FID技术在民航大数据中的运用

贾琪婷

摘要：射频识别技术（RFID）技术在物品信息采集中具有实时、准确、快速以及无接触特点，在我国民航迅速发展环境下，对信息化技术的应用也提出新的要求，也进一步促进了RFID技术在民航大数据建设中的应用。本文以武汉机场为例分析民航物流信息采集中的RFID技术应用。

关键词：PFID技术；民航大数据；物流

中图分类号：TP391 文献标识码：A

文章编号：1009-3044（2019）07-0008-03

随着计算机技术的不断发展，中国民航业也由前期的纸质作业到电子作业，现在也步入了大数据时代。中国民航自从引进了计算机系统管理后，经历了多次变革升级：由纸质客票到电子客票，由手工配载到计算机配载，由手工登机牌到电子登机牌等等，当各保障业务都步入电子信息化后，如何利用好这些数据便成了迫在眉睫需要考虑的问题。本文结合武汉机场讨论采用RFID技术进行数据采集后的数据运用。

1 民航航空物流中的问题及发展现状

1.1 民航航空物流中的问题

作为民航主要业务中客、货、行、邮中承担货行邮业务的航空物流板块，在最近几年中发展较慢，远远滞后与客运服务板块。航空物流以运输时间短为其长处；容积、重量条件限制大、大多为简单、粗暴的体力劳动型操作、信息化程度低、货库管理不专业等为短处的特点运行着。如此地原始、低效运行对比现代化大型物流网链的发展速度是远远不能匹敌的。所以，在发展智慧机场、人性化航站楼的同时，大力发展智能化、高效化的航空物流综合信息平台也是时代之需。如何建立高效的航空物流综合信息平台呢？需要对接哪些周边辅助系统？些部门可以使用这个系统？本论文针对航空物流信息收集的特点及难点，查阅了大量资料，剖析了武汉机场航空物流信息化的发展历程和现状，结合国内外机场货运信息化建设等方面的技术资料，提出了面向航空物流业各群体的服务应用综合化信息平台系统。

1.2 民航航空物流发展现状

现阶段武汉机场航空物流信息化系统存在各自为政，数据来源并不统一，各系统间无法有效地传递数据。第一。数据采集方式落后，存在漏采、晚采、重复采、无法采、同一数据各部门采集的结果不一样等问题。同时出现采集设备重复投资的问题。第二。数据独立运行，缺乏交流，缺乏其他数据支持，判断正误，同时该数据也无法为其他部门提供必要的支持。第三。数据无统一数据规范，同一数据，各系统规范不同、检索方式、存储方式不同、使用数据库系统也不统一，造成后期使用的种种麻烦。

所以在此情况下，加强武汉机场航空物流信息化顶层设计，加大航空物流信息化基础设施建设和应用系统开发力度，着力强化大数据意识，进行大数据开发和大数据运用，全面实现货運信息管理、作业和服务信息化全覆盖，才是补齐短板的出路。

机场作为传统行业，转变较慢，特别是以前的机场货运，也就是现在的航空物流信息化步伐较为滞后。

行李分拣系统。我国机场多年采用民航二所的传统转盘人工分拣技术，耗时耗力，出错概率大。直至2008年才首次采用RFID技术进行行李分拣，产品使用西门子进口产品。RFID分拣技术由于首次使用，前端柜台缺少相应设备，分拣周边耗材稀缺，价格昂贵，所以该系统前端信息写入设备、耗材等，都使用替代品或临时设备代替。直至如今，该技术在我国机场虽大面积推广，耗材成本下降，前端写入设备已与基础设施融合较为紧密，但仍不能发挥最大作用，数据资源大量浪费，数据的使用无论从深度，还是广度无法扩展。同时耗材的随意丢弃也加大了信息安全的隐患。

货运系统。我国民航界一直存在“重客轻货”的现象，机场货运板块受重视程度不足，对信息化建设的投入少之又少。直至2010年天信达作为我国民航界货运板块的信息系统领军企业开始研发推广各种独立模块货运小系统，至今仍未做到全国联网、数据共享、大数据分析等功能。

生产运营系统。武汉机场自主研发的生产运营系统，走在了全国机场信息化的前列，对机场的生产运营起到了不可磨灭的作用。但其数据单一，存在很大的升级空间，其积累的数据可作为模型的坚实基础，但未得到开发利用。

货运安检信息系统。全国现多数机场采用的是厦门凯亚研发的机场安检信息系统，其数据的封闭性，造成了与其他系统无法对接，无法给决策者提供其更有价值的数据支持，同时也无法深度挖掘其数据资源，直至最近，其人脸识别系统，才初步与其他相关单位有了数据交换，但没有全面铺开。

2 RFID技术及其在航空物流建设中的应用价值

2.1 RFID技术

RFID（Radio Frequency Identification）技术，又称无线射频识别，是一种通信技术，可通过无线电讯号识别特定目标并读写相关数据，而无须识别系统与特定目标之间建立机械或光学接触。这类技术已经相当成熟，并运用在各行各业的生产中。例如：生产线上的产品进度、员工身份识别、大型仓储的管理、高速路收费等等。RFID技术在旅客服务、行李系统、货运系统中的运用价值。围绕生产调度、旅客服务、物流业务、行政管理及大数据开发应用，加快建设一库一系统四平台即机场综合大数据库、机场管理决策支持系统、机场生产运营信息平台、旅客服务信息平台、航空物流信息平台、行政管理信息平台，实现各项业务全面信息化和数据共享。

2.2 RFID技术的应用价值

在航空物流分拣系统设计中通过RFID信息采集技术为基础，可以获取最基础的航空物流信息数据，叠加周边辅助系统基础数据、各类逻辑模型等，通过感应→分析→共享→挖掘→利用的思路，整合航空物流各参与部门的各信息平台，形成武汉机场航空物流综合大数据库，为武汉机场航空物流综合平台做坚实的数据基础。本平台拟定分为管理决策支持系统、生产运营信息平台、货主服务信息平台、驻场单位综合信息平台等。做到一次投资、一次采集、多方应用、交叉验证、智能比对、数据共享。

在现代航空行业发展中，武汉机场提出了实现一体化、标准化、信息化、多元化、国际化的战略方针，但其中航空物流信息化作为短板拖后了这一战略发展的步伐。那么如何将有限的资金、有限的资源最大化地转化成生产力，成为航空货运信息化、智能化的有力骨骼支撑系统，成为可深度剖析的数据肉体填塞体系；成为提出合理解决方案的有力逻辑思维依据；成为查漏补缺的神经模型。通过建设本平台，加快建设智慧机场的脚步，搭建武汉机场航空物流综合大数据库，提高天河机场货运保障能力，为机场航空物流发展方向提供数据支持。机场内的定位主要体现在登机牌、行李标签上，当每一件货物、每一个人都有带RFID芯片的标牌，就能迅速定位到人或者行李，所连接的数据库会出现一个大屏幕，任意输入一个行李号码、旅客姓名，就能马上看到行李或人在什么地方。这样在行李管理中，通过对机场RFID登机牌行李牌的确认，也能够确定机场中的旅客数量。并且通过RFID登机牌也就能够对可疑人员位置和周围旅客情况有基本的了解，为公共系统破案追捕犯罪嫌疑人提供了便利。在RFID技术的应用下，机场后台后会建立每位旅客的行李信息大数据库，之中包括每位旅客出警和入境行李信息，包括行李重量差，借此也可以为旅客是否代购的判定提供一定信息。

毫无疑问大数据等于未来，工业4.0带来新一轮的竞争中但谁能代表最先进的生产力，谁就能赢得未来。正如实践所证明移动互联网、大数据、云计算、物联网等新技术带来的一系列奇迹性的变化都证实了进入工业4.0时代，将产生海量数据，谁能掌握这些数据与信息谁就掌握了提供智能化服务的能力，新的生产力的体现，就是数据的掌握，数据的合理处理。

3 基于RFID技术的民航大数据建设

RFID技术在物流行业的应用，主要包括三部分，其中分别是：标签、读写器以及软件。标签粘贴在货物上，属于是一种可粘条码标签；读写器解码天线接收到标签发出信号，并将解码信息通过光缆或者光线网络传输到计算机软件系统；软件系统的主要功能是记录和分析数据，进一步加工和处理数据。RFID技术下的民航物流信息平台建构主要包括两部分，其中分别为硬件和软件，具体为：

3.1 硬件系统架构

系统的硬件架构关系见图1。从图中可以看出，在系统硬件系统建构中，RFID标签具有重要作用，可以依照使用目标差异对其实施区别定义。一般情况下依照使用方存在的差异，RFID读写器可以被划分成若干是读取层级，比如说是代理专用、机场专用以及航空公司专用等。不同使用方在应用中的描述为：1）代理专用，在这一系统设计中代理属于是服务对象之一，可以将其分成三类，其中分别是货物专用型、代理型以及手持型，主要是在货物信息读取中应用；2）机场专用，也就是在机场中应用，为机场的标准化、一体化以及程序化信息管理提供了保障。针对机场中的不同业务类型，读写器也就可以设置成多款机场专用读写器；3）航空公司专用型，这一类读写器为物流会员航空公司的专用读写器，通常使用在飞行器货舱内外区域。这一类读写器是在飞行器上安装，不管是安装还是使用都需要严格遵循相应的飞行安全领域规范以及标准。因此这一类读写器在设计和安装、使用过程中，必须要对民航适航规范详细了解，并满足相关规范要求，也就可以构建为航空公司专用型读 写器。在硬件建构中，主要组成部分为读写器、数据信息网络以及RFID 标签。

3.2 软件系统设计

通过系统的硬件接收到RFID标签信息之后，需要将其传输到系统的软件平台，以能够实现信息的整合和分析。在信息实现和 GIS、发布系统等信息的协同后，也就可以獲取准确度更高更重要的决策信息数据。在本系统软件系统整体建构中，依照功能不同可以将其分成四层，其中分别是数据 层 （Oracle、DDBS）、服务层 （SOAP 、EJB3）、业务层（SOA、BPM）以及表现层（Android、 WindowsMobile、WebPage）。在其设计过程中依照层次体系，建构的系统软件体系见图2。

3.2.1 数据层

在软件平台中数据层的主要作用是对数据库系统软件进行部署。数据库在Oracle RAC 技术的应用下，能够实现大量并发联机事务（OLTP）业务的计算以及处理，完成数据存储，并为数据的计算、统计以及查询提供便利。

3.2.2 服务层

软件平台这一层建立在开放性国际工业标准上，在应用中不但具有良好的开放性以及灵活性，同时也具备一定扩展性，能够为平台上层业务提供强大的标准性通用基础服务，在应用中也能够和用户实际需求相结合，实现应用的集成以及扩展。

3.2.3 应用层

软件平台应用层中的组成模块包括有：跟踪监控、物流管理、决策支持、客户服务以及信息发布平台等，以上相关模块能够实现服务层的不同基础服务，保障系统在公共服务基础上实现不同业务功能，并实现功能的有机集成，建构一体化民航货物信息跟踪服务系统。

3.2.4 表现层

这一层是在用户终端运行，能够为广大用户提供业务处理等操作提供平台。系统支持的访问方式有三种， 其中分别是Web 客户端、 手机客户端和定制客户端。

在本系统设计中，以上即为整个系统架构的硬件和软件系统设计，两者结合可以建构完善的民航物流信息平台系统，在应用中主要实现的业务包括有物流信息交换、管理和集成分析决策功能。

3 RFID技术在民航物流中的应用解决的问题

3.1 航空物流数据统一采集、统一储存、统一调用

通过接口技术，结合货物邮件往来流向、吞吐量、旅客行李、配载等信息，经过数据加工，为航空物流各保障单位及上级管理单位提供数据服务。

3.2 数据纵向深度挖掘

系统中的货物、行李、邮件等各类信息分散、无归纳分析，没有达到充分挖掘、共享利用，造成海量数据信息浪费，资源开发不充分等多种问题，现在通过此平台可深度挖掘数据资源黄金。

3.3 数据的横向拓展利用

系统中的数据可横向向海关、反恐、公安、上级管理机构提供数据服务。

4 结论

在本次分析，在对民航物流发展现状及其存在的问题分析基础上，探讨RFID 技术的应用价值，并基于RFID 技术建构民航企业物流管理系统，具有重要应用价值。在当前民航业迅速发展环境下，遇到的问题也会随之增多，RFID 技术在物流管理中的应用，凭借自身得天独厚的应用优势，不但有助于提高物流管理的效率及效益，同时也有助于提高民航物流管理便捷性，从而促进我国民航物流的健康发展，有效促进我国民航大数据建设及发展。

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【通联编辑：朱宝贵】