高速公路沥青路面施工质量动态控制技术

许敏龙

【摘 要】随着我国“一带一路”的发展，我国必然会建设更多高速公路，在当今施工企业之间的竞争日益激烈，那么如何更好抢占高速公路建筑市场呢？这就需要企业以信誉为生存基础、靠施工质量求得企业发展壮大，以科学的施工管理和企业管理，抓好工程质量从而提升企业的竞争力，对于此情况，本文谈谈高速公路沥青路面施工质量动态控制技术。

【关键词】高速公路；沥青路面；质量控制

一 、导言

在我们国家进行“一带一路”策略后，我国的经济就发生了飞速的发展，城市化进程也在不断的加快高速公路的利用率也在逐渐增大，所以保证高速公路沥青路面的施工质量，就在一定程度上对车辆的正常行驶以及人们的形式安全问题都有了保障，科学合理地运用高速公路沥青路面施工质量动态控制技术，现下文阐述一下高速公路沥青路面施工质量动态控制技术。

二 、高速公路沥青路面施工质量控制的现状

高速公路沥青路面施工的质量控制是建立在质量管理理论基础之上的，建筑工程施工对质量的有效控制直接影响了该项目的质量问题，对项目的使用价值具有一定的现实意义。所以，相关的质量动态控制管理人员就备受人们的重视，施工的质量控制主要分为三个方面：首先，施工前的控制，就是在进行施工之前有效地开展质量控制问题；其次，施工过程中的控制，就是在施工进行中对质量的有效控制；最后，施工后的控制，就是在施工竣工后，对其质量进行一定的检测验收。总而言之。高速公路沥青路面施工的质量控制工作是不可忽视的，是保证施工质量的关键。

三、 动态控制技术的数量统计原理

（一）质量波动和质量波动原因

质量是在动态发展中不断变化的，生产过程中质量管理的好坏决定了产品质量的好坏，为了保证产品的质量，在生产过程中要重视质量管理。沥青路面的施工质量也同样是变化的，同一台机器，同一天工作，采用同样的原料和同样的操作人员，路面质量也会不完全一样，质量指标会围着某个数值上下波动。

产生质量指标的原因包括系统性原因和偶然性原因，系统性原因既生产过程中出现的失稳状态，也叫异常原因或随机性原因。施工中涉及到的因素多，每个环节都可能出现各种偶然事件引起产品质量变化，路面施工中包括人员、机械、原材料、加工方法、测量工具以及环境等。系统性原因是相对而言的，在一定的条件下会相互转变，随着生产和管理技术的提高，可能原来不能解决的偶然因素能够通过一定的手段识别出来。

（二）质量统计数据分析

沥青路面的质量检测数据具有变异性，施工过程中采用的原材料不一样、机械设备和操作人员不同等造成一定差异，施工质量也不会相同。沥青路面施工质量虽然具有一定的变异性，但其质量的变化是有规律的，通过数据处理找到质量波动的幅度，找到数据变化特征量，建立起概率数学模型。

四、 高速公路沥青路面成型质量变异性动态控制技术分析

高速公路沥青路面早期损害很大程度上是车辙、坑槽等现象引起，而加大路面的压实度是降低其损害的有效办法，现阶段施工中使用最广泛的压实度检测方法是钻孔取芯法，但其使用过程中需要大量取样，对板体结构会造成破坏，而且补修的难度大，直至目前仍未有理想的补修工具，其长时间的检测周期在一定程度上对施工进程也构成影响，所以对高速公路沥青路面压实度采用动态质量控制技术具有实际意义。从动态质量控制表可以看出，其以0.5千米划分分析阶段，整条均值变化曲线在质控上下限之间浮动，但波动范围较大，多次接近质控限，随着质控上下限距离的扩大，表明施工水平呈现出下降的趋势，在压实施工中必然已经受到某种异常因素的影响，可能是外部温度发生变化或选择的压实设备不理想、使用的碾压工艺不合理等因素导致，应结合具体施工情况进行排查和改善。

压实度指标与马歇尔密度有关，马歇尔密度是使用马歇尔击实仪制作成型的试件对路面压实度直接测试所得到的数据，其主要针对路面物体对路面形成的竖向垂直压力而进行测试，而在实际生活中，路面不仅要受到竖向压力及冲击力影响，还会受到橡胶轮胎揉搓所导致的侧向力的影响，所以其测试数据相对实际要明显偏低，目前我国高速公路沥青路面的压实路被设定为最大理论密度的93%～97%，马歇尔密度的97%～101%，路面实际孔隙率的3%～7%。

除压实度外，路面的平整度对于路面后期使用质量也会构成影响，而平整度的测量要建立在施工之后，其测量的实际意义被缩减，而且当基层的平整度出现变异时，中层和上层的平整度也会遗传其变异，所以应对沥青路面的平整度采用动态监控技术，并在发现变异的情况下，针对其下承层的施工质量、所使用的沥青混合料质量及使用的摊铺机械等可能影响沥青路面平整度的因素展开分析，可以看出所得到的检测数值变异性较明显，出现多个超出质控上下限的点，最大极差已经达到0.52，已经存在影响沥青路面平整度的变异因素，应引起注意。

近年来沥青路面的厚度对其使用质量的影响也逐渐显现，引起广泛关注，厚度不仅对路面的压实度和平整度有影响，而且厚度过低会使路面质量存在安全隐患，特别是路面厚度对施工成本具有直接作用，而施工方为缩减成本不惜以施工质量为代价，所以也应采用动态控制技术进行实时监测，从图中可以看出起初阶段控制能力偏低，平均值在5.71左右，通过有针对性的改进，中期平均值达到5.95左右，后期上升至6.15左右，但都处于控制上下限范围内，仍可以接受，当厚度平均值曲线超出上下限就应考虑下面层的平整度、检测工具、路面造价、摊铺碾压工艺等方面，直至均值恢复到控制上下限以内为止。

五、 总結

通过上文的分析，我们加深认识了高速公路沥青路面施工质量动态控制技术，希望通过本文针对高速公路沥青路面施工质量动态控制技术的探讨，起到抛砖引玉的作用，引入更多的相关从业人员参与探讨当中，对高速公路沥青路面施工质量动态控制技术多分析，多探讨，多研究，进而达到集思广益的效果，但是由于本人的知识水平有限，因此，本文如有不到之处，还望各位不吝指正。

参考文献：

[1]刘海川，张经广.高速公路沥青路面施工质量动态控制技术[J].中国高新技术企业，2017.

[2]李园.高速公路沥青路面施工质量动态控制技术研究[J].交通世界，2016.

[3]李强.高速公路沥青路面施工质量动态控制技术研究[J].江西建材，2015.endprint