运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（14）

文：王光宏

故障59

关键词：电磁波信号干扰、起动机、转速

故障现象：一辆2010年产一汽-大众迈腾轿车，装备BYJ缸内直喷发动机。用户反映该车起动机出现偶发不工作的故障。

检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象,车辆可以正常起动，熄火后再次起动车辆，打开点火开关时，发动机转速在0～2 000 r/min上下波动，起动机不运转。使用诊断仪读取车辆信息，发现有多个故障码存在：P0321——发动机转速传感器不可信信号；P0100——空气流量计供电电压；P1917——连续冷却液循环泵继电器断路；P1388——控制单元损坏。

使用诊断仪读取起动机数据流，在正常状态下，数据流信息如图196所示；出现故障时，数据流信息如图197所示。读取离合器数据流，正常。通过以上检测分析认为，离合器传感器及点火开关50信号能正常传输给中央电器控制单元（J519）中，而J519则无法控制50继电器吸合并让起动机运转。查阅维修手册后得知，J519控制50起动继电器工作条件如下：P/N挡信号正常；制动信号（自动挡）正常；离合器传感器信号（手动挡）正常；50继电器收到起动信号；发动机转速在200 r/min以下。

图196 正常状态下数据流信息

图197 故障状态下数据流信息

维修人员回想在确认故障现象时，发动机转速出现偶发性波动。在点火开关打开但是发动机未起动的情况下，测量发动机控制单元中转速的数据流，发现转速偶发会上升到1 900 r/min。造成该故障的原因有以下几种：曲轴转速传感器及触发轮出现故障；发动机控制单元的供电或搭铁出现故障；外界因素干扰。将曲轴位置传感器插接器拔下后试车，故障依旧，因此，可排除曲轴位置传感器及触发轮出现故障的可能性。检查发动机控制单元的供电及搭铁，均正常。更换同型号发动机控制单元，故障依旧。经过分析后认为，很有可能是车辆本身电磁波信号对发动机控制单元产生了干扰。

故障排除：用锡箔纸对发动机转速传感器线束进行包扎屏蔽（图198）后试车，起动机能够正常工作，发动机转速为800 r/min，故障排除。

故障60

关键词：网关控制单元

故障现象：一辆2014年产一汽-大众6代高尔夫轿车，装备CFBA缸内直喷发动机。用户反映车辆无法起动。

图198 用锡箔纸对发动机转速传感器线束进行包扎

图199 检测到多个故障码存在

检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象，尝试起动车辆，起动机可以正常工作，发动机起动大约2 s后熄火。此时仪表板上的发动机电子稳定系统（EPC）灯未点亮，说明发动机控制单元并未工作，其他系统故障报警灯也没点亮。连接诊断仪对车辆进行检测，发现无法读取车辆底盘号等相关信息。于是手动输入底盘号，进入数据总线接口，发现多个故障码存在（图199），而且与发动机控制单元和仪表控制单元均无法建立通讯。最后，通过自动变速器控制单元进入到系统中，说明自动变速器控制单元可以进行通讯，但是显示为红色状态（图200）。

根据总线传输原理，除了发动机和变速器控制单元可通过K诊断线与诊断仪通讯外，其他控制单元均需经诊断总线，通过网关与控制单元进行诊断交流。查阅相关电路图，测量网关控制单元（J533）诊断接口的供电与搭铁均正常；测量诊断接口J533中T16/6号和T16/14号端子的诊断总线电压为0 V（图201），说明此处存在故障。接着检测诊断总线线路导通情况，均正常，而因为网关供电和搭铁均正常，由此判断是网关控制单元损坏。

图200 变速器控制单元显示为红色状态

故障排除：更换网关控制单元J533后试车，发动机可正常起动，且运转平稳，检测各控制单元均能进行通讯且无故障码存在，故障排除。

图201 测量总线诊断电压异常

故障61

关键词：前照灯型号

故障现象：一辆2015年产一汽-大众CC轿车，装备CGM缸内直喷发动机。用户反映该车夜间行车时，灯光无法进行变化。

图202 仪表板显示的故障信息

检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象，打开点火开关后，仪表板显示“故障：远光灯控制”（图202）的提示信息。与用户沟通后得知，该车之前因为事故对车辆的前照灯进行过维修，修复后就出现了灯光报警。连接诊断仪对车辆进行检测，发现有多个故障码存在：508131——左侧大灯功率输出级，没有信号；508231——右侧大灯功率输出级，没有信号；5081F0——左侧大功率输出级，未编码；5082F0——右侧大功率输出级，未编码。

从维修记录中可以知道，当时维修时更换了两侧的前照灯总成。而仪表板的故障提示图标中，有一个大写的字母“A”，说明已打开远光灯调节或自动远光灯调节功能，这也说明了该车有“自动远光灯调节功能”。至此，维修人员怀疑当时更换的前照灯总成出现了型号不匹配的情况。经过系统查询后得知，此车前照灯正确的配件号应为：L35D 941 033/034。而之前维修时更换的前照灯总成配件号为：L35D 941 751B/752B，说明前照灯总成更换错了。再次更换大灯总成，故障码变化为:左侧大灯功率输出级未编码故障。

故障排除：更换与底盘号对应的前照灯总成，重新进行编码和基本设定，并清除故障码信息后试车，前照灯灯光可进行调节和变换，故障排除。

故障62

关键词：熔丝、中央电气控制单元

故障现象：一辆2015年产一汽-大众新款捷达轿车，装备CPD发动机。用户反映该车雨刮器不工作。

检查分析：维修人员接车后首先对故障现象进行确认，雨刮器喷水功能可正常工作，但雨刮器的高速挡、低速挡、间隙挡和点动挡均不工作。连接诊断仪读取车辆信息，发现有以下故障码存在：B12D629——挡风玻璃雨刮器极限开关不可信信号；B14DF13——玻璃雨刮器电源电压断路。

维修人员查阅电路图并对雨刮器工作原理进行了了解。雨刮器各个挡位的开关信号会传输给中央电气控制单元（J519），J519处理信息后，将工作信号传输给雨刮电机（J400），从而实现雨刮电机各个挡位的工作（图203）。对J519进行执行元件自诊断，雨刮器电机依旧不工作，读取雨刮开关信号，正常，由此判断，雨刮器开关控制端，正常。分析认为，造成该故障现象的原因有以下几种可能：J519自身出现故障或者存在编码错误；雨刮电机自身出现故障；J519与雨刮电机之间的线路存在短路或断路的情况。

维修人员首先对J519进行在线编码后试车，故障依旧。检查J519与雨刮电机间的线路，并无短路或断路情况，检查雨刮电机搭铁，正常。更换雨刮电机后试车，故障还是存在，此时维修陷入僵局。

维修人员重新整理思路，因为单个故障码导致J519出现雨刮器电机电源断路的可能性很小，因此判断J519损坏的概率极小。所以，维修人员接下来重点检查J519的电源与搭铁。查阅J519的电路图后得知，J519共有输入电源13个，而因为J519各端子的具体定义并没有进行标注，因此无法判断雨刮器电机的电源是哪个端子。维修人员只能逐个检查J519的每个端子，经仔细检查发现SC47熔丝出现了熔断，而SC47熔丝正是J519其中的一个电源。

故障排除：更换SC47熔丝后试车，雨刮器恢复正常，故障排除。

图203 雨刮器工作原理图

（待续）