施工现场装配式临时路面防水分析

鄢良

【摘要】临时道路作为现场使用寿命短但又不可或缺的设施，目前已经有部分单位在几年前就开始研究，但不论是装配式混凝土还是钢板路面，由于装配时，各路面单元板块间的对接缝都难以做到密封，基于此，本篇文章对现场装配式临时路面防水进行研究，以供参考。

【关键词】施工现场;装配式路面;路基;防水

装配式建筑具有便捷施工、绿色环保、性能优良等特点，因此在进行施工现场临时道路建设中，引入装配式道路概念。但是遇到雨季或清洗路面时，路面表面的水会沿着缝隙进入路基中，从而降低路基的强度和承载力，在车辆的不断行驶中路基变形，造成路面变形甚至损坏，影响道路使用。如何加强装配式路面防水，减少水渗入路基经成为一项紧迫的事情。

1、水对路基和路面的影响

施工现场临时道路一般采用土基，土基较为松软，土体还未压实到最大密实度，剩余孔隙较多，当含水量继续增加时，水分会很快进入土中，致使土的黏附力和内摩阻力迅速降低，在外力的作用下，土颗粒较容易彼此靠拢，重新组成致密的新结构;另外，路基土体内水分反复蒸发和浸泡，土体将产生收缩和变形，如果路基含水量不均匀，沉降变形也就不均匀，导致路面的不均匀沉降。这样在行车荷载作用下路基会产生过大的沉陷变形，甚至引起翻浆现象，使路面失去坚强而均匀的支撑，导致路面平整度下降，甚至变形损坏。

2、施工现场装配式临时路面防水措施分析

2.1科学的选取防水路基面的施工土料

对于临时道路防水路基面的施工工作来说，每一个阶段的路面的土质都是存在比较大的差异的，因此在处理临时道路防水路基面问题的过程中，首要的一点就是科学的选取防水路基面的施工土料。例如，在一般性路基的修筑过程中，就可以采取本土自然土，因为这一涂料本身就具有了比较多的水分，但是在实际的应用之前还需要注意的是，需要对土料进行科学的检测工作，以判断自然土土料能够进行应用。而在回填土阶段，施工技术人员可以采用具备砂性的土料进行使用，以此能够提升路基的坚硬程度。

2.2路面基层的处理

路面的破壞在很大程度上是由于基层的破坏，经常出现裂缝，脱空等问题。为了避免这些问题，需要将基层找平。董丽华提出采用干拌砂浆进行路基修复的找平，干拌砂浆配合比为水泥∶砂子∶水=1∶4∶0.2。干拌砂浆易刮抹，并可随压实成型逐渐硬化，为装配式预制板和原路基之间提供强有力的支撑。在干拌砂浆形成强度之前，受压时也不会产生侧向流动，只会产生微小的垂直流动，不会影响平整度。通常砂浆层厚度控制在20mm以内，若大于20mm砂浆层易出现应力集中，影响后期面板的耐久性。基层调平材料很大程度上决定了路面修复成败，要求基层调平材料平整度好、施工简便、成本低、流动性大以及早期强度高。刘卫东等运用Winkler弹性地基模型，建立三维有限元模型探讨了基层类型、路面板结构的平面尺寸和厚度对应力应变的影响。研究结果表明基层类型对路面板平面尺寸的选择有重要影响：当基层为水泥稳定粒料时，可采用2.5m×4.5m的预制板块;当基层类型为级配碎石时，宜采用5m×2.5m的板块;当基层类型为石灰与粉煤灰时，建议采用2.5m×2.5m的板块。在预制板安装之前需要对路面基层的压实度进行检测，若压实度小于95%，需要将基层挖除;若基层还有一定的板实性且压实度大于95%，还需要对基层做承载板实验，当回弹模量满足设计值要求，则基层还可以继续使用。

2.3连接方式

面板的连接方式可考虑普通传力杆+安装填封方式、预埋钢板+螺杆紧固方式和拼装连接式传力杆型式，也可考虑采用企口型式。连接方式的选择与临时道路载荷情况、道路累计使用年限以及道路周转循环情况有关。连接方式传力杆可采用夹环连接式传力杆和楔形连接式传力杆，适用于载荷等级为中和重的临时道路装配式路面。夹环连接式传杆紧固螺栓直径宜为12mm，开口尺寸宜6cm宽、1cm深，杆件外径宜为40mm，壁厚5mm。楔形连接式传力杆中紧固螺栓直径为12mm，开口宜4cm宽，4cm深。企口可采用榫式企口、圆形企口和梯形企口型式，适用于载荷等级为轻的临时道路装配式路面。

2.4接缝及防水处理

涵身变形缝4cm×6cm槽口位于顶板、底板的上面，构造如图7所示，变形缝使用涂2cm厚沥青浆膏的木板，侧面填塞沥青麻絮，要求填塞密实，满足防水要求。外侧设宽度50cm三层沥青二层油毡，与回填土接触部分涂刷三层SBS改性乳化沥青，防水沥青采用30号石油沥青，沥青进场前应先检查是否有出厂合格证，并由检测人员取样送到试验室进行复测。

2.5在接缝中间做防水

可采用弹性好、耐摩擦、吸水率低、耐候性较好的密封条安装于2块路面板块单元的接缝处。密封条正常宽度一般2倍于路面板块的接缝宽度，将防水密封条固定于一块路面板块的侧面，另一侧通过挤压的方式形成密封（挤压后密封条不要突出于路面）。固定密封条防止其掉落，另一侧不固定密封条是为了更好地适应路面板块的位移。

3、技术优点

3.1经济性优势

单从经济指标的角度来讲，装配式路面一次所用混凝土和钢筋的造价并不具备优势。但是预制混凝土面板可以周转于不同的施工现场，达到重复、多次利用的目的。

3.2国家政策支持

中华人民共和国建设部令第139号《城市建筑垃圾管理规定》为可重复利用的装配式道路提供了政策上的支持。城市建设垃圾处理费用正在逐年增加，建筑商势必遵照政府相关政策法规，寻找合理的方法减少建筑垃圾处理的成本。因此采用预制拼装技术，可循环利用混凝土路面未来市场广阔。

3.3有效缩短工期

目前预制混凝土的加工方法是将混凝土在预制场加工养护完毕之后送往各个施工现场的。这一点不同于现浇路面，不存在混凝土的养护周期。所以采用预制混凝土面板能有效缩短施工周期，进而节约了施工成本。

结语：

预制装配式混凝土临时道路作为一种有着自身优势的解决方案，对现阶段我国建筑业发展的现状和对环境的要求，施工现场临时道路使用时间段，为了减低成本，施工质量一般都不高，能够保证在工程施工期间使用即可。如何做好路面防水，减少路面水渗入路基造成的路基和路面承载力降低，提高装配式临时道路使用寿命，通过本文的研究分析，为今后类似施工提供了较好的参考依据。在预制装配化施工已经成为一种趋势的情况下，施工现场装配式临时道路也将被越来越广泛地运用。

参考文献：

[1]邓剑.预制装配式水泥混凝土路面的施工工艺改进策略[J].中国公路，2019（23）：114-115.

[2]李正伟.装配式透水混凝土基层上沥青路面施工技术与质量控制[J].绿色环保建材，2019（08）：108+110.