侧翻地图、实时载重、挂车效率管理和资产监控，未来它还将会加入更多功能。”于素杰说到。在于素杰看来，除了TEBS之外，有更多的威伯科技术具有类似的数据价值，可以考虑将其加入到威伯科和G7的合作框架当中：比如自动换挡控制系统AMT，它可以时刻知道挡位的信息，由此了解到驾驶员的驾驶行为和车辆的油耗状态，从而给车队、主机厂提供有用的信息；比如电控空气悬架系统ECAS，拥有非常多的数据，可以计算载荷，判断装载是否平衡，输出的数据可以给车队带来增值服务。

打破商业边界

目前，威伯科自己开发的车队管理系统(FMS)产品组合已在欧洲、北美等地得到广泛应用，为何在中国选择与G7合作？对此，于素杰表示：威伯科非常认可G7在行业内的领军位置。同时也坚信，在中国市场一定要用中国本土的解决方案去满足用户需求，而不是把欧洲现成的东西照搬到中国，这就是威伯科的“本土为本土”理念。此前，威伯科在印度市场也采用了和中国类似的合作方式推广车队管理系统。

对于用户而言，要想使用智能挂车管理系统，一种方式是购买带有该系统的全新挂车，另一种方式是在现有车辆上加装。这也是目前威伯科和G7主要的2种销售方式。

在发布会当天，生产全铝挂车的湖南晟通和重卡企业联合卡车的相关负责人也被请到现场，他们是这款威伯科G7在前装市场的首批合作伙伴。

谈到市场预期，翟学魂表示：没有设定今年的销量目标，首先要做的就是把行业客户服务好，让这些优质客户在短时间内能够在运营安全、效率上有所提高，这样在明后年就会有更大的市场机会。“个人预期在2年之后，这样的产品应该是市场的标配。当然，前提是那些低端、不可靠的挂车会慢慢被用户所淘汰。”至于盈利模式则很简单，威伯科和G7的合资公司属于典型的互联网公司，硬件收入占比不到10%，主要收入是通过提供增值服务收取服务费。

威伯科与G7联手，不仅填补了中国挂车车队智能管理市场的空白，实现了从牵引车到挂车的全面智能化管理；更具启发意义的是，在高度互信的基础上，双方通过数据共享打破了现有商业边界。如同当前风行的共享经济一样，在构筑全新商业模式的同时，给用户带来全新的价值体验。