S261无锡西环段工可阶段技术难点解决方案

张 炜

(江苏中设集团股份有限公司，江苏 无锡 214000)

1 项目概况

S261无锡西环段位于无锡市惠山区，是江苏省普通国省干线公路网及无锡市规划快速路网的重要组成部分。具有区域快速过境通道的功能；完善沪宁城际铁路惠山站集疏运体系功能；优化城市结构，促进区域社会经济发展的功能。本项目的实施将进一步优化完善省普通国省干线公路网结构，促进无锡市主骨架道路网的形成，建立快速便捷的区内交通联系，对形成公铁水联运体系有着积极的作用。

本工程按设计速度80 km/h双向六车道一级公路标准建设，远期兼顾城市快速路功能，路线全长约10.964 km。全线与S342设置互通式立交1处；与锡宜高速公路(S48)、洛南大道、惠山南环路预留互通式立交3处；与锡宜高速公路(S48)、新长铁路、京沪铁路设置分离式立交3处；跨三、四、五级航道(京杭运河、张镇河、锡溧运河)桥梁3座。

2 项目技术难点及解决方案

2.1 精细优化处理路线方案

根据无锡市城市总体规划，本项目总体走向及路线走廊带已定。本项目对规划路线线位进行了较为深入的研究，通过收集各方面资料及分析并深入实地对各主要控制点进行详细的踏勘，发现规划线位存在一些可优化之处，主要有以下几点:起点S342—张镇河段影响到2处现状220 kV高压铁塔；新长铁路至洛南大道段影响到现状DN1 600长江引水管；跨越张镇河处斜交角度过大且与规划府前路线位冲突；跨越锡溧运河处离河口过近。

针对上述问题，对规划线位进行了优化处理(见图1)。路线跨过S342、锡宜高速后偏向西避开现状220 kV高压铁塔、DN1 600长江引水管后折向东越过张镇河及锡溧运河接属京杭运河“四改三”工程实施范围的跨京杭运河、京沪铁路段后利用2孔沪宁城际铁路桥桥跨穿越沪宁城际铁路后终于惠山南环。

工可阶段的路线精细化设计，有利于项目规模的控制，减少对既有工程的影响，降低社会影响，节约投资，使得本项目更加具有前瞻性、经济性、合理性。

2.2 低路基设计方案的合理应用

本项目所经地区地面标高较低,大部分在黄海1.3 m～2.7 m(1985国家高程系统，下同)之间，河流众多，水塘密布，给工程取土带来相当难度，加之无锡地区经济发展迅速，土地资源日趋紧张。从节约用地，利于景观等多方面因素考虑，在保证路基处于中湿～干燥状态下推荐采用了低路堤设计方案。

根据调查，本项目S342—新长铁路段为非圩区，新长铁路—惠山南环路为圩区范围，依次为港东大联圩、洛社大联圩、溧北大联圩、万张大联圩。各圩区的防洪标准均达到无锡市百年一遇防洪水位3.2 m，圩区内的防洪标准各圩区为20年—50年一遇不等，约2.2 m。因此本项目防洪标高在非圩区范围，即S342省道—新长铁路段，按无锡市百年一遇防洪水位控制，不低于3.2 m；圩区范围，即新长铁路—惠山南环路，按各圩区内20年～50年一遇防洪标高控制，不低于2.2 m。

2.3 采用“一次规划、分期实施”理念研究处理重要交叉节点

本项目沿线相交道路众多，既有现状道路，也有规划道路，还有远期需改造升级的道路。工可阶段着重处理好了与众多相交道路的关系，根据相交道路的不同等级、功能，选择不同的交叉形式，或互通式立交或分离式立交或平面交叉或对相交道路采用“右进右出”处理等。同时，为保证项目本身的功能性、经济性，并考虑远期路网改造的可能性及经济性，采用了“一次规划、分期实施”的理念，即对重要节点如与S342、锡宜高速、洛南大道、惠山南环路等进行充分研究，一次规划到位，根据功能需要，进行分期实施。

2.3.1S342、锡宜高速交叉节点

本项目起点位于现状西环路终点与S342省道相交处，现状为西环路“右进右出”S342形式的T型平面交叉口。S342路基宽32 m，双向六车道一级公路。现状锡宜高速路基宽26 m，为双向四车道高速公路，根据规划，锡宜高速将拓宽改造为双向八车道高速公路，路基宽为43.5 m。本工程所在范围内S342与锡宜高速基本平行，间距仅70 m左右。

本工程及S342均为一级公路，锡宜高速为高速公路，该节点采用立体交叉形式较为合适。而根据总体规划及与高速公路公司沟通结果，本工程与锡宜高速分离式立交，从尽量减少对锡宜高速公路交通影响的角度考虑，本项目宜上跨锡宜高速，加之S342与锡宜高速相距过近(仅70 m左右)，因此主线需连续上跨S342及锡宜高速公路。因S342与锡宜高速相距过近，本项目与S342的互通形式选择为单喇叭或半苜蓿叶形式较为合适。

半苜蓿叶型互通需于S342设置两个平交口，相对于单喇叭型互通仅需设置一个平交口来说，半苜蓿叶型互通对S342的交通影响较大；但是从S342与西环路交通转换来看，半苜蓿叶型互通较单喇叭型互通交通转换更为顺畅。而考虑到周边地块尚未开发、路网也未形成，近期交通量有限，从节约投资角度考虑，与S342交叉近期实施单象限互通更为合适。

经过进一步研究，认为无锡西片地区目前仅有无锡西互通及阳山互通两处高速公路出入口，本工程节点与之分别相距约7.5 km,7 km。为带动无锡西片地区，特别是藕塘、杨市、洛社地区的发展，建议预留西环路与锡宜高速公路的互通式立交，做好用地控制。对于预留互通形式，因S342与锡宜高速相距仅70 m左右，极大的限制了互通的布设。从减少互通规模角度考虑，利用锡宜高速公路现状3-10 m杨家小桥中孔净空及3-20 m锡杨公路分离中桥边孔净空，布设直连式(梨形)+单喇叭形互通式立交。

综上，该节点连续上跨S342与锡宜高速，近期实施与S342的单象限互通，并预留远期与S342及锡宜高速的互通用地(见图2)。

2.3.2洛南大道交叉节点

现状洛南大道路基宽40 m，为双向六车道城市主干道，远期规划为城市快速路。一级公路与城市快速路间交叉应设置互通式立体交叉，但考虑到洛南大道现状为城市主干道，其快速化改造方案和建设时间尚未确定，因此近期该节点设置平交较为合适。此外平交方案还可维持现状锡杨线的交通，保障地方出行。远期待洛南大道快速化改造时，按快速路改造范围，设置本项目右转进洛南大道与洛南大道左转进本项目的定向匝道以保证快速路间的交通转换，其他方向交通因非快速交通，可通过地面平面交叉解决。

综上，该节点采用近期平交，远期实施快速化方向的一对定向匝道(见图3)。

2.3.3惠山南环交叉节点

惠山南环路规划为设计速度60 km/h的双向六车道城市主干道，与本工程T形交叉。

目前该区域为规划待开发区，路网尚未形成，根据交通量预测，该节点如采用平交形式，在通车年服务水平为二级，15年后降为四级。因此该节点近期可采用平面交叉，15年后需实施立体交叉，推荐采用喇叭型(如图4所示)。

3 结语

S261无锡西环段工可阶段，在充分研究了项目背景及项目影响区域社会经济现状及发展的基础上，结合无锡市整体规划，确定了项目功能及建设必要性，并对本项目的交通量进行了分析与预测，合理的确定了项目的建设标准。最终针对项目的工程特点及难点，采用了不同技术措施，一次规划、分期实施，较为成功的完成了工可研究报告，对类似项目具有一定的借鉴和启发意义。