终极试驾　哈弗H9-2020款2000公里全地形体验报告

第一次用“终极”来定义一次试驾，因为从未如此费尽心思并辗转千里只为体验一款车型。2200km的行驶里程，涉水、冰雪、沙漠、草原、戈壁等全路况穿越，交叉轴、极限攀爬的全面越野测试，只为全面探索——2020款哈弗H9。

自2014年底上市的哈弗H9，不知不觉间已经走过5年历程。定位自主高端越野，起步小众市场，却有着最专业的潜在用户群体，所以它一直伴随着话题并备受关注。当2020款哈弗H9以全面升级的配置，以及大幅提升的越野性能再次引起热议时，它是否真的不负期待？

极致的越野体验

其实越野人对于越野车的诉求最为简单：通过性好、动力足、稳定可靠就够了，并且数十年来始终如一，所以越野车一旦被认可，成为经典就只是时间问题。评价一辆车越野性能也无外乎几点：车辆本身的通过性、四驱性能和限滑能力，而后两者的根本就是限滑，对应的终极解决方法则是“差速锁止”。奔驰G之所以成为越野届公认的图腾式的存在，最根本原因就是一直标配象征终极越野能力的“三把锁”。而在此之外，除了牧马人Rubicon和路虎卫士曾推出的限量版车型，想要得到一款三把锁的终极越野利器，则只能通过改装来完成。所以仅“原厂三把锁”这一个标签，已经足以聚焦全国越野人的目光。再加上听起来就足够黑科技的“低速越野巡航”和“坦克转向”，2020款哈弗H9不仅实现了很多越野人的梦寐所想，单从配置上讲，甚至超越了越野人的需求。

在这样一辆车面前，没有哪一个越野人能抗拒不驾驶它一探究竟的冲动。

于是在拿到车的第一时间，我驾驶它来到京郊曾多次体验的一个陡坡：攀爬陡坡混合交叉轴，足以称得上越野性能的终极考验。土坡角度大概30°，长约40m，因常有越野爱好者到此攀爬，深车辙上错落着前人攀爬失利刨出的土坑，若非经验丰富的老手，站在坡下就足以让人望之却步。曾多次驾驶越野车来此测评越野性能，结论是——真的很难。不带锁的四驱车，在接近角够高的前提下，可以凭借初速度勉强冲到坡顶，但这并非正确的方法并伴随着很高风险。而在原地起步的情况下，只曾驾驶奔驰G在三把锁全开的情况下稳健登至坡顶，而其它即便有一把后锁的越野车，也很难挑战成功。

“原廠三把锁”这一个标签，已经足以聚焦全国越野人的目光。再加上听起来就足够黑科技的“低速越野巡航”和“坦克转向”，2020款哈弗H9不仅实现7很多越野人的梦寐所想，单从配置上讲，甚至超越了越野人的需求。

此番，2020款哈弗H9也不负期待，4L低速四驱加上前后双锁，385N·m最大扭矩结合4L模式下的2.48倍的扭矩放大，全程稳健攀上，直达坡顶。而在开启CCO低速越野巡航以及陡坡缓降的情况下，甚至可以完全解放脚下的油门和刹车，只需控制好方向，2020款H9即可轻松攀上爬下，往返多次尝试后，结果依旧稳定可靠。曾经一度认为的高难度越野挑战，在2020款哈弗H9面前，变成了只需克服心里障碍即可实现的轻松体验。

随后，又驱车2000余公里，从北京出发，前往冬季乌兰布统的林海雪原、翁牛特旗的茫茫沙海、以及内蒙的瑟瑟荒原，一路冰雪、沙漠、涉水、泥泞、碎石、草原，哈弗H9所配备的全地形驾驶模式在切实环境中一一切换体验，无论是长途行驶还是复杂地形的穿越，全面而可靠的驾驶体验，不断刷新着我对哈弗H9的认知。

全地形驾驶模式并非新奇配置，比如路虎、丰田很早就有相应驾驶管理系统，究其原理，是通过电脑对四驱的分配以及发动机动力输出的合理控制，实现在不同驾驶环境下的最佳牵引力。灵敏而高效，是我对哈弗H9这套全地形管理系统的评价，例如在冰雪模式下，系统默认2挡起步，并严格约束扭矩的线性输出，因为在冰雪驾驶环境下，一脚深踩的油门，带来的不一定是提速的快感，而很可能是轮胎打滑和动力的流失;而在沙地模式下，能够明显感觉平时以后驱为主的适时四驱，此时前轮得到稳定的动力分配，油门响应也更加灵敏，极大提升了在松软沙地中的通过能力。简而言之，这样一套智能的驾驶辅助系统，尤其对于越野驾驶经验并不丰富的用户来说，能极大提升行车安全以及在复杂环境下的通过能力，让越野，变得简单。

自主高端越野的典范

自H9上市以来，它就成为人们眼中的“国产普拉多”，虽然听起来有效仿之嫌，但也说明了我们对它的期待和定位的认可，因为普拉多早已成为代表越野车全面性的标杆，它能满足我们所有使用场合的需求，但缺点是，在大部分工薪阶层面前，它太贵了。此时，你需要的，就是一辆哈弗H9。

越野车的根本是性能和可靠，但实用主义者更注重一款车的全面驾乘体验，我们即需要强大的越野性能来满足野心，同样需要日常更加舒适，这也是客观上大部分越野车主的需求。

在H9的關注者眼中，就没停止过它与丰田普拉多的对比。虽然我们没法用事实证明H9拥有普拉多经过数十年检验后的可靠性，在这点上包括我自己依旧抱有疑问，但同时也是期待。但仅仅五年时间，我们能看到的事实是，在各种科技配置甚至豪华性上，2020款哈弗H9已经全面超越了普拉多，尽管后者的身价依旧比哈弗H9贵一倍。

无论是放眼合资品牌还是进口品牌，一个豪华SUV车主应享受的待遇，哈弗H9都能够全部满足。科技配置上，无论是关于主被动安全还是智能驾驶，比如车道保持、盲区辅助、自适应巡航、AI互联、远程控制它应有尽有;豪华配置方面，高档真皮打孔座椅、电动踏板、高级音响、后排独立高清多媒体触控屏、座椅通风/加热、按摩座椅、方向盘加热等等全面满足豪华想象。尤其在天寒地冻的冬季，这场全程2000余公里的拍摄和穿越，座椅/方向盘加热以及座椅按摩功能，极大提升了我10余天行程的幸福指数。

2020款哈弗H9依旧配备2.0T发动机，但扭矩提升到了385N·m，这样的扭矩水平完全不存在旁观者眼中的小马拉大车，结合高效的8AT自动变速器，简单来说，只要不脚软，动力随踩随有，能够全面满足不同路况的驾驶需求。而在高速巡航时，车内的静谧性也十分让人满意，完全超出我的预期，毕竟高大的车身就意味着客观的高风噪。可见，在我们看不到的细节处理方面，2020款哈弗H9的品质也得到了明显提升。

值得一提，老款哈弗H9曾因95#高标号汽油的要求以及偏高的油耗被车主们所诟病，毕竟能吃“糙粮”才是越野车主所崇尚的美德，而这一问题在2020款车型上得以全面改进，2020款哈弗H9不仅可以使用92#汽油，2000余公里的实际体验过后，其综合油耗仅为13L/100km左右，这对于一款重达2t的越野车来说，完全值得称道。

完备的科技配置，豪华的驾乘体验，强大的越野性能，5座/7座可选的大空间，仅仅20余万的亲民售价。即便作为越野车其长久的稳定可靠性还有待艰险，但若是用一句话来形容2000km过后对它的评价，我只想说，我萌发了成为H9车主的欲望。