民用航空飞行动态固定格式电报DOF项运用问题探讨与风险规避

叶祥军

摘 要：DOF项，即飞行计划执行日期（起飞日期），是民用航空飞行动态固定格式电报编组18中的内容。实际应用中，电报的使用管理部门对DOF项使用不当会造成电报被错误处理或无法自动处理，还容易引起分歧和混淆，直接对管制工作造成影响。另由于不同自动化系统飞行电报处理机制有很大差异，输出的飞行计划中DOF项也不同，会造成下游管制辅助系统无法正确处理接收到的飞行计划，从而增加管制员负担，带来安全风险。文章结合工作的实例，说明只有进一步规范DOF项的使用，才能最大限度地提高电报处理自动化的效率，减少安全风险，从而保证管制工作的质量。

关键词：民用航空飞行动态固定格式电报；编组18；DOF项

中图分类号：V355 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）14-0193-02

Abstract： The DOF item， the flight plan execution date （departure date）， is included in Civil Aviation Flight dynamic fixed format Telegraph Group 18. In practical application， the improper use of DOF items by the management department of telegram will cause the telegram to be mishandled or unable to be processed automatically， and it is also liable to cause disagreement and confusion， which will directly affect the control work. In addition， because the flight telegram processing mechanism of different automation systems is very different， and the DOF items in the flight plan are different， the downstream control auxiliary system will not handle the received flight plan correctly， thus increasing the burden on the controller. Security risks. This paper shows that only by further standardizing the use of DOF terms can the efficiency of automation of telegram processing be maximized and the safety risk reduced， thus ensuring the quality of the control work.

Keywords： civil aviation flight dynamic fixed format telegram； Group 18； DOF item

引言

安全是民航的生命线，是民航永恒的主题。飞行计划在空管系统中扮演着至关重要的角色，它是航班生命周期的管理者，是空管系统4D轨迹计算和管制指挥的的依据，它的及时、准确的传递是保障飞行安全的关键。因此， 2012年10月8日中国民用航空局下发了新版《民用航空飞行动态固定格式电报管理规定AP-93-TM-2012-01》（以下简称管理规定），在其中编组18中新增了DOF项。

DOF项的使用非常复杂，原因在于它决定某个飞行计划何时生效，是关联其他电报的关键；另外新兴管制辅助系统的大量推出，都需要从空管自动化系统引接飞行计划数据。因此，进一步规范DOF项的使用就显的尤为重要。本文结合管理规定，试就DOF项在乌鲁木齐空管中心实际应用中的不当实例，谈一点粗浅看法。

1 FPL报中不填DOF项或格式错误问题

乌鲁木齐空管中心自运行以来，空管自动化系统经常收到DOF项不填或格式错误的FPL报，这些报文系统无法自动处理，需要管制员人工干预，增加管制员负担。

规避措施：严格规范FPL报中DOF项的正确填写。

2 航班延误跨天问题

按照新版电报格式规定，航班延误后EOBT时间跨天，有两种方法，本文在测试平台分别用两种方法进行了测试。

第一种，延误后拍发DLA报

（FPL-ABC123/A1234-VG

-IS/M-SDE1E2E3FGHIRWY/C

-ZWWW1340

-URC B215 KCA

-ZWKC0047 ZWAK

-PBN/A1B1C1D1L1O1S2 NAV/ABAS DOF/170309）

一個ABC123航班从“UTC13：40”延误到“UTC01：00”，拍发DLA报将EOBT时间修改为01：00，由于DLA报只能关联当天的FPL，故DLA报中DOF项须为FPL报中的原DOF项值或者“-0”。比如FPL的DOF项值为“170309”，则DLA报的DOF项也自然是“170309”，报文如下：

（DLA-ABC123-ZWWW0100-ZWKC-DOF/170309）

因为01：00比13：40数值小，自动化系统能够正确分析，所以同样能够将该计划的执行日期定为20170310。此后再延误，直接再拍发DLA报，DLA报中DOF项才为“170310”。

第二种，延误后拍发CHG报

（FPL-ABC456/A4567-VG

-IS/M-SDE1E2E3FGHIRW/C

-ZWWW1430

-URC X54 ESDEX W191 DNH G470 ELBAD H137 DNC

-ZUCK0313 ZLXY

-PBN/A1B1C1D1O1 NAV/ABAS DOF/170309）

一个ABC456航班从“UTC14：30”延误到“UTC01：00”，用CHG报将编组13的EOBT时间修改为01：00，编组18的DOF项修改为170310，非常清楚明了的体现了从170309延误到170310的概念。CHG报报文内容如下：

（CHG-ABC456-ZWWW1430-ZUCK

-13/ZWWW0100

-18/DOF/170310）

此后再延误，直接拍发DLA报就可以。

綜述，第一种方法容易使管制产生误读，尤其是航班延误严重的情况下，存在一定安全风险。相较而言，第二种方法更清楚明了，用CHG报完美地跨过了“UTC00：00”。

在实际运行中，航班延误后各航空公司基本都不会通过拍发CHG报解决，甚至DLA报都很少出现，一般是管制员通过手动修改EOBT时间来体现延误。虽然航班延误后，不拍发DLA报或CHG报，只要延误在4个小时以内，系统均能够正常处理。但是起飞后莱斯系统自动拍发的DEP报中DOF项仍为原DOF项。

规避措施：规范航空公司、机场、空管等报文管理部门严格参照新版电报格式管理规定拍发报文在航班延误后及时按照新版电报管理规定拍发CHG报和DLA报，以便自动化系统自动更新飞行计划，避免不必要的麻烦出现，也减轻管制员人工处理报文的压力；其中为了规避管制误读带来安全风险，建议延误后使用CHG报进行EOBT和DOF修订。

3 两套自动化系统报文处理机制的差异问题

乌鲁木齐空管中心现有两套空管自动化系统，主用为莱斯的NUMEN3000自动化系统（简称莱斯系统），备用为华泰的SkyNet-X自动化系统（简称华泰系统）。

两套自动化关于DOF项的使用机制，有较大差异。这仅仅是乌鲁木齐现场的两套自动化系统，全国有好多种自动化系统版本，它们的处理机制也不相同，就自动化系统而言，它作为独立的个体，只要管制和技术维护人员清楚其处理机制，系统能够正常运行。但是，这些飞行计划数据还要引接至其他管制辅助系统，比如，场监自动化、电子进程单，CDM和AIMS等，自动化处理机制的不同，送出的飞行计划在有些情况下是不一致的，这对下游的管制辅助系统处理接收的飞行计划带来很大影响。举个例子：

一个ABC123航班从“UTC22：40”延误到“UTC01：00”，航空公司未拍发DLA报和CHG报，管制员也未人工修改计划内容。莱斯系统拍发的DEP报中DOF项为FPL报中原DOF项数值，华泰系统根据管制员执行EST协调时间来定，若EST时间为当日，DEP报中DOF项数值就是FPL报中原DOF项数值，若EST时间为次日，DEP报中DOF项数值就是FPL报中原DOP项数值+1。

规避措施：空管总局技术中心制定严格规范，确保从不同自动化系统送出的飞行计划信息一致性，方便下游系统处理。

4 结束语

通过上述三个问题，可以看出DOF项使用不当，会增加管制负担，影响管制工作效率和质量，极端情况下甚至会带来严重后果。如果采取以上三种规避措施，不仅可以提高电报处理自动化的速率，也可以使管制工作积极主动。在电报处理自动化过程中电报信息传递的快慢和准确，很大程度上取决于电报格式的规范化、科学化。因此，加快信息传递的速度，电报格式规范化的完善，就成了今后工作中逐步完善的重点之一。而科学化、规范化的管理方向，代表了以人为本的科学理念，体现了制度的改革和完善，科学的管理和规范的格式，是管制工作中有效的安全屏障。只有逐步健全和完善电报格式的规范化，并从制度上和质量上给予保证，才能最大限度地减少人为因素，提高电报处理自动化的质量，从而保证管制工作的安全，加快空管体制改革的步伐。

参考文献：

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