帕萨特轿车不能起动故障诊断与排除

夏山鹏　张志伟

（1潍坊工程职业学院　山东　潍坊　262500；2山东省民族中等专业学校　山东　潍坊　262500）

1　故障现象

一辆帕萨特1.8T轿车，行驶9.5万公里，在起动车辆时，起动机能正常工作但发动机无法起动，而且仪表上的故障指示灯显示常亮。

2　故障诊断与排除

为了最快排除故障，首先需要使用解码器读取故障代码。连接大众专用解码器，打开点火开关，解码器显示没有发动机电控系统的相关故障码。因为没有相关的故障码显示，根据该车的故障现象展开以下检测：

2.1检测发动机跳火。拔下一缸点火线圈，利用专用设备检测发动机跳火情况，经检测一缸点火线圈无跳火，拔下二缸点火线圈，利用专用设备检测发动机跳火情况，经检测二缸点火线圈也不跳火。通过对一、二两个气缸的跳火检测，怀疑点火线圈供电问题。

2.2点火线圈供电检测。测量一缸点火线圈的供电端子，电压为12.43V，通过电压测量说明点火线圈供电正常。因为当曲轴位置传感器不工作时，会引起发动机不喷油、不点火，所以根据初步的检测结果判断曲轴位置传感器或其至发动机电脑的线路出现了故障。为了更好的掌握曲轴位置传感器的检测方法，我们先了解曲轴位置传感器的结构及工作原理。

3　曲轴位置传感器的工作原理

根据工作原理的不同曲轴位置传感器可分为光电式曲轴位置传感器、霍尔式曲轴位置传感器和电磁式曲轴位置传感器。该款帕萨特安装的为电磁式曲轴位置传感器。首先我们先了解电磁式曲轴位置传感的工作原理。

电磁式曲轴位置传感器由信号盘和传感器组成，其中传感器包括永磁铁和电磁线圈。传感器和信号盘间的空气间隙应小于2mm，过大会引起信号变弱，过小则会导致信号盘与传感器的碰撞。电磁式曲轴位置传感器是利用物理中的电磁感应原理制成的。当信号盘随着曲轴顺时针转动时，信号盘上的凸齿与传感器间的空气间隙就会发生变化，这样电磁线圈内的磁通量就会产生相应的变化，电磁线圈中产生感应交变电动势，并且此交变电动势的幅值和频率会跟随发动机转速的变化而变化。电磁式传感器一般有屏蔽线、输出线和搭铁线3根线，它能检测到发动机的转速信号、上止点信号和曲轴转角信号，并将采集到的信号传给ECU，ECU分析信号后发出最佳点火时刻指令。电磁曲轴位置传感器结构如图1。

图1　电磁曲轴位置传感器结构

4　曲轴位置传感器的检测

4.1检查曲轴位置传感器的外观，检查传感的安装是否符合要求。在传感器安装正常的情况下，拆下传感器检查磁头位置是否有磁屑吸附。最后需要检查是否有金属杂质在飞轮齿圈上。

4.2用示波器测量曲轴位置传感器的输出电压波形，标准波形如图2，实测波形为0V的一条直线，由此可以判定曲轴位置传感器本身存在故障。

图2　电磁式曲轴位置传感器输出标准波形

4.3传感器电阻的检测。在对传感器的电阻进行检测时，首先需要拔下曲轴位置传感器插头，用万用表的欧姆档测量传感器两个端子间的电阻值。在20℃的环境温度下，标准电阻为1700～2400Ω，测量显示电阻值为无穷大，说明曲轴位置传感器内部线圈断路，根据测量结果我们对曲轴位置传感器进行了更换。在更换曲轴位置传感器后，发动机可以正常起动，重新连接解码器，读取故障代码，无故障代码显示，发动机在各工况下均能正常工作，从而确定故障排除。

通过对传感器阻值的检测，可以确定由于曲轴位置传感线圈断路导致传感器工作异常。此时曲轴位置传感器无NE信号输出，当ECU接受不到NE信号时，就会自动切断燃油供给，发动机就无法起动。

如果使用示波器测量曲轴位置传感器的输出波形正常，可能的故障原因为曲轴位置传感器至发动机控制单元的线路存在故障，需进一步对连接线束进行检测。

[1]朱军.汽车故障诊断方法 [M].北京：人名交通出版社，2008.

[2]舒华，姚国平.汽车电控系统结构与维修 [M].北京：北京理工大学出版社，2009.