中国河口至越南老街铁路通关模式及车站方案研究

郭圆 李祺

摘 要：通过对河口至老街铁路现状及存在的主要问题进行分析，根据河口地区铁路总图规划，结合中国—越南铁路系统布局、既有客货运设施现状、线路走向、车站分工，对老街、河口地区通关模式进行研究，结合实际情况给出最优通关模式。

关键词：河口地区；老街地区；通关模式；车站方案

中图分类号：U212 文献标识码：A 文章编号：1003-5168（2018）04-0114-02

The Research on the Station Scheme and Clearance Mode of the

Railway from Hekou ， China to Lao Cai， Vietnam

GUO Yuan LI Qi

（No.1 Civil Engineering Institution Station and Yard ， China Railway Eryuan Engineering Group Co.， Ltd.，Chengdu Sichuan 610031）

Abstract： Based on the analysis of the main problem and status of the railway from Hekou， China to Lao Cai， Vietnam， according to the integrated planning of Hekou district， the layout of China-Vietnam railway system， the status of railway transportation of passengers and rail freight， the road plan of railway， and the division of the railway stations， the paper studies and shows the optimal clearance mode.

Keywords： Hekou district；Lao cai district；clearance mode；station scheme

1 中國河口至越南老街铁路概述

老街是越南通往中国的陆路口岸，是越南通往中国大西南的重要门户和通商口岸；河口为中国通往越南的陆路口岸，我国西南地区通向东南亚的重要进出口通道。

1.1 既有区域路网

1.1.1 昆明—河口“米轨铁路”。既有昆明—河口“米轨铁路”连接昆明与越南。该线由昆明北站经宜良、开远、蒙自北至河口，全长465km，是目前我国少数存在的“米轨铁路”之一[1]。

1.1.2 蒙自—河口准轨铁路。蒙自至河口铁路北起昆河线玉蒙段的蒙自北站，途经著名“凉都”屏边县，南至滇南明珠、边境开放城市、国家级口岸——河口，并通过套轨铁路与越南铁路网相连，形成云南省出境的国际铁路通道。

1.1.3 老街—河内（安园）—海防铁路。东西走向的老街—河内（安园）—海防铁路将越南西北部地区与最大的航海中心——海防港连接起来，推动了海防港货物进出口业务的发展以及越南西北部自然资源尤其是老街磷灰石矿的开发。

1.2 既有车站现状

1.2.1 河口地区。蒙自—河口准轨铁路引入河口地区后，将衔接昆明和河口两个地区，形成在建准轨与既有昆明—河口“米轨铁路”并列的格局，地区内的车站有以下几个。

1.2.1.1 山腰站。山腰米轨站在蒙河线建设期间仍负责国际货物通关进出口业务，河口北站换装场修建好后，山腰站货物作业逐渐萎缩转移至河口北站。该站距河口站6.1km。其中，有到发线7条，货物线2条，牵出线1条，另有2条联络线兼作货物线使用，不办理客运业务。

1.2.1.2 河口站。该站为昆河米轨铁路的终点站，设于河口县老城区，距离越南老街站2.8km，为套轨中间站，充分利用已修建好的客运设施，近期为办理河口地区客运业务的中间站。设到发线2条，关闭了既有货场，车站昆明端与河口北区段站设套轨联络线接通既有昆河米轨线。

1.2.1.3 河口北站。河口北站是蒙河线的区段（换装）站，负责地区内货物列车解编作业、机车整备作业和车辆维修作业。车站地处河口瑶族自治县城郊村境内，距城市中心3km。该站为河口地区近期办理货运业务和与越南国办理货物换装的区段（换装）站，有准轨到发线5条（含1条正线），调车线4条，牵出线2条，综合工区岔线4条，安全线2条，边修线1条，机务折返段1处，货物线3条，货场规模88×104t，贯通式换装线1条，米轨堆场换装线1条，站台换装线1条，选车线3条，准、米轨换装场联检大楼1栋。

1.2.2 老街地区。越南的老街目前只有米轨铁路，该地区的主要车站是老街站。

老街站为边境站，位于老街省老街市，红河西岸城市外侧。车站有旅客站台2座，到发线6条，调车线4条，牵出线1条，货物线2条，工务段管线1条，河内端站房对侧有机务折返所。站房对侧有集装箱货场1处。2006年开行旅客列车5对，集装箱班列1对，发送旅客70万人次。旅客列车编组17辆，货车编组15（单机）～25辆（双机）。中越间老街—山腰区段货物列车由老街站调机承担交路。

2 老街—河口通关模式研究

2.1 研究思路

本次对老街、河口地区通关模式设计了“一地两检”与“两地两检”两个方案。

根据铁路合作组织（简称“铁组”）《国际联运车辆使用规则》中“在接收路国境站办理，根据双方协议，也可在交付路国境站办理车辆的移交”的基本规定，两国间的车辆移交办理有“分别办理”和一国“集中办理”两种方式，分别对应“一地两检”和“两地两检”通关模式。

2.1.1 “一地两检”通关模式。中越双方出入境管理机构共同控制区内联合办公，执行联合监管。本模式研究了将办理出入境的作业合并至河口北或老街的方案。

2.1.2 “两地两检”通关模式。在越方境内老街站和中方境内河口站分别设置各自海关和检验、检疫系统，并配置相应设备和人员。老街与河口办理相同的出入境客货运作业。

2.2 比选及推荐意见

经综合研究分析，“一地两检”通关模式实行合署办公，可以节省场地和费用，减少工程投资，简化铁路运输作业流程，加快通关程序，提高运营效益[2]。但在该通关模式中，越方（中方）边检人员需要进入中国（越南）境内办公，牵涉到两国主权问题，需要两国相关部门协商后方能确定。故本次设计暂推荐“两地两检”通关模式。

2.3 河口至老街“两地两检”通关模式方案

在越方境内老街站和中方境内河口北站分别设置各自海关和检验、检疫系统，并配置相应设备和人员。河口北站与老街站办理相同的出入境客货运作业，车站的作业形式基本相当。根据地形条件，河口北口岸站的边检场与到发场的布置为横列式，老街口岸站边检场与到发场的布置为纵列式。

2.3.1 越南境内。根据地形条件将既有老街米轨站改建为纵列式边检口岸站，边检场设边检线3条[3]。到发场设客车到发线3条（含1条正线），设基本站台和中间站台各1座，基本站台仅办理越南国内客运作业；中间站台用栅栏分割为两个站台面，分别办理出、入境国际客车到发的口岸作业；近期设国际货物列车到发线4条，预留2条，车场用围墙与其他车场隔开；近期设国内货物列车到发线1条，远期预留2条；近期设尽头式货物装卸线1条，远期预留贯通式货物线，具备整列装卸、到发列车的条件。河口端站房对侧设牵出线1条和边修线1条，并设机务折返所。老街口岸站示意图见图1。

2.3.2 中国境内。根据地形条件、将既有河口北车站改建为横列式边检口岸站，到发场兼边检场，增设到发线2条，调车线2条，两端咽喉相应改建，增設联检大楼1座。

3 结语

本文通过对中国河口地区和越南老街地区铁路现状及规划进行研究，结合边境通关的相关程序及规定，对河口至老街铁路通关模式进行了方案研究，结合通关模式对车站方案进行了具体研究。

参考文献：

[1]越南老街至海防线可行性研究总说明书[R].成都：中铁二院工程集团有限责任公司，2014.

[2]中国铁路总公司.中长期铁路网规划[EB/OL].（2017-11-20）[2018-01-02]. https：//baike.baidu.com/item/%E4%B8%AD%E9%95%BF%E6%9C%9F%E9%93%81%E8%B7%AF%E7%BD%91%E8%A7%84%E5%88%92/863337？fr=aladdin.

[3]铁道部.铁路车站及枢纽设计规范：GB 50091—2006[S].北京：中国计划出版社，2006.