浅谈客运索道部分隐患排查治理措施

周 华

（ 四川峨眉山旅游股份有限公司金顶索道分公司 四川峨眉山 614200）

引 言

峨眉山金顶往复式索道始建于1986年4月，单向运量为480人/h；1995年扩容至660人/h；2006年改为双承载单牵引往复式客运索道，设备从奥地利引进，速度为10 m/s，单程3min，两车厢，车厢容量为100+1人，单向运量为1 200人/h，年运输量达300多万人。该索道框架如图1。

索道运营时间长、运量大，设备的正常运行十分重要，及时排除索道出现的故障是索道维护人员应尽的责任。而作为减少索道故障发生的关键因素之一就是及时有力地排除故障隐患。

1 索道行业隐患排查治理方法归纳

1.1 设备因素

1.1.1 明确不同风力等级下的报警、减速、停车要求。

1.1.2 提高、完善轮组等索道装备的安全设计要求。

1.1.3 加强老旧设备检查力度，适时提出退出机制。

1.1.4 对吊椅乘客坠落事件采取必要的技术或管理措施。

1.1.5 加强轮组的检修维护，加强吊具在轮组区域通过性的检查。

1.1.6 建议架设线路视频监控系统。

1.2 环境因素

1.2.1 提高新建索道选址选型的科学性、前瞻性。

1.2.2 设计单位加强风力因素对索道运行的影响的安全考虑和计算。

1.2.3 运营单位通过与气象部门合作等方式，加强大风、雷击、冰雪灾害的预警、预防及相应的运营疏散管理工作。

1.3 管理因素

1.3.1 建立并严格执行客运索道运行条例的相关制度。

1.3.2 加强应急救援管理，着重关注应急救援工具的管理、储备、存放情况。

1.3.3 设计单位应结合索道运营单位及索道设备情况，考虑线路救援的时间与实际可操作情况。

1.3.4 慎重选用线路水平救援方案。

1.3.5 加强站台服务与管理。

图1 索道框架图

1.4 人为因素

1.4.1 强化从业人员安全、责任意识，建立安全工作的内在动力。

1.4.2 管理者注重经济效益与安全的兼顾、平衡。

1.4.3 加强站务人员应对突发事件的应对能力培训。

2 峨眉山金顶索道一些同类型典型故障隐患及治理

2.1 风力风速隐患：导致车厢会车相撞、车厢撞树木堡坎

峨眉山金顶索道的风速风向仪太少，且没有进行仔细、专业专项检查；手持风速仪太落后。往复式索道在上站装有风速风向仪，索道设有风警告（17 m/s）、风报警［12.5 m/s （17 m/s的75%）］功能。索道没有规定开备用机时最大风速、不能救援的最大风速。应根据实际历史风速、风向、风压的最大数值地点安装风速仪。

建议：

① 及时对风速风向仪进行专项检查；可自己先检查，不能确定的情况下送专业机构检测。

② 对风速风向仪数据进入索道设备情况进行检查，是否和图纸上的工作方式完全一致，有无提升功能冗量。

③ 在车厢上加装新型风速风向仪，可随时检测纵向、横向风速、风向、风压。

④ 请金顶气象站专业人士对索道公司的相关科室人员进行气象专业知识培训。

⑤ 向金顶气象站购买索道片区的及时气象信息。

2.2 制动器隐患：导致停车时不能及时刹车

往复式索道的工作制动器和紧急制动器只有液压压力检测、闸打开、关闭检测、闸皮磨损检测等基本保证功能。没有碟簧制动力、制动效果检测，对制动器的电器、机械性能指标没有完整的监控系统。

建议：

① 建议设计单位对工作制动器、紧急制动器的电器、机械性能指标提出合理有效的监控措施。索检中心要以制度来明确规定。

② 对工作制动器、紧急制动器做定期的专项检查，内容及检查项目应包括电器、机械方面的详细检测项目。

2.3 外围电器元件隐患：导致索道在出现异常时不能及时停车

往复式索道设置的停车类型、方式是很多的，这些停车点是否正常、工作是否正常、冗余量是否满足要求、是否符合索道的设计初衷？

建议：

① 对照图纸对索道外围设计的停车按钮进行机械、电器专项定期检查。

② 对照图纸对索道外围设计的维修按钮进行机械、电器专项定期检查。

③ 对索道上与停车有关的外围电器、机械元器件进行专项定期检查。

2.4 外围机械隐患：导致索道出现异常

索道检验时发现的问题中，线路问题居多，主要集中在轮衬磨损、钢丝绳偏磨，轮组直线度欠佳，挡绳板变形和纵向摆动净空不够。

建议：

① 积极更换磨损超标的轮衬，对非正常磨损的原因要进行仔细的分析并提出改进措施。

② 找出钢丝绳偏磨的具体原因并解决。

③ 对于轮组直线度欠佳的，要调到设计范围内。

④ 处理和更换变形的挡绳板。

⑤ 对于纵向摆动净空不够的，要采取措施让其恢复到设计范围内。

2.5 索道运转设备的润滑隐患：导致运转设备加速磨损

建议：

① 严格按照索道设计单位提供的维护手册加油方式方法进行注油。严格使用设计单位要求的润滑脂，不得私自改变润滑脂的种类。要求在索道低速时注油的，必须在索道低速时注油，注意安全。

② 有些注油点标明了注油时间、注油量的，必须严格执行。

③ 有些注油点要求多点注油、有些注油点要求在不受力时注油，要严格执行，以保证运转设备油腔空间内必须注满润滑油。

2.6 索道减速机、主电机隐患：导致索道无法运行

减速机、主电机是索道动力输出的主要设备，其运转是否正常，是索道能否运行的必要保证，这是索道的重点设备。更换轴承时，必须与设计图纸一致，严禁私自改变。更换电刷时，必须与设计图纸一致的备件，严禁私自改变。

建议：

① 老旧设备应请生产厂家来现场对减速机、主电机进行全面检查。

② 减速机润滑油定期送到专业检测机构进行油品质量分析。

③ 对减速机进行专项、定期的详细检查。④ 对主电机进行专项、定期的详细检查。

⑤ 定期检查主电机集电环机构，并进行弹簧压力检测、电刷磨损测量、集电环表面磨损情况的检查。及时全部更换磨损超标的电刷。

⑥ 按要求定期对主电机轴承进行检查、加注润滑油。

⑦ 定期对主电机的辅助设备进行详细检查。

2.7 车厢视频监控系统隐患：及时监控客车制动器的闭合情况

建议：

安装1号、2号车厢视频监控系统。

2.8 索道运载索接头隐患：导致索道运转不正常、游客伤亡

建议：

① 5～6年对接头重编一次。

② 定期对运载索编接处进行专项检查。

2.9 索道站务人员隐患：易导致游客不满、出现伤亡情况

建议：

① 加强站务人员处理危机意识的业务培训。

② 为避免站务人员的原因导致游客未安全上车，建议车厢设置停车挡门、车门检测机构；滑雪场索道少设置、最好不设置中间站。

3 结 语

以上是结合人防、物防、技防的相关规定，从设备因素、环境因素、管理因素和人为因素中挖掘出来的一些具体的隐患，以及针对客运架空索道隐患排查治理的一些具体措施，也是从5M1E中延伸出来的一些方式方法。偏寓之见，有不足之处望同行们指出并纠正！