转型升级中的智慧
——记“海格智慧客车体验行暨行业转型升级研讨会”武汉站

本刊记者 于占波 文/图

转型升级中的智慧
——记“海格智慧客车体验行暨行业转型升级研讨会”武汉站

本刊记者 于占波 文/图

HIGER Held Series of Seminar on Business Transition and Upgrade

2016年12月31号交通运输部发布的《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》，为2017年道路客运行业的工作定下了主基调，那就是——转型升级。而对于那些承受着巨大生存压力的道路运输企业而言，无论是主动还是被动，转型升级都已成为无法避免的主题。

《意见》提出的目标是到2020年，基本建成安全、可靠、经济、高效、衔接顺畅、服务优质的道路客运服务体系。在转型升级过程中，道路客运行业面临着创新发展能力、综合服务能力、安全生产能力的全面提升。推进道路客运价格市场化改革。推进建设与互联网融合的智慧服务系统。

在武汉永兴交通运输有限公司常务副总经理密友剑看来，《意见》的确是切中了当前道路客运行业发展的要害。武汉永兴交运1998年成立，前身是一家国有体制运输公司，2001年改制为股份制企业。就是这样一家在武汉市很有影响力的客运公司现在在经营上举步维艰，在客运行业干了38年的密友剑说，不是企业不想发展，主要受市场环境制约，站点收费不统一，黑车横行，线路审批，正常的线路发展受到高铁冲击。在这些不利因素影响下，目前武汉永兴交运从事长途客运业务的客车从3年前的134辆收缩到现在的72辆。目前采购车辆减少，但车辆档次不会降低，因为乘客需求在提高。密友剑坦言：公路客运不是没有市场，不是没有效益，但是现在投资环境不好，没人愿意投资。企业真心期盼转型升级。

此次活动现场，海格带来了海悦、海豹、海星等不同长度段客车

有人把客车制造行业与道路客运行业比喻为“鱼和水”，形象贴切地说明了二者之间的关系之紧密。那么在道路客运业经历转型升级的过程中，客车企业在其中应该扮演什么样的角色，起到什么样的作用，9月13日“海格智慧客车体验行暨行业转型升级研讨会”来到武汉，希望能为湖北省道路客运转型升级带来更多启示和实际的帮助。

武汉是中国内陆最大的水陆空交通枢纽，全国首个综合交通枢纽研究试点城市。武汉站海格客车销售公司总经理尤炳辉说：海格将智慧客车体验行放在武汉，具有重要的现实意义。当前，道路客运行业正面临深刻变革。传统客运行业要实现转型升级重大突破，需要顺应经济发展和行业趋势，借助科技手段，提升管理水平，促进节能减排，保障安全运营，培育道路客运行业持续发展的新动能，塑造、强化行业长期稳定发展的新动力。

为了参加此次“海格智慧客车体验行”活动，宜昌交运客运事业部机务处处长柳祖恩与同事专程从宜昌乘坐动车来到武汉。他告诉记者，随着高铁贯通，对中长线道路客运冲击很大，使得道路客运从一线退回到二线，逐步下沉到三四级网络，基本回归到行业最初的状态。从10年前宜昌交运集团领导在感受给客运市场环境带来的压力时，凭借对行业有前瞻性的认识和分析，就开始着手转型升级。2007年宜昌交运开始进行网络下沉，为的就是应对未来的长途班线下滑。柳祖恩说，转型升级就是自己给自己找出路。宜昌交运的班线客运从省际退到省内，再从省内退到城际，现在主要开展城际公交模式，它不是真正的公交，而是按照公交发班的密度和频率，在车辆和站务管理，以及运输组织方面都像公交化转型，不断提升服务品质。

“以前是到点收车，现在城际公交改变了经营方面的观念，根据旅客需求很多班次是定制的，旅客有需求就发车，管理人员值班到最后一班车和最后一名旅客。”柳祖恩表示：从车辆等级到安全管理，从乘坐舒适性到服务水平，宜昌交运全面打造自己的品牌竞争力。

因此，尽管班线客运的效益下滑，但宜昌交运对车辆的品质要求却在提高。柳祖恩认为，乘客需求变化要求企业购车理念必须转变，之前乘坐长途客车的乘客要求不高，只要有车坐就行，现在的乘客则要求舒适、安全，所以宜昌交运以前购车时主要考虑经济性，价格越低越好，现在转变为首先考虑舒适性实用性，再考虑经济性。

武汉永兴交通运输有限公司常务副总经理密友剑

宜昌交运客运事业部机务处处长柳祖恩

通过高品质、低票价、高密度发班，让宜昌交运在市场竞争中站住了脚，更将一些线路上的黑车硬是给挤出了市场。据柳祖恩介绍，以前使用的车辆价格低，但上座率也低，现在用高品质客车，上座率高，利用率很高。以前一条一年只有100多万元利润的线路，现在接近800万元利润，这就是经营理念改变带来的直接效益。在转型升级过程中，宜昌交运分别到苏州、南京、杭州等地同行参观学习，后来结合自身地域条件，创造出城际公交品牌，很多学习的对象又到宜昌交运来学习。柳祖恩认为，转型升级，关键要结合自身特点。

据悉，在宜昌交运使用的班线客运车辆中，海格客车占到了将近1/3，主要是海格8～10 m车型。谈到与海格客车的结缘，柳祖恩清晰地记得在2008年10月8日他第1次去海格考察车辆的情景。他说，作为机务部门工作者，直观感受是与海格客车的技术对接顺畅高效，而且海格客车的反应能力很快，前不久他们提出一款车型在踏步角度方面需要改进，海格客车马上就做出了整改。更重要的是，海格客车在产品方面能够跟上企业的转型升级步伐。

目前宜昌交运需要的城际公交车型主要特征是座位数逐步减少，11 m车型从过去的40多个座位降到39座以下，从市区到县级网络的车型下降到16～19座，随着网络的下沉，车辆座位数还有下降的趋势。这种座位数的变化一方面是因为车型从大型转向中型、小型化，另一方面则是在车长不变的情况下为提高舒适性而减少了座位数。

针对这样的需求变化，海格客车都给出了相应的解决方案。此次活动现场，海格带来了海悦、海豹、海星等不同长度段客车。其中，于今年5月的2017北京国际道路运输展上首发的海悦11 m高一级客车突出高品质、高安全、高舒适性特征，主要满足高端旅游客运客户对于车辆档次的需求；海豹8 m客车的优势在于高性价比和机动灵活性，真正体现了大向中，多向少转化的行业趋势；海星是一款欧系轻客产品，长度在5.91～7.045 m，座位数覆盖10～21人，主要面向短途接驳和城乡客运市场。

在小型化趋势下，海星轻客产品引起了很多用户的关注

海豹客车的座椅布置及内部设计体现了客运行业产品需求的技术趋势

在看过海格此次的展车后，密友剑表示，他对那辆黑色的19座海星客车很感兴趣，下一步准备购买用来跑武汉到孝感的线路。在当下的市场环境中，车型太大费用过高，只有短平快才是出路，小型车是方向。

谈到前来参加此次活动的原因，柳祖恩说，国家把客运安全已经提到很高的高度，宜昌交运也一直非常重视，要求3级4级客运都要进行安全监控，此次参会最主要是想了解一下海格推出的G-BOSⅢ代智慧运营系统是否能和湖北运管网络平台兼容。之前，与宜昌交运同属一个集团的宜昌交运旅游事业部一直在使用G-BOS系统，反映效果很好，但是客运车辆如果使用的话必须要和省级运管网络平台兼容。在活动现场，来自海格客车G-BOS的相关技术人员明确表示，G-BOSⅢ代智慧运营系统已在“湖北省道路运输车辆动态监管平台”完成备案，客户可以直接接入。并且，G-BOSⅢ代系统的功能较之前更加强大，有着油耗精准管理、智能视频查看、驾驶行为全景分析、智能车载WiFi、班车校车刷卡、智能远程锁车等功能，可以为不同细分市场用户提供专属服务。

从2010年发布搭载第1代G-BOS智慧运营系统的客车以来，海格客车就为自己贴上了智慧的标签，随着智能互联时代的到来，经过产品迭代升级的海格客车的智慧标签也愈加鲜明。这种智慧不单体现在产品中，从形式来看，与行业常见的产品巡展相似，“海格智慧客车体验行暨行业转型升级研讨会”也会将自身的产品带给各个不同地区的用户，但这项活动的内容却富有创新性。它不是一场简单的产品推销会，而是站在与道路客运企业角度同进退的角度上开展的行业研讨会。

What role bus corporations will play in the current wave of business transition and upgrade among the roadtransport industry? HIGEER gives an answer to this question. Sept. 13, 2017, HIGRR held a seminar on “Intelligent Bus Experience and Transition and Upgrade of Bus Industry”in Wuhan, Hubei province, aiming to share ideas and thoughts about the transition and upgrade of road transport business in Hubei province, and providing a certain of practical assistance as well.