牵引车蓄电池漏电导致整车无法起动

杨志高，周 娟

（大运汽车股份有限公司，山西 运城 044000）

牵引车蓄电池漏电导致整车无法起动

杨志高，周 娟

（大运汽车股份有限公司，山西 运城 044000）

故障现象 某经销商反馈5台牵引车蓄电池漏电，经调查，新车断开电源总开关后15～30天出现车辆无法起动故障，共15台车辆，其中已销售10台，且售出车辆客户无反馈此类故障。剩余5台N8车辆仍然存在此种情况。

故障原因分析 从电器设计方面分析，为确保车辆在断开总电源时，部分控制器仍需要电源以支撑控制器的内部记录以及运算功能，如收音机的时钟、行车记录仪对车辆位置的检测、灯光控制器中无线信号接收等功能，需要整车在断开电源总开关时仍具备电源供给能力，故整车原理以及线束设计时，需要预留整车常电。整车原理图如图1所示。图2为经销商反馈的牵引车蓄电池正极到电源总开关接线图，可见常电通过电源总开关输入端直接取电，不受电源总开关控制。

对故障车型静态电流进行了相关测试，获得5辆反馈车辆的电源总开关断开与闭合的静态电流数值，见表1。得出断开电源总开关后，静态电流平均值为0.14 A。

表2为经销商反馈车型仪表线束图中整车常电所接的用电设备明细。通过调查，得出电器设备常电使用明细（表3），确定该车型的3种用电设备：行车记录仪（车载卫星定位终端）、收音机（音响主机）、组合仪表，对应的常电电流值分别为100 mA、3 mA、15 mA。可知3种车载电器静态电流值之和约为120 mA，与所测实车电流140 mA接近。以下以实车所测静态电流均值140 mA为准，进行相应计算。

图1 国Ⅳ牵引车原理图常电部分

图2 蓄电池正极接线方式

表1 部分车型的静态电流状态

表2 故障车型整车常电所接用电器

表3 电器设备常电使用明细

从表1可知，N8车型在断开电源总开关时，静态电流均值达到0.14 A。初步计算15天约消耗电量：Q1=It=0.14 A×24 h×15D=50.4 Ah。

表4为目前常见蓄电池型号以及容量，150 Ah的蓄电池在牵引车上最为常用。根据蓄电池特性：蓄电池容量在总容量的60%以上方可满足车辆起动所需能耗。则150 Ah的蓄电池可供整车静态电流消耗的电量值为：Q2=150 Ah×（1-60%）=60 Ah。

表4 蓄电池型号以及容量

由以上2次计算可知，该牵引车允许消耗的电量为60 Ah，该电量的消耗主要分为2种：①整车静态电流消耗；②蓄电池自身放电。整车静态电流15天消耗50.4 Ah，与蓄电池可供允许电量消耗值60 Ah数值接近。故该牵引车会出现15～30天蓄电池亏电至不可起动的状态。

图3为某蓄电池厂家提供的蓄电池装车以后建议的存库时间。可见当蓄电池容量为165 Ah，整车泄露电流为120 mA时，蓄电池的库存时间为两周半（即18.5天）。N8车辆蓄电池容量多为150 Ah，泄漏电流（即静态电流）是140 mA，说明蓄电池在车上的库存时间应小于两周半。如超出该时间段，必然导致蓄电池亏电以至车辆无法起动。

图3 某蓄电池厂家关于蓄电池库存时间建议

整改措施 各地经销商应按照如下保养方式对蓄电池进行维护。

1）针对经销商接车日期至其销售日期大于1周的存放车辆，需断开蓄电池电源正极接线。

2）针对经销商接车日期至其销售日期大于1月的存放车辆，需拆卸蓄电池并进行充电。

U463.633

B

1003-8639（2017）12-0044-02

2017-07-13

杨志高（1987-），男，山西运城人，助理工程师，硕士，主要从事汽车电器故障分析及其改进措施制定工作；周娟（1987-），女，山西运城人，助理工程师，硕士，主要从事汽车线束设计以及整车控制设计与匹配工作。（编辑 杨 景）