农产品冷链物流的现状与发展途径

王小丹

（长江工程职业技术学院经济管理学院,湖北 武汉 430212）

一、冷链物流的定义

冷链物流指冷藏/冷冻类物品在生产、储存、运输、加工、销售各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。

我们可以从两个方面来理解冷链物流。一是“冷”，冷即是指该类物品对低温环境的要求；二是“链”，是指物品在整个物流过程中，即从生产——运输——储存——加工——销售，每一个环节都处于低温环境下，并且各个环节之间的衔接也得处于低温环境下，否则就会出现冷链的断裂。

生活中冷链物流应用比较多的是食品类的物品，该类物品具有时效短、温度湿度要求高的特点，分为初级农产品和加工产品，蔬菜、水果、肉类、水产就是初级农产品，奶制品、速冻饺子、雪糕就属于加工食品。除此之外，还有一些特殊的物品，如血液、药品。所以，我们把冷链物流的应用范围分为三个方面：初级农产品、加工食品、特殊产品。

特殊产品和加工产品附加值比较高，所以冷链应用相对于初级农产品应用率是最高的。而冷链应用率最低的就是初级农产品，而初级农产品关系着最广泛的消费者的食品安全和生活质量。据资料显示我国果蔬、肉类、水产品进入冷链系统的比重只有5%、15%、23%。与此同时，在欧美发达国家，农产品进入冷链流通的比例高达95%以上。本文所研究的对象就是初级农产品。

二、冷链物流在农产品领域的应用

农产品应用冷链物流的有以下优点：

1.减少损耗

采用落后的“金杯+棉被”的土方法，全国每年仅运输环节蔬菜水果损失价值约700亿元，造成了巨大的经济浪费。冷链物流能减少农产品损耗、降低成本，间接地增加了农产品产量和农业产值。

2.延长销售时间

冷库的应用可以延长物品的保质期，比如四川的椪柑，在果品未完全成熟时，喷上一种可以延缓成熟的药品，待成熟之后再采摘下来放置于冷藏库，等市场上椪柑销售旺季过去之后再拿出来高价售卖，取得良好的经济效益。

3.扩大销售范围“南果北调”、“东鲜西送”，尤其是现在生鲜电商甚至是跨境电商的发展，使冷链物流丰富了现代消费者的菜篮子和果盘子，我们足不出户轻轻松松就能够品尝到阳澄湖的大闸蟹，岭南的荔枝，美国的车厘子。

4.稳定物价

一方面，我国果蔬流通损腐率为25%一30%。发达国家冷链物流普及率高达90%，流通腐损率一般仅为5%一6%。也就是说，运送10t的蔬菜，在欧美国家浪费几百千克，在我国却要损失2-3t。这些损耗成本就转嫁给了农民和消费者。另一方面，中间笑，两头叫是对果蔬市场的一个形象反映。农民卖价低，果蔬烂在菜地里，到市民手里菜价翻好几倍。冷链物流降低果蔬损耗成本，在保证消费者利益的同时，也不会损害农民的收益。

但是从前面的数据可以看出，我国冷链物流在农产品领域应用率低于加工产品和特殊物品，更是远远低于发达国家。出现这种状况的原因如下：

1.成本高

冷链物流又被称之为贵族物流，冷链物流成本比普通物流要高出40%-60%，成本主要来源两个方面：第一，仓库。普通仓库的造价约为400元/平方米，冷库则要配备保温系统，造价就至少要高达2000元/平方米。而且冷库需要花费高额的电费，1万平方米的冷库一个月的电费至少要20万元。第二，冷藏车。一般冷藏车价格为16万元/辆，好的要23万元-26万元/辆。差别就是车壁厚度相差了2厘米。好的制冷车车壁厚度为10厘米，普通的只有8厘米。在40℃以上高温地区，在太阳直射的情况下，10厘米的隔热效果是8厘米的1.5倍。第三，路桥费、燃油费、人工费等逐年走高，这些费用占冷链企业总收入的80%以上。

2.附加值低

农产品本身售价低，即使是经过加工，加工后升值率并不高，据调查，我国农产品加工价值提升率为170%，也就是1块钱的农产品经过加工，升值后的价值仅为1.7元，而发达国家加工后与加工前价值比率可达到4:1，也就是1块钱的农产品加工后的价值为4元。而医药品、深加工产品利润率高，冷链物流的覆盖率自然比农产品要高。

3.成本回收存在周期

冷链的成本回收期基本集中在夏季，而在温度较低季节，冷链运输车基本也只能作为普通运输车使用。再加上我国农业生产分散小规模的特点，冷链设施设备的建设和应用难度较大。

4.温度要求多样，执行难度大

从图一和图二可以看出，不同的冷冻产品，不同的水果蔬菜，所适宜的运输温度也是不一样的。即使是要求严格的物流企业在实际操作中，也只是把温度分为两种：-2℃-7℃，用于保存冷鲜肉和酸奶等商品；-15℃以下用于保存冻肉、速冻食品。

表一 冷冻货物的运输温度表

表二 低温货物的运输温度表

三、农产品冷链物流环节

（一）果蔬预冷

采后温度过高是果蔬品质快速下降的一个主要因素，将新鲜采收的产品在运输、贮藏或加工以前迅速除去田间热，将其温度降低到适宜温度，这是保障产品品质的一个关键步骤的过程。相比于冷库建设和购置低温车，预冷具有低成本、效果显著的特点。

果蔬预冷的作用：①除去田间热，迅速降低产品温度②控制果蔬采后生理生化变化，通过预冷，降低呼吸作用③抑制微生物的侵染④减小水分和营养成分的损失。为了最大限度地保持果蔬的生鲜品质和延长货架寿命，预冷最好在产地进行，而且越快越好，预冷不及时或不彻底，都会增加产品的采后损失。

预冷方法有：自然降温冷却、水冷却、冷库空气冷却、强制通风冷却、包装加冰冷却和真空冷却。以往由于条件所限，采用自然降温冷却法，即把采收后的果蔬放在阴凉风处散热，速度慢，且难以达到所需预冷温度。真空预冷投资高，水冷却和加冰冷预冷速度快，却易造成果蔬腐烂，使用范围很受果蔬本身特性限制，强制通风预冷投资较小，预冷速度较快，且基本适用于各种果蔬的预冷，是目前大力推广应用的方向。

（二）冷藏/冷冻

毋庸置疑，物品放置于适宜温度的低温库中，才有保鲜的效果。例如苹果和梨，在20℃一30℃环境下放一天，相当于在0℃库中放置20天的营养消耗。

我国许多低温库是由其他建筑改建而来，存在一系列问题，如装卸平台比较窄，装卸门与货车厢不能实现无缝对接，自动化仓库少，出入库作业、分拣拣选作业和盘点作业绝大部分依然由人工完成，没有应用时下先进的一些信息化技术，不能实时掌握物品的位置和库龄，而且冷库发展很不平衡，肉类冷库多、果蔬类冷库少，淡季时处于闲置耗能状态，利用率不高。

（三）低温运输

在运输过程中，对外界高温或低温需要采取制冷措施，以防止死亡和腐烂变质。低温运输最为关键，同时也是目前冷链物流的软肋。

我国当前主流的冷藏运输方式是铁路运输和公路运输两种，但是铁路运输硬件设施比较落后，制冷效果并不好，没有规范的冷藏运输管理。公路运输的冷藏车大部分是由一些已报废或即将报废的海运冷藏集装箱改装而来，由海运集装箱改装而来的，虽然购置成本低，但是改装低温车由于自重的原因，耗油量高，变动成本高，很多物流企业目光短浅，只考虑短期成本，殊不知，这样的后果不仅导致运输成本增加，而且出现劣币驱逐良币的效应，导致正规的冷藏车市场占有率极低，扰乱冷链物流行业秩序。另一方面，产品运输过程中，司机为了省成本，没有在装车前预冷及中途关闭制冷机，或者用保温车加冰的方式来降温，严重损害了产品质量，无法实现全程温度检测、记录和报警。

（四）再加工

出于配送需要，第三方冷链物流企业会对生鲜品拣选，剔除腐烂产品或进行分类分拣等再加工操作，而零售商出于销售需要会进行包装等再加工，这些操作也必须在低温适宜的环境下进行。

（五）低温销售

主要是指产品进入零售环节，在这些零售终端应用的低温设施设备主要是指冷藏/冷冻陈列柜。冷链物流当前最为薄弱的环节当属批发、零售环节。虽然近年来“农超对接”规模和范围不断在尝试和扩大，超市并没有取代农贸市场在城市农产品流通格局中的传统主渠道地位，大部分农产品依然在农贸市场被出售，而农贸市场设备简陋，大部分蔬菜水果在常温下进行销售，损耗量惊人。销售终端冷藏设备的普及势在必行，同时可以借鉴一些乳制品公司的做法，把冷柜纳入到温度自动监测管理平台中来，将一般应用于冷链运输车辆中的温度监测功能发展至销售终端，以实时监测冷柜环境。

值得一提的是，即使以上各个环节都严格控制在低温环境下，但是各个环节衔接不到位致使冷链断裂的现象并不少见。交接货是冷链最薄弱的环节，是冷链物流中最容易出现问题的环节。如夏天的雪糕在运输和仓储的过程中，确实达到了低温的要求，但是装货环节是指常温环境下，没有在密闭的收货月台进行，装货前也未对车辆进行预冷降温处理，在销售环节之前，也就是给大型超市供货验货的环节，货品放置于高温的验货场所，每一次交接货需要清点、测温，等待时间长，即使最终放置于超市的冷柜，质量还是不可避免地受到影响，保质期缩短甚至变质。

四、发展方向

（一）政策支持

各省应根据当地情况出台积极的鼓励性政策，福建省出台的一些政策值得借鉴，保障建设用地，减免税收，融资支持，电费优惠，设立专项补助基金，作为建设冷库和购置低温运输工具的补助，放宽低温配送车辆的城市交通管制等，促进企业在预冷、加工、运输、仓储、销售等环节的技术改造与升级。

（二）标准化体系的建设

我国的农产品冷链物流标准还没有系统的体系，现有的标准多集中在运输和冷藏环节，缺乏对冷链物流全过程的管理。相关物流行业协会应加快制定专业化和规范化的冷链操作标准，为物流企业提供专业化服务，促进农产品冷链物流行业持续健康发展，确保食品安全。

（三）人才培养

目前各大高校或培训机构虽然培养大量的物流专业人才，但是针对冷链物流这一细分领域的人才的培养十分匮乏，冷链物流与普通物流虽然本质上都属于现代物流的分支，但是二者操作管理区别很大。为此可以通过电视广播等传统媒体，以及网络等新媒体加强冷链物流的宣传，发放科普小册子，举办科普讲座，提高公众对冷链物流的认知度，同时教育部门应鼓励引导高校开设冷链物流专业或专业方向。

（四）提高第三方冷链物流企业的比例

我国冷链物流企业主力军依然是第一方、第二方物流企业，第三方物流企业比例不高。导致冷链物流企业资源分散，市场化、社会化程度不高。为此可以鼓励一批有实力的第三方冷链物流企业先行，将其成功经验推广开来，鼓励生产企业把冷链业务外包。再者要冷链物流管理者要立足于自身企业的发展，制定出符合当前冷链物流企业的管理制度，使员工在冷链运输过程中能够做到管理制度有所依据。

（五）现代化技术的应用

企业不仅要加强硬件设施设备的建设，还要加大软件建设和运用现代物流技术，采用真空预冷技术、库房管理系统、车辆温度自动控制技术、GPS和自动识别等提升冷链设施设备现代化水平，通过网络平台和信息技术实现对货物的全程监控和资源与信息共享，提高全社会冷链处理效率。