海警舰艇大雾天气条件下的驾驶技术研究

张鹏

摘 要：我国沿海雾区分布情况为：每年一月至四月为南海雾季，台湾海峡二月至五月，东海三月至六月，黄海四月至八月，其中雾季最盛期从南海的二月至四月逐渐后延到黄海的七月至八月，且平流雾域最多的海域为浙江沿海岛屿，每年可达150天雾日。持续不断的大雾天，导致海警舰艇在任务执行过程中无法准确掌握周围海域的船舶驾驶动态，突发性碰撞事故的产生几率较高，在某种程度上严重影响了海警舰艇及过往船舶的航行安全。鉴于此，文章以安全为前提，深入挖掘大雾极端恶劣天气产生的原因及消极影响，对海警舰艇大雾天气条件下的驾驶策略和驾驶技术进行系统研究，并探讨如何通过驾驶规避航行中的各种风险，旨在有效提高海警舰艇航行任务时的安全性及有效性。

关键词：海警舰艇；大雾天气；驾驶技术

中图分类号：U675 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）15-0141-02

Abstract： The distribution of foggy zones along the coast of China is as follows： January to April each year is the foggy season in the South China Sea， February to May in the Taiwan Strait， March to June in the East China Sea， and April to August in Yellow Sea. The peak of the foggy season is gradually extended from February to April in the South China Sea to July to August in Yellow Sea， and the sea area with the most advection fog region is the coastal islands of Zhejiang Province， which can reach 150 days of foggy days every year. Because of the continuous fog， the marine police warships are unable to accurately grasp the ship driving dynamics in the surrounding waters during the course of the mission， and the probability of sudden collision accidents is high. To some extent， it has seriously affected the navigation safety of marine police vessels and passing vessels. In view of this， based on the premise of safety， this paper deeply probes the causes and negative effects of heavy fog extreme weather， and makes a systematic study on driving strategy and driving technology under foggy weather conditions of marine police warships. It also discusses how to avoid the various risks in navigation by driving， in order to effectively improve the safety and effectiveness of the marine police vessels sailing at any time.

Keywords： marine warships； heavy fog weather； driving techniques

1 关于大雾天气的综合概述

1.1 大雾天气的形成

雾是自然界的一种自然天气现象，专业研究学界将其定义为一种水汽凝结物，主要是由懸浮地面气层中的微小水滴或者冰晶构成，当满足自身原理条件后，形成地面能见度不超于1000m的天气现象。并且不同天气条件所产生的雾天类型也不同，总的来说可以分为气团雾和锋面雾两大类，其中平流雾和辐射雾多见于海洋领域，如果是在港口附近或者沿海岛屿的晴朗和微风天气条件下，且近地面水汽充沛稳定的情况下，也会出现类似蒸汽雾或者辐射雾等等。

1.2 大雾天气对海警舰艇航行的影响

根据对数年航行事故的总结，航行事故多发生在能见度不良的天气。而关于能见度不良的概念，从广义上来看，主要指的是由于部分极端恶劣天气，如，暴雪、暴雨、雾霾以及沙尘暴等对航行路线的影响及限制。根据国内外相关调查数据统计，在众多海上安全事故中因海雾所引起的海上舰艇碰撞占总安全碰撞事故的60%-70%左右。海雾是导致能见度不良的主要原因，为舰艇值班人员的工作带来极大的困扰，尤其是在

望工作中，值班人员无法对航行中舰艇的路线进行精准的判断，容易形成路线上的误判，最终导致舰艇发生安全碰撞或者搁浅，严重威胁人员的人身安全。此外，如果雾天航行发生安全事故，多半为大型或者重大型安全事故，事故因素多以碰撞和搁浅为主，大约占总事故量的30%左右。海警舰艇主要负责海上维权执法工作，因为其工作任务的特殊性，能见度不良的天气情况成为出海执法执勤过程中的必然因素。

1.3 雾航事故产生的主要原因

（1）雾情预报不完善。当前阶段，由于海雾形成因素众多，预报海雾十分困难，我国在海洋领域尚未建立一整套相对完善的雾情预报监视发布服务网络，行驶在宽阔海洋领域的各个海警舰艇无法通过综合信息平台获取有关大雾天气的相关预报及雾天发展情况。（2）复杂条件下航行训练不够深入。在日常训练过程中，海警舰艇人员普遍认为常规航行过程中很少遇见大雾天气，雾中航行训练的方法单一，一般以港岸操演的方法为主，演习情景全凭想象，部门人员按照雾中航行操演计划照搬全抄，协同动作的效果无法体现，导致训练质量无法提高，训练贴近实战的效果不佳。当真正遇到能见度不良天气条件时，舰艇无法立即采取科学有效的应对措施，从而导致严重的航行事故发生几率升高。（3）责任心不强，心理素质差。一般情况下，对于海警舰艇的航海任务而言，舰艇指挥员对任务完成度具有直接影响。首先，舰艇指挥员不仅要具备专业熟练的舰艇操控技术，掌握舰艇航行领域的天气状况、暗礁分布等水文气象，同时还应有超强的心理素质。目前来看，绝大部分舰艇指挥员对海上能见度这一问题的认识不够充分，过于片面，在航行过程中与雾天航行规定背道而驰，丝毫没有雾航的危机感。此外，舰艇在雾中航行，指挥员容易高度紧张从而犹豫不决，或是放松警惕、过度自信，从而盲目或侥幸的心理，无法保持良好的心理素质，导致应变速度过慢，判断失误，极易引发事故，这就要求舰艇指挥员首先要有良好的心理素质，以及顽强拼搏的意志力。（4）与航行相关条款背道而驰。从事船舶故发生情况来看，一般可经历以下五个阶段：构成碰撞危险、存在碰撞危险、紧迫局面、紧迫危险以及发生碰撞，通常情况下，两个相向行驶的舰艇，如果双方能够严格按照相关航行规则进行互相的避让，便能够有效的避免两者的相互碰撞，从而也会降低碰撞安全事故的发生几率。常见问题有：一是未采用安全航速，雾航时采用的安全航速在很大程度上取决于所航行海域雷达显示物标的能力。若雷达无法及时发现物标（主要是周围船只），导致发生海上交通事故，则可认为是安全航速把握不足。二是未保持正规的 望，在雾中航行，视觉和听觉 望对做出判断和采取行动有着重要的作用，即使雷达处于正常工作的状态下，也不能忽视保持正规的视觉、听觉 望的工作，不可过分依赖雷达 望，以避免错失重要信息。

2 海警舰艇雾中航行的安全准备工作

（1）收集并记录好天气预报。在海警舰艇正式出发航行之前，相关人员应当提前对一周之内的海上天气情况进行详细的了解，根据航行任务的实际需求，对具体出航计划、航行线路以及航行安全注意事项等进行详细的制定与规划。此外，对舰艇中所配备的相关通信设备加以利用，并利用气象传真机接受近段时间之内的气象云图，通过自身专业知识总结气象变化规律，自行做出预报。（2）检查各种水密装置。舰艇作为航行的重要工具，在出航前应对其各个应用系统进行全面检查，舰艇甲板各开口处的封闭设施的水密性，尤其是各个通道、舱室、舱口盖以及水密门的密封橡胶是否存在老化现象等等，根据不同位置的不同老化情况对密封条进行及时的更换。在出海前对水密门进行加固处理，关闭各水密装置和甲板通风口盖，确保拧紧每一个把手。（3）各应急设备的检查。检查应急电机、天线、人力舵等处于良好状态，损管堵漏器材是否齐全、随时可用，保证雾航出现紧急情况时能够迅速采取措施。（4）检查通信联络。备便各类通信器材，如对讲机、短波电台、AIS系统、卫星电话和各类视觉通信信号等，保证与岸上和上级的通信联络畅通，确保使其处于良好状体。

3 雾航中舰艇驾驶操纵的注意事项

（1）保持正规 望。正规 望是船舶在任何能见度情况下的行动规则，而在雾中航行时就显得愈加重要。通过保持正规的 望有助于及时发现来船的种类、大小、航向、航速以及周围环境诸因素，并迅速判断有无碰撞危险，对局面做出充分的估计，从而采取有效的避碰行动。在雾区保持正规的 望工作有：增派 望人员，打开驾驶室的门窗，正确使用高频和雷达等。利用雷达交换量程的方法 望，是目前除视觉、听觉 望，应用得最普遍的一种手段，在能见度不良的情况下尤其重要。（2）准确定位，保持安全航速。海警舰艇在大雾天气条件下的航行，需全面掌握整个船舶动态变化，对其形式过程中的安全性进行准确的判断，在充分满足这两大因素的前提之下，方可制定避让行动的相关决策。雾航时，为获得更多的航海资料和提高海图作业的精度，应选用大比例尺海图作业。掌握好计划转向点、危险物位置，为航行提供可靠的航海信息。遇到情况不明时，还应当在第一时间内将航行速度降低到最小，甚至在情况较为危急之时需要将船完全停住，而不是盲目用舵进行大角度转向，这在避让中是十分重要的。（3）合理利用VHF、北斗、AIS及雷达等通信导航设备。雾中航行除保持安全航速和正规 望外，还应及时开启航行灯并鸣放相应声号，遵守能见度不良时的行动规则。与此同时，海警舰艇在航行期间，应当始终开启并正确使用所有定位设备，如VHF、GPS、AIS和北斗卫星导航系统，保持定位，及时与周边船只保持通联。此外，在气象条件十分恶劣的环境下，如，雾天、夜天由于看不清航标，舰艇无法正常航行，应充分利用雷达等多种设备，安排经验丰富的雷达兵轮流值守，时刻根据实际情况调整雷达，做到能及时发现目标，重点需要注意的是调谐、增益、距离档等。（4）加强能见度不良条件下的航行训练。能见度不良环境下训练是海警舰艇日常训练重要内容，必须加大力度，狠抓落实。首先，加强舰艇人员对海洋航行等专业理论知识的学习，普及雾天气候条件下云航的基本理论和基础知识，熟悉海警舰艇中各信息装备的基本性能。其次在各个训练、执勤过程中加入海雾的环境因素，或是周期性进行口头、笔试等对官兵进行雾航理论检验，提高海警官兵雾中航行的认识以及训练质量与效果。例如，舰艇指挥员可以利用港岸操演、海上训练及执勤任务时，根据实际情况实施在不使用目力 望的条件下，依靠其他方法（主要是儀器设备）作为雾中航行时的航海保障方法的训练。训练的主要内容包括雷达及卫星导航仪等仪器在雾中航行时的各项操作、舰艇各部门在雾中航行时的协同熟练度、舰艇各战位人员对所处战位职责及执掌设备的掌握程度等，且舰艇协同性需要尤其加大训练力度。

4 结束语

综上所述，随着我国海警舰艇部队的逐渐扩大和发展，所配备的专业级舰艇吨位也在不断增大。在物质上不断进步的前提下，关键是提高舰艇官兵的专业技能和心理素质，在遇到能见度不良时保持头脑清醒、思维敏捷、沉着果断，加上过硬的操纵技能，这样才能够在险境中处置得当，方法有效，做出适合当时环境和情况的正确操纵方法。

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