地铁站台屏蔽门首末端滑动门的设计要点与就地控制盘安装方案优化*

陈 明

（广州工程技术职业学院，510520，广州//高级工程师）

地铁站台屏蔽门首末端滑动门的设计要点与就地控制盘安装方案优化*

陈 明

（广州工程技术职业学院，510520，广州//高级工程师）

地铁站台屏蔽门首末端滑动门为避免遮挡列车门，应采用非标准开度。从开关门时间一致性要求及列车司机门畅通性要求论述了首末端滑动门的设计要点。分析了屏蔽门就地控制（PSL）盘几种安装方式的优缺点及其对首末端滑动门设置的影响。提出了将PSL盘安装在端门拐角立柱的侧面，采用嵌入端门门体的优化方案。该优化方案既能保证首末端滑动门的设置最优，又兼顾了站台屏蔽门拐角的美观大方。

地铁车站；站台屏蔽门；首末端滑动门；就地控制盘

1 首末端滑动门

1.1 首末端滑动门合理设计的必要性

首末端滑动门作为地铁站台屏蔽门的重要组成部分，与端门、列车司机门及站台设备（如屏蔽门就地控制盘，简称PSL盘）等有很多接口，故要求其采用科学合理的设计，兼顾各个方面的要求。

国内地铁列车门宽度有1.3 m和1.4 m两种，停车精度通常为±300 mm。在列车的正常停车精度范围内，列车门和屏蔽门都打开时，为了保证屏蔽门不会遮挡列车门，屏蔽门的净开度应相应设置为1.9 m或2.0 m。但是，在列车的首末端，列车司机门中心到首末樘乘客门中心的距离只有2.1 m左右。在这一距离下，当设置2扇标准宽度的滑动门时，即使列车停车没有误差，也会出现屏蔽门遮挡列车门260 mm的情况；如停车误差为+300 mm，则遮挡宽度达到560 mm，接近列车门宽度一半，严重影响乘客上下车。因此，屏蔽门首末端滑动门必须采用非标准开度，并应对此进行科学合理的设计。

1.2 首末端滑动门设计要点

1.2.1 开关门时间一致性

日常运营中，屏蔽门整侧滑动门的开关门时间应与列车客室门的开关门时间相匹配［1］，因此，同一侧站台的所有滑动门开关门时间应保持一致。由于首末端的滑动门不能采用标准宽度的滑动门，为防止出现过多门体部件种类，首末端滑动门单元采用非对称设计：一扇采用标准宽度门体，而另一扇采用非标准宽度门体（如图1所示）。

若要保证非对称门单元的左右两扇门能同时开启或关闭到位，就应使宽度小的门扇滑动速度慢一点。为此在标准门单元皮带传动中部增加了1座“塔轮”（见图2），使之转换为2套皮带传动，从而调整非对称门单元2扇门的开门速度，满足同时开关门的要求。

1.2.2 列车司机门通畅性

首末端滑动门开启后不能遮挡列车的司机门，以免影响司机从驾驶室的进出。故首末端非标准滑动门扇的净开度应合理选取。在列车司机门和首末端滑动门之间的区域，可布置非标准滑动门扇和端头小固定门，通过计算选取“塔轮”大带轮与小带轮的齿数比，来实现非标准滑动门扇宽度及门净开度与列车的匹配度。这样才能既不遮挡司机门，又能最大限度地加宽非标准滑动门扇的净开度。

图1 非对称设计的滑动门单元

图2 非对称门单元的驱动皮带改造

2 既有的PSL盘安装方案的优缺点分析

地铁站台屏蔽门控制系统包括设备房内的中央控制盘（PEDC）、站台上的PSL盘、车控室内的紧急控制盘（IBP盘）和门单元的控制盒（LCB）等设备,能实现屏蔽门的系统级控制、站台级控制、紧急级控制、测试级控制、单扇门操作及手动解锁操作等开关门控制方式［2］。

PSL盘是提供给列车司机在运营过程中操作屏蔽门的设备。原则上，端头的PSL盘安装在直接面对列车司机的位置,是人工驾驶地铁列车系统中操作屏蔽门的主要设备，十分重要。因此，PSL盘的安装位置及安装方式设计与首末端滑动门的设计密切相关。

PSL盘的安装位置方案是随着屏蔽门系统不断优化发展的。当前主要有墙面安装、立柱安装及端门立柱安装三种方案。

2.1 墙面安装

如站台屏蔽门端门区域只设置活动门而没有端门固定门的，则可在端门外侧的设备墙上安装PSL盘（如图3所示）。该方案在上海轨道交通项目中运用较多，其优点为安装简便，不影响司机活动，但不便于司机瞭望站台。

图3 PSL盘墙面安装方案

2.2 立柱安装

如站台屏蔽门的端头门区域既设有活动门，又设有端门固定门，则可在端门外侧的地面上另外设置1个小立柱来安装PSL盘（如图4所示）。该方案在广州地铁项目中运用较多，其优点为安装方便，便于司机瞭望站台，基本不影响司机活动，但会占用部分紧急疏散通道。

2.3 端门立柱安装

无论端门区域是否设有端门固定门，均可在端门拐角立柱上安装PSL盘（如图5所示）。该方案优点为：瞭望站台效果最好，不会占用紧急疏散通道。但采用该方案时如不相应调小非标准滑动门的净开度设计，则在列车以-300 mm精度停车时，PSL盘会对列车车门产生一定的遮挡，影响司机的顺畅出入。所以这种方案必须要考虑PSL盘的厚度，相应设计非标准滑动门的净开度，从而确保司机出入顺畅。端门立柱安装方案综合优势明显，现已成为屏蔽门PSL盘安装位置的首选。

图4 PSL盘立柱安装方案

图5 PSL盘端门立柱安装方案

3 PSL盘安装优化方案

在南宁地铁1号线屏蔽门的端门及首末端滑动门设计中进行了优化，提出了PSL盘安装优化方案，较好地解决了由于PSL盘带来的空间冲突。优化方案如图6所示。PSL盘由安装在拐角立柱正面改为安装在立柱侧面（基于面对PSL方向），同时缩短端门固定门宽度，以给PSL盘腾出嵌入的空间。安装时要确保PSL盘周边的电气间隙大于20 mm，以保证端门部分与主段的独立绝缘不被破坏。这样优化处理，不仅使PSL盘对司机进出的影响降到了最低，也为尽可能增大非标准滑动门的净开度创造了条件。

此外，在外观上进行了美观设计。正面采用拉丝不锈钢面板遮挡的效果也较好。图7为PSL盘安装处的照片。

4 结语

地铁站台屏蔽门首末端滑动门门体的设计及PSL盘的安装方式选择十分重要。首末端滑动门的设计既要考虑司机进出驾驶室的方便，又要考虑尽量提供足够的乘客上下车空间；既要考虑屏蔽门门体的安装位置，又要兼顾PSL盘安装位置对首末端滑动门设置的影响。将PSL盘安装在端门拐角立柱的侧面，并嵌入端门门体的方案可保证首末端滑动门的设置最优，同时兼顾了屏蔽门拐角的美观大方，值得在地铁站台屏蔽门项目上推广运用。

图6 优化后的PSL盘端门立柱安装方案

图7 优化后的PSL盘端门立柱安装实景

［1］ 中华人民共和国住房和城乡建设部.城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范：CJJ 183—2012［S］．北京：中国建筑工业出版社，2012：3．

［2］ 中华人民共和国建设部.城市轨道交通站台屏蔽门：CJ/T 236—2006［S］．北京：中国标准出版社，2007．

［3］ 中华人民共和国住房和城乡建设部，中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局.城市轨道交通技术规范：GB 50490—2009［S］．北京：中国建筑工业出版社，2009．

［4］ 陈绍章，孙中权，王爱仪，等.地下铁道站台屏蔽门系统［M］.北京：科学出版社，2005.

［5］ 孙敬伟，梅松.地铁屏蔽门系统就地控制盘优化设计［J］.科技资讯，2012（24）：249．

［6］ 尹盼春.地铁屏蔽门控制系统的设计［D］．南京：南京理工大学，2010．

Design of Metro Asymmetry Sliding Door and Optimized Installation Scheme of PSL Panel

CHEN Ming

Non-standard opening is required for metro asymmetry sliding door，requirements oftime consistence in PSD opening and closing of the unblocked driver′s cab lead to the design pointsofthe asymmetry sliding door.The advantages and disadvantages of different PSL disk installations and their influences on asymmetry sliding doors are analyzed，an optimized design of installation structure is introduced，which puts PSL on the lateral side of the door end post.The program can ensure betterposition forthe asymmetry sliding doors，and provide a beautiful PSD corner.

metro station；platform screen door（PSD）；asymmetry sliding door；platform screen local（PSL）panel

Author′saddress Guangzhou Instituteoftechnology，510520，Guangzhou，China

U231.4；U291.1+2

10.16037/j.1007-869x.2017.12.031

*广东省高等职业教育品牌专业建设项目（2016gzpp106）

2016-02-29）