画笔改装家

ZHOU

随着微博的一个提醒，打开果然“有图有真相”。不过这款车可并非是真实存在的，而是一张PS的假想图。对于Sugar Design的粉丝来说，这样的图片已经见怪不怪了，而且常常能看到很多新奇的车型发布。比如家用性能思域的加长总统版、宝马新Z4的猎装版、传祺GS8履带版甚至是五菱宏光的敞篷版。这些夸张的假想图似乎都来自国外，但实际上他们的作者都来自同一人——周思超，一位刚刚进入汽车设计圈不久的新生代设计师。

周思超来自杭州的一个普通家庭，从小父亲便会买一些汽车杂志回家。而就在这耳濡目染间，他开始对汽车产生了浓厚的兴趣。在周思超的印象中，最深刻的是2003年的一期杂志，那时候正逢E65的宝马7系发布，在杂志上看到了克里斯·班戈领导的新一代宝马7系全套设计图，从草图到油泥，再到实车的设计演进，那种大胆激进的想法，并且不惧舆论勇于去实现的举动，让他第一次感受到了汽车设计的魅力，也正是那时候埋下了热爱汽车设计的种子。不过遗憾地是，他在大学之后却并没有从事汽车设计，而是阴差阳错地去了建筑设计公司。或许是心里总是割舍不下汽车梦，于是便辞职读研主攻交通工具设计。硕士毕业后进入了汽车主机厂进行汽车设计工作，终于实现自己童年的理想。

其实早在成为一名真正的汽车设计师之前，周思超已经开始了一场“不正经”的汽车设计自我修炼。有一次，他偶然用PS做了一台乞丐版的奔驰S级，加上了一些调侃的文字，发到了贴吧里。没想到获得了強烈的反响，甚至还有很多不明真相的吧友问在哪可以买到这台入门的奔驰S级。最后当然是以澄清收场，但是通过这个帖子，有很多吧友私信说可以P一些正儿八经的假想图“欺骗”一下观众。从此便一发不可收拾，印象很深的是第一台下手的车比亚迪秦旅行版，后来又做了很多车型，在制作过程中周思超就想着给自己的图片起个水印名。

“因为自己的贴吧ID是SUGAR CHOW，大家都叫自己SUGAR，那就把水印名做成Sugar Design吧。”这个看上去很随意的名字，后来就深深地烙在了周思超的每一张新车图片上。

第一篇比较完整的图片文章是介绍三轮汽车的设计。周思超在看了《Top Gear》中Jeremy Clarkson驾驶着罗宾三轮汽车一直翻车有感而发，于是把当时一些时下流行的四轮汽车做成三轮汽车。评论区毁誉参半，很多人觉得很难看，也有很多人觉得很搞笑，但不管怎么样，Sugar Design一炮而红。从此，Sugar Design开始制作更多的新车图片，也越来越多地受到了车友们的关注，坊间传闻“Sugar出品，必为精品”。当然，这个名片在之后也带来了一些问题，因为过于出名而导致了一看水印大家就知道了这图是假的，甚至还有冒名加图片水印的。于是周思超的作品又经历了一段时间的无水印时期。经过时间的历练，他现在作图的意义已经不再仅仅是“欺骗”大家了，而是为做更好看的车型而努力。从2014年至今，Sugar Design已经完成了近千张汽车图片。

做这些图片，也是一个自我学习，不断提升的过程。最开始做一些平面图片，周思超只会一些简单的PS命令，修修补补，一台车就算改完了，连背景都不修改一下，玩的是纯“改车”。后来逐渐的步骤多了起来，车辆、路面、背景都是需要考虑的对象，还需要准备非常多的图片素材，然后找出那些觉得可以用的图片，在脑海里完成一个大概的雏形，再开始工作。当然中间免不了素材无法使用的情况，那就需要继续寻找或是自行绘制了，大致完成一个轮廓后就可以精修，把一些细节做得尽量完美没有瑕疵，图片完成后再进行调色渲染。

2018年末，Sugar Design开始接触到三维建模渲染出图。相比二维，3D建模制作就稍显复杂了。3D出图首先需要有基础的车辆模型，然后在3D软件里进行一些切割，宽体设计。主要运用的三维软件是3DMAX和Rhinoceros，3DMAX属于Polygon建模方式，Rhinoceros属于Nurnbs曲面建模，各有其自身的特点。Polygon相比Nurnbs自由度更高一些，而且有利于后期调整。在建模阶段经常两个软件相互使用。

在完成了数据设计之后就会进入到渲染环节，渲染软件有很多，Keyshot是比较容易上手和出效果的，这需要感谢周思超本科选择的工业设计专业，有了对软件基础的认识，运用起来就比较快。当然也是在看了很多的教程和不断的尝试下才有了细微的进步。最后就是通过PS润色，把图片最终完成。第一篇完成的三维出图是阿尔法·罗密欧Giulia的历史对比，以往都是一台车一张图，运用了三维之后便可以一台车一堆图了，更适合拿来写图文。

做一张二维出图大约需用时两三小时，而要完成一张三维出图，至少需要两天时间，因为一切都是从无到有，环境、车辆都需要自行构建，但好处也是显而易见的，三维软件可以有更多的视角和造型推敲的可行性，用来改装套件是非常高效的。而且机器渲染的时候，人是可以休息的，这样也有更多的时间可以做其他事。

做Sugar Design并非周思超的正式工作，他的本职是一名汽车设计师。目前就职于FCA APAC DESIGN（菲亚特克莱斯勒亚太设计中心），主要从事汽车外观设计，也偶尔兼职一些内饰设计工作。对于工作，周思超觉得首先要非常感谢FCAAPAC DESIGN的首席设计师郑之白先生，让他有机会能在这样一个非常优秀的设计平台施展拳脚。FCA是一个非常大的集团，包含了Jeep、克莱斯勒、阿尔法·罗密欧、道奇、菲亚特以及玛莎拉蒂等品牌，所以能有相当多品牌的项目可以参与其中，2017年发布的云图概念车就是FCA APAC DESIGN非常成功的一个作品。FCA在市场区域上亚太覆盖了中国、印度、澳洲以及日本市场的造型设计，所以在设计中也会更多考虑当地的人文需求。

“这是一个相互学习，互补的过程。”周思超说道。FCA旗下的车型都有着经典的历史传承和运动情怀，Abarth、四叶草、Moab、SRT都是原厂性能车的标杆。可以说原厂改装性能车是FCA旗下车型不可分割的一部分，这一点让周思超在工作中就能更好地学习到一些原厂性能车的设计知识，并能够运用到Sugar Design的想法中去，而Sugar Design中的一些设计想法，也同样可以演进并代入到汽车设计中，这是一个相辅相成的过程。

“作为一名半CGer半汽车设计师，未来还是需要加强自己的审美和设计水平，以及自己的表达能力，怎么样把自己的设计推销出去是非常重要的。”对于未来，周思超希望把自己的作品做得更出色并推销出去，“做了几年，是该让一些设计方案落地成真，而不再仅仅停留于图面之上了。”保持独特，付于行動，让设计落地又将是一段非常长的历练之路。