百色—北京绿色果蔬专列物流体系发展研究

蓝骅征

摘要：广西百色长期存在果蔬“卖难”问题，加之在果蔬冷链运输市场中，铁路占有率不足百分之一，在这一背景下，百色政府联合铁路部门等多家单位开通百色一北京绿色果蔬专列，这标志着我国首条“南菜北运”通道正式建成。发展铁路冷链，对缓解当下公路运输压力，促进我国冷链物流业发展，有重要意义；对广西而言，有助于提高农产品知名度，促进农产品流通，对发展百色乃至广西农业产业具有十分重要的意义。但在实际运营中，专列物流体系还存在某些问题，本文通过广泛的调研取证，针对优化物流体系提出了发展建议。

关键词：百色一号；果蔬专列；铁路冷链；南菜北运

中图分类号：F252 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2018）012-0484-03

一、背景

百色因其独特的气候条件和地理位置，其右江河谷素有“天然温室”之誉，从而形成立体多样的农业开发带，使得百色成为广西最大的商品果蔬基地，同样也成为全国重要的“南菜北运”基地之一。其生产的果蔬品质优良，众多果蔬享誉区内外，如：芒果、圣女果、香蕉、火龙果等。2016年，百色外调果蔬约230万吨。在2013年之前百色外运果蔬单一依靠汽车，而汽车运输易受天气、路况等因素影响，特别是春节前后，常出现运力不均、短时期运输中断等现象，从而出现滞销，导致大量果蔬不能适时摘采而烂在地头，即使“贱价低售”也很难全部销售，造成极大经济损失和资源浪费。但在北京，冬春季节又常出现“果蔬慌”，这就形成了“百色果蔬烂地头北京市民缺果蔬”的局面。为解决果蔬滞銷问题，百色政府急需一种现成且可靠的运输方式将果蔬外调，铁路具有运量大、破损率低、运速较快、连续性强等特点，选择铁路运输，可利用经百色的南昆铁路转其他线路往北方大批量外调果蔬。

二、专列发展概况

2011年，广西商务厅在编制“南菜北运”工作实施方案时，提出开通南宁至北京冷藏集装箱快速专列的基本构想。2013年3月6日，百色市长周异决在十二届全国人大一次会议上，提出开通百色至北京果蔬绿色专列的建议。百色市政府联合铁路等多家部门于同年12月11日正式开通百色一北京绿色果蔬专列，并趁百色起义纪念日到来之际，将专列取名为“百色一号”，这标志着我国首条“南菜北运”铁路绿色大通道正式建成，结束了百色外调果蔬单一依靠公路运输的历史。

专列项目相关配套设施中国一东盟（百色）农产品交易中心于2014年8月在百色六塘站（百色东站）旁开建，目前一期项目投资6.5亿元，2017年7月投入试运营。运营后农产品可在此交易、处理、冷藏等，它将成为我国西南规模最大、设备最先进的农产品交易中心。

专列采取定点、定线、定车次、定时间、定价格等“五定”班列开行，从百色东开出，沿南昆铁路、焦柳铁路、京九铁路，最终驶到北京大红门站，途径九个省，全程约2800公里，目前运行65小时左右。专列由前期的8-12编组加至目前的25编组，目前整列运量稳定在250-300吨之间，其中一车运量为20-30吨。专列前期采取机械冷藏车，后全列采用40英尺冷藏集装箱，加装在120KM/H车底上。基于先进设备，建立了跟踪监测系统，可跟踪专列运行位置，实时调控集装箱内温度，保证果蔬新鲜度，可将果蔬破损率控制在5%以下，极大减小果蔬的损耗率；而在同等路程下，公路破损率在40%左右。在运费方面，专列运价按照下浮40%执行；开行频率方面，专列由初期每月开行一列增至目前每月两或三列。

百色一号项目运行四年来，广西果蔬在北京市场从零起步，发展至目前5%的市场占有率。截至2017年底，专列累计开行72趟，向北方市场输送百色果蔬等农产品2.1万吨；其中仅2017年开行23趟，全年运量达9728.2吨。

三、专列运输链主要参与方及其利益诉求

1.专列运输链

专列走专业的采购路线组织货源，市场运营主体根据客户需求制定标准，由第三方合作公司采取“公司+基地+合作社+农户”的形式，定期、定量采购高品质果蔬并运到目的地。专列运输链包括多个环节，如下图所示。

2.政府

百色一号项目为加强广西农产品流通体系建设，构建稳定的“南菜北运”流通渠道，促使百色形成“买全国，卖东盟；买东盟，卖全国”的物流大体系，成为“起步百色、立足广西、辐射全国、链接东盟”的农副产品大型集散地，提供了坚实的基础。

专列的开通让北京市民买到优质安全的果蔬，极大缓解北京及周边地区的冬菜难问题，解决社会“果篮子…‘菜篮子”供应问题。随着百色向北京供应更多农产品，百色有望成为北京的“菜园子”、“果园子”。作为一项民生工程，政府每年向专列项目的财政补贴约1400万，政府计划今后向其他地方开出更多的百色一号。政府还借机打造专列果蔬品牌“百色一号”，这有助于提升百色果蔬知名度。专列的开通不仅直接增加当地农民收入，还间接促进当地果蔬种植业的发展，极大促进当地经济发展，提升政府形象。

3.铁路部门

十九大后，中央经济工作会议要求调整运输结构，推动大宗物流由公路转向铁路（“公转铁”）。新形式下，经济下行，铁路传统货物运量下降，铁路部门正积极适应当下运输需求，提高铁路货运量。专列的开通，不仅提高了铁路在生鲜运输市场中的占有率，响应国家提出“公转铁”号召，而且也为铁路部门提供新思路新方法，促进铁路部门联手其他部门多开通类似的专列，也是铁路加强市场营销、深化客户关系与合作的有益探索。

4.运营主体部门

2017年1月，中铁铁龙集装箱物流公司、百色广盛农产品公司、南宁震洋物流公司联合出资成立“广西铁盛洋国际物流有限公司”。新成立的公司取代原先的广盛公司成为百色一号的运营主体部门，负责专列运营各项工作，集散果蔬。铁盛洋公司让百色一号经营范围扩大，近期新增百色一号专列越南河内方向。目前，铁盛洋公司正积极拓宽货源，力争将货源地从百色扩展至广西及周边省份甚至东盟。当下计划重点组织货源区域有：A.北部湾经济区，主要为海产品；B.桂北果蔬生产基地，有柑桔、柿子等；C.凭祥进口水果基地；D.右江河谷蔬菜产业带，主要产品为芒果、圣女果、香蕉等；E.南宁地区，南宁是果蔬集散中心及枢纽，且周边分布大片香蕉种植基地。铁盛洋公司在果蔬成熟时，会适时组织车队到地头向农户收购果蔬，经初步处理后，果蔬或是直接运到百色东站装上专列，或是运入百色市区冷库等待装上专列，或是根据情况直接依靠汽车运往北方。百色农产品交易中心投入使用后，将可运入该中心冷库。专列抵达北京大红门站后，经营主体单位会将果蔬运入冷库，或直接投放市场。

铁盛洋公司承包专列经营权，使其三家股东在原有经营范围上扩展了业务，也让其率先占领百色乃至广西庞大的“南菜北运”市场，促进广西果蔬甚至农产品市场规范化，带动广西果蔬产业向规模化、标准化、品牌化发展。

5.农户

专列由百色北京两地政府、铁路部门联合开行，信誉度高，农户放心将果蔬运上专列。政府推出“百色一号”项目后，农户在家门口就能将果蔬销往北方市场，增加农户销路，而销售和运输环节更无需农户操心，切实做到了省心省事省力三点，极大减轻农户的负担。据了解，专列开通可让当地农户平均每年增收1000元。

四、专列运营存在的问题

百色一号果蔬专列冷链物流目前还在发展阶段，冷链物流体系尚未完全形成，与国内一流的物流体系仍有较大差距，目前存在问题主要有以下。

1.农产品冷链物流基础设施落后

专列运行过程中，虽全程冷藏，但在冷链两端（从地头到百色东站和从大红门站到市场）的过程中，存在运用非冷藏汽车运输的情况，出现“断链”现象。加之，运营主体部门目前在百色、北京的冷库供应面积不足，且仓储运输配送标准落后，导致果蔬不能及时装入冷库冷藏。在整条运输链中，实际在储藏、运输、销售等环节多处存在“断链”现象。

2.编组固定不灵活，空箱回送车底

目前专列为25固定编组，一次性向北京投放两百多吨果蔬，冲击市场，若市场一时无法消耗，将会造成果蔬积压。专列装载量大，很难灵活调节百色一端货源组织与北京一端货物销售平衡，增加经营成本与管理难度，容易出现运输链两端失衡。目前专列空箱回送车底，这占据铁路运力，也不利于节能环保及设备利用率的提高，增加铁路部门及运营主体部门经营成本。

3.果蔬品牌知名度低

百色缺少知名度高、高品质、高价值的果蔬品牌，市场竞争力不足。以百色最出名的芒果为例，在国内市场，来自海南、台湾、泰国的芒果较为出名，但前些年百色本地产的芒果因名气不大、对消费者吸引力小，许多果农悄悄打上海南芒果包装出售。果蔬品牌知名度低，除宣传不足等因素外，也有与品质优良的台湾、东南亚果蔬差距大的原因。在北方市场，特别北京市场，许多家庭、餐厅对果蔬品质要求越来越高。在北方市场，百色果蔬在数量上难以与海南果蔬在中低端市场竞争，在质量上难以与台湾、东南亚果蔬在高端市场竞争。

4.专列开行滞后于市场需求

果蔬运输时效性很强，果蔬市场一天一价，以北京新发地批发市场为例，果蔬批发商每天会按照新报价出售果蔬。专列运往北京需近三天，若运输途中价格有变动又不能变更目的地，继续运往北京使果蔬得不到最佳利润，而存入冷库等待销售，还占据冷库容量。就此与汽车运输比，铁路运输并不占据优势，采用公路运输，途中价格若有变动，可随时变更目的地，让果蔬以最佳价格出售。

5.销售模式传统

目前多采用线下传统的模式销售果蔬，如通过开展农展会、新闻发布会、与全国多个大中城市建立农产品销售网络等。水果蔬菜产品营销渠道难以拓宽，知名度也因此在北京市场提高有限。不仅如此，果蔬到达北京后，多数将果蔬出售给传统供应商、采购商，与当下迅速兴起的果蔬电商难以进行竞争。

五、发展建议

本文针对百色一北京果蔬专列存在的问题提出建议，并为铁路推广冷藏运输，加大铁路在冷藏运输中的市场占有率，更好响应“南菜北运”工程，提出相应建议。

1.加大相关投入

政府在专列项目上缺少对相应冷链配套设施的投入建设。政府可牵头在田阳县、田东县、右江区等县果蔬密集的种植区，依据本地区出产果蔬的特点，建设相应的加工点及冷库；在北京，经营主体单位可采用投资建设、购买、租赁等方式，增加冷库拥有面积和冷藏汽车保有量，从而避免“断链”现象的发生。

2.灵活调整编组，带货回送车底

目前市場中货主对小批量的需求比较大。随着“八横八纵”的高速铁路网成型，既有线上的运力得到极大的释放，为开行小运转快速货运班列提供空间。按照百色一号北京方向目前每月开行两三趟，一趟25编组计算，则一月最少可向北京运送50车，最多75车；若采取小编组，可一周开行一趟，一趟8-25编组。实际操作中，就可依据市场变化、组织货源的情况，灵活调整编组大小。专列可优化回送车底路径，将北方农产品运回广西，因此可选择实效性不强和对运输条件要求不高的产品，如北京燕京啤酒。

3.提高果蔬品质，打造果蔬品牌

为打造“百色一号”绿色果蔬专列品牌，百色政府应从提升果蔬品质着手，在北京甚至全国形成品牌效应。政府可牵头以“百色番茄”为切入点，参照“百色芒果”品牌打造模式，宣传推广百色蔬菜；依靠百色优特果蔬开拓市场，依靠现有品牌占领市场，发展百色精品果蔬，满足部分消费者对高端果蔬的需求；引导企业和农户树立全局观念，统一果蔬品牌，做到“一产品一品牌”，避免农产品注册商标过多过乱。最终让百色果蔬做到在高端市场与台湾、东南亚果蔬竞争，中低端市场中与海南果蔬竞争。

4.加紧研发新型运输设备

铁路部门可就生鲜运输的特点，研制单节机械冷藏车或小型冷藏集装箱，以适应市场小批量运输需求，进一步发展铁路冷链运输。为适应瞬息万变的果蔬生鲜市场，铁路部门可发挥高铁货运成本低、速度快、准点率高等的优势，加快货运动车组的研制；同时还可研发小单元冷链装备，利用目前高铁快运，运送价值量高的果蔬，解决专列。

5.调优种植结构，实行“互联网+”模式

2017年生鲜电商市场交易规模为1418亿元，预计2018年将达到2158.2亿元。电商在生鲜领域发展迅猛，目前较为典型的电商平台有天猫、京东、易果生鲜、盒马生鲜、超级物种等。铁路可寻求与生鲜电商合作，利用95306，打造铁路冷链网络平台，拓展铁路冷链服务范围。针对本专列，可利用“互联网+”这种新兴的模式进行销售，运营主体可在北京与电商合作，并且雇佣相关人员加大在北京的推广力度，通过线上线下齐发力，促推百色蔬菜的生产和销售。

六、结语

百色一号将北京、百色两地市场链接起来，链接生产基地、零售终端，促使其形成长期稳定的供销关系，成功解决百色果蔬“难卖”及北京果蔬“难买”的问题。这也是铁路部门加大运量、扩展市场的一次大胆尝试和对中长距离冷藏运输的有益探索。这一模式的成功运营必将为铁路部门和其他地方政府提供借鉴经验，并依据当地资源，结合“一带一路”开出更多的农产品专列。