大陆集团向服务要增量

王兰

面对汽车行业的技术性变革，大陆集团将采用分权制管理模式，让每个子集团都有足够的自主权。

“技术是汽车行业发生根本性变化的主要推动力之一，但再好的技术如果消费者不买单，也无法落地。因此，消费者的接受度对于大陆集团业务发展至关重要。”大陆集团执行董事会主席兼CEO Elmar Degenhart博士这样解读交通行业的大变革。

他强调，新能源或替代驱动系统、自动驾驶以及智能网联，成为汽车技术不断创新的三大推动力。这些技术能让车辆与云端相连，实现智能驾驶，也可以让人们的日常生活更加舒适。

同时，面对汽车出行行业的诸多技术性变革，大陆集团将采用分权制管理模式，即成立橡胶技术子集团、汽车技术子集团以及动力总成技术子集团，让每个子集团都将有足够的自主权。

那么，从零部件供应商到系统方案提供商，再到出行服务商，大陆集团又将如何体现服务软实力？

愿景：无缝驾乘是蓝海市场

Elmar Degenhart博士表示：“为了更好地服务终端市场以及应对未来的挑战，大陆集团的汽车技术研发部门将是一个拥有1万名左右职员的庞大部门。”

大陆集团汽车业务首席技术官Dirk Abendroth博士认为，汽车市场的所有变化都将开始于出行服务和智能网联。他说：“想象一下人们驾车出行的美好场景，出发时自主驾驶车在门口等你，行驶中在高速公路上使用自主巡航，到达时在目的地车库使用自动泊车，人们将享受智能网联技术带来的无缝连接出行服務。”

“自动驾驶面临的最大挑战是人工智能，需要管理复杂的软件。目前，汽车是与网络连接的最复杂设备，而且未来会越来越复杂，因此大陆集团只有增加软件开发能力应对这些挑战。大陆集团的电子电气架构将由现在的ECU架构，逐渐向基于服务器的车辆网络架构演变，这意味着需要大量软件通过云端空中下载技术对数据进行更新。大陆集团正与新移动出行服务供应商以及主机厂进行紧密合作，确保能为不同市场的主机厂提供符合需求的电子电气架构。” Dirk Abendroth博士补充说。

无疑，新的电子电气架构技术以及软件开发成为大陆集团近期的工作重点。

此次，大陆集团对全球最大的出行市场——中国将如何进行顶层设计？

大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩认为，中国汽车市场将从新兴市场向成熟市场发展。出行市场将在中国具有非常大的潜力和海量需求，14亿人的出行方式将持续多样化，其中汽车仍然起着不可取代的重要作用。他说：“城市化、老龄化、可持续发展、数字化推动了出行方式向更环保、更安全、更舒适的方向变革。为此，上海车展上大陆集团的众多新技术、新产品，均充分凸显了‘智领科技，驱动中国美好出行的愿景。”

定位：生态系统服务商

2019年，“智”字成为汽车产业链上每个企业的高频词，谁让汽车更智慧谁就掌握了竞争的主动权。

大陆集团正由一家零部件供应商发展为系统供应商，当车辆与云端互联后，再次将其发展为服务提供商。“大陆集团能提供与出行相关的各类服务，跟车辆沟通、跟云端互通且与大陆集团产品紧密相连的服务，比如手机开车门的服务等，通过这种服务将现有产品组合不断向外延伸。”大陆集团高级副总裁、车身电子事业群战略与业务发展负责人Werner K?stler强调，“但是我们不会成为类似‘滴滴的移动服务提供者。”

在软件开发方面，大陆集团是一家具有竞争优势的公司。他们全球有1.9万多名负责软件和IT的工程师，其中75%～80%左右的工程师在车身电子领域进行工作。

据汤恩介绍，大陆集团正在中国积极践行生态系统落地工作，比如大陆集团与联通的合资公司——联陆智能交通科技年初在长春与一汽解放共同推出的商用车车联网生态圈已实现上线试运营。该生态系统不仅有节油教练、驾驶教练、车队管理，还可以利用大数据和软硬件平台提升运输车队效率，节能减排的同时保证安全性。

作为未来提供服务的核心部门——车身电子事业群已根据新时代的出行变革做好了顶层设计。Werner K?stler 说：“车身电子事业群将执行三大战略：互联、呈现信息、集成。通过车辆与外界互联，将数据在车辆与外界之间进行传递，并将数据信息通过人机交互界面传递给驾驶者、乘客。为了确保数据从车辆到云端再到后端服务器，处理完信息和数据再回到车辆，这个体系要更好地运作，需要有人来实现端到端的负责即集成。”

据悉，为了更好地在中国提供服务，大陆集团与联通建立合资企业——联陆智能交通科技。2019年1月，联陆智能交通科技为一汽解放提供的车队管理服务正式上线。2019年年底，将会有5万辆卡车在这个车队运营管理体系中。“Zonar是大陆集团两年前收购的一家美国公司，主要负责车队运营管理工作。之前Zonar只在北美为用户提供服务，现在通过联陆智能交通科技将其车队管理经验引入中国。” Werner K?stler补充说。

同时，Werner K?stler认为，商用车的自动驾驶实现商业化的理由更充分，比如降本增效的迫切需求。他说：“大陆集团与商用车制动系统供应商Knorr-Bremse合作，为商用车提供高度自动化驾驶的产品技术和解决方案。同时，大陆集团应用于乘用车的零部件，可以借助新合作关系被推向商用车市场，从而实现自动驾驶在商用车市场更早地就绪。比如商用车实现自动驾驶后，可以使车队运营商实时了解车辆的定位、负载，从而更好地管理车辆，减少空载率。而且自动驾驶的卡车可以负荷操作，提高经济性。”

Werner K?stler认为，大陆集团从硬件到软件到服务是一个自然延伸，而不是替换。“大陆集团只是在硬件基础上增加软件产品，再增加服务产品。由于服务与车辆网联直接相关，所以与服务相关的业务主要由车身电子事业群负责，例如车队管理、车辆进入、手机钥匙等，都由车身电子事业群提供产品。”