地铁明挖车站防水工程施工技术的应用研究

古帅甫

（中国水利水电第八工程局有限公司，湖南长沙 410000）

0 导言

社会经济的不断发展，交通工程建设数量不断的增加。国家政策也支持地铁工程建设的发展。乘坐地铁进行出行的人们越来越多，其便捷性超过了地面的交通工具。地铁的载客量是最大的，因此需要保障地铁施工安全，从而更好保障地铁的正常运行。在地铁工程施工过程中，遇到的最大问题就是明挖车站的渗漏问题，需要深入分析渗漏的主要原因。制定地铁工程防水施工方案，确保工程建设的质量和安全。

1 地铁明挖车站防水工程建设必要性

地铁工程建设不用耗费大量的地上空间，可以在很大程度上缓解地上的占地压力。这是地上交通缓解的重要措施之一。相关部门对于地铁建设十分重视，并进行细致的城市规划。地铁工程相比前几年又增加了很多，这是社会发展的必然趋势，同时也方便了人们的出行。相比于地上空间，地铁工程建设需要克服很多的困难，其中最重要的就是地铁施工防水问题。地铁工程大部分处于地下水位之下，水位的变化会对工程施工造成影响，地下水具有不稳定性，这就造成地下结构也出现不稳定性。因此，地铁工程建设环节，需要做好相应的排水工作。一旦发现施工中出现渗漏问题，需要由专业的技术人员分析原因，并制定改善方案。作为地下交通枢纽最重要的环节，地铁施工安全备受关注，一旦出现安全问题，不仅会造成人们的生命财产损失，而且对于地质结构也会造成一定的损害。防水工程出现漏洞会造成地铁施工质量问题，缩短地铁使用寿命。因此，需要专业的技术人员在设计方案中下功夫，以此来保证地铁设备的正常运行，防水工作必须达标，并针对地下水位变化制定防护措施。

2 地铁车站明挖渗漏成因分析

2.1 施工工艺问题

地铁防水施工中经常应用的施工技术就是防水全包工艺，这种工艺操作简单，原材料的成本较低，因此被广泛应用。防水材料的选择上一般是选择密度较高的聚乙烯材料，这种材料的厚度在1～1.5mm 之间。但是这种防水材质需要进行大面积的铺设，这里存下一个问题就是大面积铺设下会产生大量的拼缝，拼缝之间需要进行合理化的连接才能保证工程主体不渗水，一旦主体发生沉降或者位移，防水材料的拼缝压力过大或造成撕裂，从而出现渗水问题。尤其是在我国北方一些寒冷地带，这种材料对于寒冷天气的抵御能力较低，受到热胀冷缩的效应，温度的变化会导致防水材料出现裂痕和缝隙，长时间下来，主体结构会出现部门渗水现象。漏水现象需要首先对漏水部位进行搜寻，这种材料不容易被发现，补救难度也比较大，维修成本较高。

2.2 变形缝渗漏水

地铁的管理人员需要每天对车站的环境进行监控，检查地铁设备以及车站设备有无损坏，减少安全事故的发生。地铁运行中应用到自动化技术，实现了全面的自动化控制。在地铁投入使用之后，候车环境在不断发生变化，这给管理人员的工作加大了难度，而变形缝渗漏水最容易出现在环境复杂的车站。地铁站的出土口最容易产生变形裂缝，这种裂缝受到温度的影响非常大，一旦温度出现过低的现象，就会造成严重的漏水现象，排水监控中发现排水量剧增，就需要警觉是否发生变形缝渗漏水现象。这种渗漏现象会越来越严重，最后站台也会受到影响。

2.3 混凝土浇注后养护不当

首先，工程施工过程中由于混凝土配比不合理会造成后期渗水裂缝的产生。其次，地基不均匀沉降会引发局部的渗漏水，车站墙体受力不均会产生裂缝，裂缝的出现给水的流动制造了通道，漏水现象越发严重。最后，由于车站施工中排水不畅造成渗漏水现象。受到地下水位的影响，初期施工中混凝土结构的过早深入会造成主体结构防水不到位。

3 地铁明挖车站防水工程施工技术

3.1 结构混凝土表面渗水及相应措施

对以往施工监测情况进行分析发现，结构混凝土表面渗水现象较为普遍，渗漏水的区域多出现在地铁站的侧墙、板等混凝土结构处[1]。除了在这些区域外，其他区域例如转角等也容易发生渗水。这些区域渗漏形式主要有三种，且渗漏水的严重程度各异。为何会发生这样的问题，以研究者的身份置于其中，发现问题根源在于混凝土工程施工存在若干缺陷。要知道，施工中有多处要用到混凝土，各处要求不同，材料配比皆有所不同。除此之外混凝土在浇筑过程中还需要进行特殊处理，若出现振捣不密实的情况，混凝土缺陷就会存在，这也就能够解释为何有的位置渗水情况出现频繁。混凝土建设是一项系统工程，需注意的事项较多。混凝土浇筑并不意味着工作的结束，后期还需要专门养护，仔细检查看是否存有不良情况。这一环节若是出现纰漏会留下隐患，工程后期投入使用会出现混凝土开裂等情况。

为避免结构混凝土表面渗水情况的发生需要高度关注建设过程，尽可能地引进先进施工技术，并在建设过程中严格按照工序与要求，全面重视配合比设计、材料拌制等各个环节，通过严格地监管来实现问题预防。一些显著问题要有针对性的研究，基于现实中混凝土振捣不密实造成蜂窝状缺陷、出现点漏或大面积片漏情况进行经验总结。经过一次又一次的实验最终确定最佳方法，分别从间歇时间控制和钢筋密集区配合比调整两方面进行。同时要将关注点放在混凝土裂缝预控方面，在施工中根据需要添加适当的抗裂材料，避免现实中四种裂缝的出现。

3.2 车站底板防水结构

传统意义上的地铁工程施工防水是将防水材料与底部的垫层联合，但是防水材料并未和结构主体进行紧密结合，一旦防水层受到破坏，水通过流动给施工人员增加难度，很难发现渗水的部位，维修起来非常困难。因此后期施工中采用高分子的自粘胶膜防水卷材可以规避以上的问题，在容易发生渗漏的部位贴上防水材料，尤其是拐角部位，这样阻断水的流动，可以及早找到渗水部位，避免出现其他部位的损坏。

3.3 防水材料选择

上文提到，我国地铁防水工程要用到一些防水材料，但是防水材料的种类和作用有很多，在使用过程中需要根据工程实际的需要选择不同种类的防水卷材。其中，成本比较低的防水材料有聚乙烯卷材、沥青卷材以及橡胶卷材等。进行防水材料的预铺虽然短时间内取得比较好的效果，但是一旦发生渗漏水现象，工艺的缺陷就会暴露出来，不但影响最终的施工主体，而且无法起到预期的作用。进行速凝橡胶防水工艺的应用可以解决渗漏水问题，并且价格在可接受范围之内，被广泛应用在地铁车站工程建设当中。速凝橡胶防水卷材主要由高分子液体橡胶以及高分子沥青构成，在其中添加相应的固化剂之后，可以实现迅速的固化，形成一个无缝隙的防水夹层。同时，这种工艺材料在使用过程中能够耐寒耐热，及时温差出现过大的现象也可以承受，改善了传统卷材的缺点。同时这种防水材料和施工工艺具有非常高的施工效率，能在短时间内记性大面积的铺设，提高主体结构的质量，保障其寿命。

3.4 施工缝隙防水处理

变形缝并不是后期造成的，它为工程预留部分，主要作用在于吸收混凝土结构由于温差、震动等原因产生的应力，是为了避免开裂情况的发生[2]。变形缝控制难度要远远高于其他施工环节，这在一定程度上说明变形缝渗水处理是防水工程的薄弱环节。变形缝控制好坏会直接影响建筑物的功能，处理不当很容易引发渗漏问题。为了避免渗漏可能性的发生，要从材料选用结构形式组织上下功夫。变形缝会随着周边环境的变化而改变，只有保证其有足够的密封性渗漏现象才可以有效规避。具体工作可以采用“刚柔结合、多道设防”的方法。有针对性地选择防水材料，保证变形缝在变化中具有封闭性，即不产生渗漏水。多道设防通过叠加方式来增加整体的抗渗透能力，这种方法作用较为突出。

3.5 地铁车站诱导缝的防水施工技术

作为地铁渗漏施工中的重要环节，诱导缝的处理至关重要。在进行此位置防水过程中，必须严格按照施工规范中的要求进行施工，遵循防水施工流程进行施工，提升车站诱导缝的防护能力。此外，需要选择综合治理的方式，将外贴式止水带于中埋式镀锌钢板联合应用，以此来增强诱导缝的抗水能力，减少渗水裂缝的产生。

3.6 防水技术的应用

为避免结构混凝土表面渗水情况的发生需要高度关注建设过程，尽可能地引进先进施工技术，并在建设过程中严格按照工序与要求，全面重视配合比设计、材料拌制等各个环节，通过严格地监管来实现问题预防。一些显著问题要有针对性的研究，基于现实中混凝土振捣不密实造成蜂窝状缺陷、出现点漏或大面积片漏情况进行经验总结。经过一次又一次的实验最终确定最佳方法，分别从间歇时间控制和钢筋密集区配合比调整两方面进行。同时要将关注点放在混凝土裂缝预控方面，在施工中根据需要添加适当的抗裂材料，避免现实中四种裂缝的出现。

4 结束语

综上所述，地铁防水施工关系到地铁工程的使用寿命以及人们的出行安全，因此进行防水工艺操作时，需要对重点发生渗漏的部位进行防水，应用先进的防水材料和防水技术，同时严格按照施工标准和施工流程进行施工，保证地铁工程安全的同时，提高施工质量。