用体系化竞争去拼未来

2019-07-01 03:48王侠
汽车观察 2019年4期
关键词:体系化蓝海终极

王侠

作为全球汽车市场的重要风向标,以“共创·美好生活”为主题的2019上海国际车展开幕了,这是2019年全球汽车界的一大盛事。可以看到,全球主流汽车品牌几乎悉数到场,并以各种创意形式展现各自的美好形象。

对于汽车企业而言,2019年是充满憧憬的一年,大家都在摩拳擦掌,或希望再上一层楼,或准备打个翻身仗。2019年也是攻坚克险的一年,去年负增长的雾霾远未散去,新的诸多考验又不唤而来,今年的增长压力可能比去年还大。

虽然每家汽车企业的实际发展状况不同,但无论处于何种发展阶段,以下两大问题都值得深思:

第一,存量竞争该怎么玩?

今年以来,汽车圈有一种声音,那就是,中国汽车市场开始进入存量竞争时代。大家都在拿中国汽车市场的增长量和保有量做对比,也在拿欧美发达国家的增长量、保有量和人均拥有量做比较,得出的主要结论有两类。

按前者得出的结论是,中国汽车市场已进入存量竞争时代;按后者得出的结论是,中国汽车市场还有很大增长空间,存量竞争时代还没有真正到来。

换个角度说,中国汽车市场发展到现在,到底算是“红海”还是“蓝海”?恐怕难以一概而论。就整体而言,中国汽车市场的确竞争越来越激烈,很多人会把其定性为红海。但就局部市场或者个体市场而言,发展空间尚好,比如新能源车市场,或处于早期成长阶段,比如造车新势力,車市对其而言则是蓝海。

孰是孰非?可能一时难以说清楚。其实,存量竞争具体在哪一天到来是次要的,而存量竞争迟早要取代增量竞争,则是毋庸置疑的。习惯了增量竞争的套路,我们能不能玩转存量竞争呢?

第二,汽车市场的终极竞争靠什么?

中国汽车企业现在可能就面临这样的自我拷问。过去,大家在市场上一路狂奔,攻城略地,企业迅猛成长壮大,但以2018年为分水岭,蓦然发现,车市似乎在发生质变,原有的很多灵验的市场策略开始失灵,甚至可能陷入不知道怎么玩市场的尴尬处境。

因此,这个问题逐渐浮出水面:汽车市场的终极竞争到底倚仗什么?对于这个问题,不同人可能有不同的答案。有人认为,应该以个性化竞争取胜;有人认为,应该实施服务化竞争;有人认为,技术创新方是上策;也有人认为,价值竞争才有未来。

显然,每一种思考都有其道理,但又不尽完整。汽车市场的终极竞争,尤其在存量市场竞争背景下,应该倚仗体系化竞争能力。它是涵盖产品研发体系、生产制造体系、市场运维体系、产业链体系、现代管理体系等在内的系统化竞争。也就是说,只有具备体系化竞争能力和优势,方能走得更远,笑到最后。

但不管怎么说,我们应该坚信,中国汽车市场依然方兴未艾,未来之路仍然曙光高悬。亲临2019上海国际车展,汽车产业的勃勃生机依然让你开心动容。

2019年4月16日

猜你喜欢
体系化蓝海终极
鸽子在窗台上踱步
猪迪克之蓝海奇缘
加快推动企业级SaaS云服务体系化发展
重新定义游戏规则
浅谈我国民法立法的体系化与科学化问题
终极发明师
终极发明师
终极发明师
论审核评估视角下高校教学质量保障体系的重构
终极擂台