普通干线公路的设计创新研究

叶春娲

（南京市交通行业与产业项目招标投标管理办公室，江苏 南京 210000）

公路交通具有灵活性高的特点，而且受天气的影响比较小，因此广受大众欢迎。在我国建设初期，飞机、火车发展缓慢，公路运输占据着重要的地位，特别在高速公路建设尚未完善的时候，干线公路发挥着重要的作用。发展至今，干线公路在我国许多地区的国道仍旧扮演着重要的角色，为我国经济发展提供保障。但是我国的许多干线公路创新面临着诸多问题，由此需要一系列的措施进行解决，才能更好地促进我国现代化的实现以及更好更快地实现我国两个“一百年”奋斗目标和实现中华民族伟大复兴的中国梦。

1 普通干线公路升级改造前期工作面临的问题

1.1 山西省干线公路现状及面临的问题

山西省的干线公路众多，而且公路网高达12530km，其中包括一级公路1867km，二级公路9014km，三级公路1357km，四级及以下公路292km。可谓是交通网庞大，交通干线众多，其中二级及以下的公路占据了总里程的85%～90%，而干线公路承担的交通量是全省的49%。通过数据分析可知，山西省的干线公路为当地的发展提供了众多的支持与保障，其作用和意义十分重大。

但是该省在不断地运行的过程中也出现了许多的问题，其主要有以下方面：（1）当前该省经济不断发展，城镇化进程不断加快，但是之前的一些干线公路是穿越城市中心位置的，由此为了城市的发展，这些干线公路可能将会面临改道；（2）干线公路的等级较低，而且在全省的占比较大，需要不断改善升级。当前，该省的总里程高达12000km，而重载干线就占据了总里程的70%，因此对于这种超负荷运行的情况急需改善，从而更好地满足人民的生产与生活。

1.2 干线公路勘察设计工作面临的现状和问题

根据对当前众多省份的干线公路的思考与探讨，发现这些干线公路在升级和改造的过程中面临着许多的难题，而且要想解决这些难题还必须进行多方面的协调和长时间的沟通和策划才能进行。具体问题总结如下：（1）升级改造过境项目。这其中常会遇到许多建筑物的影响，一般一些干线公路都会或多或少穿过城市、村庄或者是一些企业施工用地，从而就导致了许多土地问题矛盾。道路在进行设计的过程中，必须充分考虑这些因素，然后针对土地的利用率和标准提升进行协调，这其中协调的周期也会受到许多因素的影响。（2）在设计和改造的过程中，标准很难得到统一，主要原因是项目大小的不同，但是这些项目多为单项建设项目，对于路面的维修、安全设施的改造以及对危桥的加固等项目很难统一标准，从而为升级和改造造成了一定的负担。（3）在进行升级和改造的过程中，对原公路干线的再生利用要求比较高，但是随着前期经济的发展，沿线路中房屋比较多，要想在短时间内进行拆除难度非常之大，而且其花费的成本比较高。

2 提升勘察设计质量的创新策略

2.1 创新勘察设计工作思路

措施一：在选择过境改线项目中，进行方案的选择的过程不要急于求成，首先应该增强合作意识，不断加强组各个部门的交流与沟通，通过专家的分析和模拟研究，对城市的发展进行长期的规划，然后根据对当前对公路干线的理解，对考虑建设路线和已有路线进行有机结合和衔接，从而做到统筹兼顾，权衡多方面的发展。

措施二：对于干线公路的升级与改造，即对原有的道路进行加宽，对原有路面进行维护，使其路面变得更加的平整。在进行改造和升级的过程中需要注重对原有道路的保护和对原有资源的充分利用，同时坚持节约资源和保护环境的基本国策。

措施三：对旧道路在不断地改造的过程中，要注重原有路线中百姓的利益。在改造的过程中要对百姓的出行进行考虑，采取有效的措施来方便百姓的出行，同时还不能对百姓的正常生产与生活活动造成影响。当有影响时，要对百姓进行安抚和提供一定的补偿。

2.2 创新前期工作模式

我国的各个地区的道路管养单位对当地的公路情况是十分了解的，这就给干线公路升级改造的前期工作做了很好的铺垫。但是，我国的许多测设单位对道路情况不熟悉，部分测设单位的专业化水平不高，设备陈旧且不齐全，且人员的流动性大，导致公路干线的设计中会出现一定的思维局限，不能突破传统模式，对于道路的维护、桥梁的加固、路面的保养问题处理方式相对比较单一，缺乏技术创新和模式创新，降低了我国公路干线的升级和改造的平均水平。

针对上述情况，笔者根据自身多年的经验，建议我国众多地区的干线公路的设计要进行明确的分类规划和分类设计，通过对各方面因素的综合考虑，不断地进行统筹兼顾，从而建立起总体的设计机制。各个单位加强协作，通过牵头单位的带动，其他单位的配合，从而为我国的公路干线设计提供更多的思路，也进一步缩短项目的审批时间，从而更好地实现经济效益和社会效益。

2.3 积极进行“四新”技术在勘察设计中的推广应用

积极推广“四新”技术才能更好地顺应时代的发展潮流，也才能更好地促进我国公路干线的发展。笔者根据对“四新”技术的理解，提出以下建设性意见。

（1）建立干线公路技术状况数据库。对于数据库的建立要根据对我国交通的各个运输结构做出全面的分析，通过不断地改革，调整公转铁以及公转水的新动向。数据库建立后要规范干线公路交通量数据的提取，通过分析交通量的以及交通演变走向，从而为干线公路的建设提供重要的依据，还可以为其他的交通行业提供更多的资源，从而形成资源共享模式。

（2）加快推进公路路面材料的循环利用。公路路面材料的循环利用是我国节能减排方针的重大体现。在我国的公路建设过程中，要对材料选择进行权衡，通过对节能环保材料的使用，来促进环保工作的落实，同时根据我国相关环保政策，选择可以回收利用的材料。在公路的改建和养护的过程中还可以对原有材料进行利用，从而做到回收利用以及材料的循环再生，以此更好地促进我国公路事业的长期稳定发展。

（3）突出全寿命周期成本理念。在我国公路干线的建设过程中，不能只考虑到公路的运营问题，还要将公路的维护过程也纳入工程设计与建设的过程中，综合考虑公路的养护工作，从而更好地延长我国公路的使用寿命。在建设的过程中，采用高性能的混凝土和钢结构材料可以更好地保障工程的质量，以此来延长公路的使用寿命，并减少后期的维护成本。

（4）积极应用BIM技术。该技术主要用于工程的勘察、设计和施工的过程中，利用该技术能够很好地将前期规划、中期勘测与施工、后期维护纳入整个体系中。在进行设计时，BIM技术能够根据勘测的数据进行有效的分析，然后根据数据对全程施工进行模拟，从而得出最优的设计方案，另外，该技术还可以实现资源的共享，从而更好地维护公路干线的使用寿命。

3 结束语

综上所述，我国的公路干线发展如火如荼，但是随着时代的变化与发展，有许多的公路干线面临着改造和升级。当下，我国的公路干线在改造升级的过程中也取得了一系列的成绩，但是仍旧有许多不足有待解决，这就需要我国的众多公路干线的设计者不断地进行优化设计，选择最优的方案，从而让我国的公路干线建设事业再上新台阶。