大连至北冰洋季克西港沿程流域特征分析

孙佳伟，戴长雷，张晓红，于 淼，常龙艳

（1. 黑龙江大学寒区地下水研究所，黑龙江 哈尔滨 150080；2. 黑龙江大学水利电力学院，黑龙江 哈尔滨150080；3.黑龙江大学中俄寒区水文和水利工程联合实验室，黑龙江 哈尔滨 150080；4. 俄罗斯东北联邦大学自然科学学院，俄罗斯雅库茨克 677000；5. 陕西省水务集团水务科技研究中心，陕西 西安 710016）

1 问题提出

在全球气候不断变暖的大环境下，北极地区的冰川正在不断加速融化，从而导致大面积的冰盖消失，与此同时北极地区蕴藏的丰富资源也随之显现出来。这不仅引起世界各地不同领域的专家和学者的关注，同时也吸引了世界各国探索新资源区的目光。因此，北极地区正逐渐以不可忽视的地位呈现在世界的面前。北极地区除了自身蕴藏的大量资源之外，还拥有较高的通航经济价值及通航环境的研究价值[1]。

在这样的大背景下，北极航道的概念被世界逐渐关注。北极航道主要是指通过北冰洋上的海上通道连接大西洋与太平洋。大连至北冰洋季克西港段的陆河联运路线，正是在北极航道的基础上结合习总书记提出的“冰上丝绸之路”理念而形成的。旨在建立一条自大连至北冰洋季克西港的陆河联运路线，以提高资源运输能力[2]。

2 连接“一带一路”与“冰上丝绸之路”的陆路通道

连接“一带一路”与“冰上丝绸之路”有多条线路方案，张晓红[3]（2018）提出了一条由大连出发，通过陆运与河运联合运输的可行性路线。

大连至北冰洋季克西港陆河联运路线主要是从中国大连经由陆路经过哈尔滨、黑河、布拉戈维申斯克到达雅库茨克，然后从雅库茨克出发沿着勒拿河的干流方向以河运的方式到达季克西港。以运输方式作为区分条件，整个运输线路可以分为两大部分，分别为雅库茨克到季克西港的河运线路部分与大连到雅库茨克的陆运线路部分。

对于雅库茨克到季克西港的河运线路部分。由于俄罗斯远东地区地形复杂，可通行的运输方式受地形影响较大，以陆运方式作为主要运输方式成本较大而且极不方便，而以沿着勒拿河干流方向作为运输线路的河运方式则较为便捷快速，因此在雅库茨克到季克西港部分选择河运作为主要运输方式[4]。

对于大连到雅库茨克的陆运线路部分。运输线路为自大连出发经铁路经过哈尔滨到达黑河，再通过公路经过布拉戈维申斯克、涅留格林到达雅库茨克陆运线路与河运线路以雅库茨克为连接点，整个线路主要经过辽宁省、吉林省、黑龙江省、阿穆尔州以及萨哈(雅库特)共和国等九个行政区[5]。陆河联运线路见图1。

图1 陆河联运线路

3 流域分区及其特征分析

3.1 流域分区

陆河联运路线自大连出发，根据水文地理分区共经过四个流域，分别为辽东半岛沿黄渤海诸河水系流域片、辽河流域、黑龙江流域以及勒拿河流域（图2）。其中辽东半岛沿黄渤海诸河水系流域片主要位于辽宁省的南部包含很多小的流域水系，辽河流域主要流经辽宁省，黑龙江流域中国侧主要流经吉林省与黑龙江省，勒拿河流域则位于俄罗斯侧[6]。

图2 联运线路涉及流域

3.2 辽东半岛沿黄渤海诸河水系流域片特征（LD）

辽东半岛位于辽宁省的南部。整个半岛是呈现东北至西南走向的，从北部的本溪连接到山关到达南端的老铁山角，全长340 km，北部宽150 km，面积2.94 万km2，向南逐渐变窄，南端为大连港，是中原与东北交通必经之路之一，是中原与东北腹地相互联系的重要纽带。在辽东半岛上分布着密集的河流，主要有大洋河、碧流河、英那河、大清河、复州河、熊岳河等河流。这些河流均属于入海河流，多数流程短、坡度大、水流急、调蓄能力差。

在辽东半岛沿黄渤海诸河水系流域片范围内，陆河联运线路从大连出发，沿铁路到达鞍山市，整个线路横穿辽东半岛沿黄渤海诸河水系流域片。

3.3 辽河流域特征（LH）

辽河发源于中国七老图山脉的光头岭地区，共流经河北、吉林、内蒙古、辽宁四省，流域面积为22.90 万km2，全长为1394 km，干流下游在盘山附近注入渤海。辽河流域地势大体上呈现自北向南、自东西两侧向中部倾斜。辽河流域多在7 月～8月形成降雨，大部分降雨往往又集中在几次暴雨中，故辽河流域洪水主要由暴雨产生。冬季虽然很冷，但是降雪一般不是很多，故而融雪洪水很小，并且在融雪季节降水甚少。

与此同时，陆河联运线路经过鞍山市后进入辽河流域，主要经过沈阳市、四平市，线路斜穿辽河流域。

3.4 黑龙江流域特征（HL）

黑龙江流域主要有南源和北源两个源头。其中，南源发源地是中国境内的大兴安岭西坡额尔古纳河，而后流入俄罗斯境内流经石勒喀河；北源发源地是蒙古国境内的肯特山东麓。两条河流在内蒙古自治区额尔古纳市汇合后称为黑龙江干流。如以海拉尔河为源头，黑龙江全长为4344 km; 以石勒喀河为源头，黑龙江全长为4416 km。流域面积为184 万km2，其中我国境内流域面积为90 万km2。黑龙江流域从水系的角度可将其划分为“七支一干”的结构，共包括石勒喀河、结雅河、阿姆贡河、布列亚河、额尔古纳河、松花江、鸟苏里江、黑龙江干流。

陆河联运线路经自四平离开后，随后沿铁路经过长春、哈尔滨，随后经过中俄边境到达布拉戈维申斯克，整个路线横穿黑龙江流域。

3.5 勒拿河流域（LN）

勒拿河作为俄罗斯境内的河流之一、流入北冰洋的三大西伯利亚河流之一，发源地位于在东南西伯利亚沿贝加尔湖的西岸，河口位于北冰洋拉普捷夫海滨的三角洲河口[7]。勒拿河共流经7 个俄罗斯的行政区，分别是俄罗斯萨哈(雅库特)共和国、伊尔库茨克州、哈巴罗夫斯克边疆区、贝加尔边疆区、布里亚特共和国、阿穆尔州和克拉斯诺亚尔斯克边疆区。

勒拿河按照地表水分区形式，可以分为七个流域，分别为：勒拿河干流上游区、勒拿河干流中游区、勒拿河干流下游区、维季姆河流域、克马河流域、阿尔丹河流域、维柳伊河流域。本线路中的雅库茨克至季克西港河运段线路主要经过勒拿河干流下游区。

勒拿河流域地形起伏较大，上游流经高原、山地，具有明显的山地型河流特征。勒拿河在中游变得又宽又深，特别是与奥尔约克马河汇合后，河的宽度能够达到1.6 km。

陆河联运线路，经过布拉戈维申斯克后，沿公路进入勒拿河流域，随后到达陆运线路的终点雅库茨克，再从雅库茨克走河运线路到达联运线路的终点季克西港，整个线路横穿勒拿河流域[8]。

4 节点城市特征分析

4.1 节点城市识别

根据不同流域分区，选择各流域内具有代表性的节点城市进行研究，大连作为“丝绸之路经济带”与“二十一世纪海上丝绸之路”的节点，同时又是陆河联运的起点城市，具有重要的代表性，故选取大连作为辽东半岛沿黄渤海诸河水系流域片的节点研究城市。辽河流域选择沈阳市，黑龙江流域分为国内部分与国外部分，国内选择哈尔滨市、黑河市作为节点城市，国外部分选取布拉戈维申斯克。勒拿河流域选取陆运河运的连接点雅库茨克以及成条线路的终点季克西作为节点城市，见图3。

图3 辽东半岛沿黄渤海诸河水系流域片节点城市

4.2 辽东半岛沿黄渤海诸河水系流域片节点城市

辽东半岛沿黄渤海诸河水系流域片主要位于辽宁省，与渤海相接壤，而大连作为丝绸之路经济带与海上丝绸之路的连接城市，处于重要位置，故选择大连为该流域片的节点研究城市。大连市地处北半球暖温带地区，气候特点是暖温带大陆性季风气候且有海洋性特点，这里是东北地区最温暖的地方，冬无严寒，夏无酷暑，四季分明。

大连港作为“丝绸之路经济带”与“二十一世纪海上丝绸之路”连接点，同时也是陆河联运线路的起点，现具有84 个现代化专业泊位，能满足集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等不同部分货物的运输，其中54 个万吨级以上泊位。与此同时，大连与哈尔滨通过哈大高铁相连，从大连到哈尔滨只需3 个半小时。

故而，从大连出发其铁路运输非常便捷，整个流域气候适宜，无严寒无酷暑，对该部分的运输能力影响较小，一年四季运输能力稳定。

4.3 辽河流域节点城市

辽河流域主要流经辽宁省与吉林省，拥有多个节点城市，经济比较发达，在此处选取沈阳作为主要节点研究城市，见图4。

图4 辽河流域节点城市

沈阳位于中国东北地区南部，辽宁省中部，地势多以平原为主，山地、丘陵集中在东南部，流经境内的河流有辽河、浑河、秀水河等，属于温带半湿润大陆性气候。

沈阳是东北地区最大的铁路、公路、航空交通枢纽中心，拥有东北地区最大的民用航空港，全国最大的铁路编组站和全国最高等级的高速公路网。

沈阳有5 条干线在此交汇并连接着8 条支线高速公路四通八达，能方便的通往全国各地，同时也是是国际联运通往朝鲜、俄罗斯的必经之路。

从沈阳的城市特点可以看出，在该部分的铁路运输能力受流域影响较小，能较为顺利运输货物通过该段地区，洪水与降雪几乎不会干扰铁路的稳定运输。

4.4 黑龙江流域节点城市

黑龙江流域作为国际界河流域，包括中国侧的吉林省、黑龙江省，俄罗斯侧的阿穆尔州以及萨哈共和国，这里主要的节点城市包括哈尔滨，黑河以及俄罗斯侧城市海兰泡（布拉戈维申斯克），见图5。

图5 黑龙江流域节点城市

哈尔滨地处中国东北平原东北部地区东北亚中心地带，是第一条欧亚大陆桥和空中走廊的重要枢纽，也是哈大齐工业走廊的起点，其境内的大小河流均属于松花江水系和牡丹江水系。哈尔滨是东北地区的铁路枢纽，境外与俄罗斯接轨，境内与沈阳铁路局相通，能够便捷地到达古莲、兰棱、绥芬河、满洲里等地。哈尔滨还拥有哈大客运专线，同津秦客运专线以及秦沈客运专线，还可连接到京沪高速铁路。与此同时对于公路运输哈尔滨有四通八达的高速公路系统，对于航空运输哈尔滨有哈尔滨太平国际机场，能够满足各类运输需求。

黑河市地处中国的东北边陲，与俄罗斯的阿穆尔州仅仅一江之隔，全市总面积6.87 万km2。境内群山连绵起伏，沟谷纵横，地势西北部高，向东南逐渐降低。全市地貌呈北西至南东走向，地势中间隆起，两侧坳陷。黑河市境内河流分为黑龙江、嫩江两大水系，共有631 条大小河流。黑河市是黑龙江省北部沿江地区的交通枢纽城市，黑河铁路直通哈尔滨、齐齐哈尔、长春、沈阳、大连等东北三省主要城市，与境外俄罗斯侧的交通也极为便利。

海兰泡（布拉戈维申斯克）位于黑龙江的左岸、精奇里江的右岸两江汇合处，黑龙江省黑河市对岸。建有阿穆尔州最大的港口，河运事业发达。城市面积353 km2，至2014 年为止人口22 万人。气候属于典型大陆性季风气候，这是亚洲、太平洋和北极地区上空形成的大气环流中心相互作用的结果[9]。

哈尔滨段的运输能力稳定，不论公路还是铁路运输都较为发达，即使一方面出现问题也可以通过另一种运输方面进行补救，黑河段的交通运输能力较哈尔滨而言就稍显逊色，此处的运输能力受流域气候的等方面的影响相对较大，但总体上能保持相对稳定的运输能力。

4.5 勒拿河流域节点城市

勒拿河流域作为联运线路的河运段所在流域，其特性对运输情况影响极大。在这里我们选择陆运段与河运段的交点雅库茨克以及河运段的终点季克西作为节点研究城市，见图6。

图6 勒拿河流域节点城市

雅库茨克是俄罗斯萨哈共和国的首府，距离北冰洋非常近，是萨哈共和国的科学、文化和经济中心。雅库茨克市内有两个区，分别为十月区和亚拉斯拉夫斯克区。雅库茨克是世界最寒冷的城市，属大陆性气候，冬天严寒且漫长。夏季短暂且温暖，是全世界大陆性气候表现最为典型的城市[10]。

雅库茨克市是河运、铁路、公路、航空的交通运输枢纽。公路运输线通往自治共和国内外，勒拿河港口与阿穆尔-雅库特公路干线和别尔卡基铁路车站相连。水路线路四通八达。航空线路通往全国各地。

季克西是俄罗斯北海航线东段的重要港口。在拉普杰夫海季克西湾西岸、勒拿河口附近附近建有北极观测站。人口约7000人。季克西港建于1932 年～1934 年。是北冰洋同勒拿河、亚纳河、因迪吉尔卡河及科雷马河间货运的中转港，通航期约为4 个月[11]。

俄罗斯侧等运输能力较中国侧来说，受流域影响较大，其中黑河到雅库茨克段主要为公路运输，运输方式是相对单一。雅库茨克到季克西港的河运段运输能力受流域天气等影响则更为严重，由于勒拿河河道受气温影响会出现结冰现象，故而该段不能做到全年通航[12]。

5 结论

大连至北冰洋季克西港陆河联运线路作为联接“丝绸之路经济带”和“冰上丝绸之路”的线路纽带具有重要的意义。结合现有资料对线路所经过的流域以及节点城市的特征分析，得到以下结论：

（1）陆河联运线路主要经过四个流域片，分别是辽东半岛沿黄渤海诸河水系流域片、辽河流域、国际界河黑龙江流域以及勒拿河流域；以及辽宁省、吉林省、黑龙江省、阿穆尔州以及萨哈(雅库特)共和国等九个行政区。

（2）经过对各个流域片的流域特征分析得到，由大连出发经哈尔滨、黑河、布拉戈维申斯克最终到达雅库茨克的陆运线路的与运输能力较为稳定，受水文气候等条件影响较小；但是雅库茨克到季克西港段的河运线路，受外界影响较大，不能全年通航。

对于勒拿河流域的研究，本文只研究了部分流域特征，对于具体通航能力还需要进一步分析研究。同时，对于季克西港的港口通航与货物运输条件未进行分析，下一步可针对此方面进行分析。