开着有点猛

宋海强

VS7承袭了大众家族化的X设计语言，车头细节上使用了很多锐角折线设计。

第一眼看见捷达VS7的时候，除了车身前后的铭牌之外，真看不出它与印象中那台方方正正的捷达有什么关系。VS7承袭了大众家族化的X设计语言，车头细节上使用了很多锐角折线设计，比如前照灯、格栅、雾灯等位置，都使用锐角来表现其SUV的硬朗身份;格栅采用当下流行的大面积点阵式菱形铠甲花纹覆盖，这种设计比起传统的横条式显得更加高调也更豪华一些。外观上，除了肉眼可见的质感之外，VS7也充分考虑到了国人在配置方面的需求，全系标配的透镜式LED自动大灯也承袭了大众集团光源设计的高水准，不但亮度喜人，照射距离也几乎代表了同级别车型的最高水准。

车身侧面，从前照灯开始，一条锋利的腰线贯穿全身直至尾灯上缘，结合凹凸有致的车身曲面，不但从视觉上强化了车身长度，也进一步强调了其SUV的属性，车身下缘，VS7使用全黑色塑料包围，在降低剐蹭后维修成本的同时，又能突出其SUV的定位。四条18英寸輪辋采用高亮黑电镀工艺，显得非常年轻，但造型略显繁复。另外，比起触摸式设计，VS7的按键式无钥匙进入设计用起来更令人安心。

来到车尾，最显眼的当属尾灯内的“Y”型设计，由于采用了磨砂材料， 点亮后比起传统的聚碳酸酯，无论是质感还是视觉效果，都更加出色。车尾下方，大众为VS7设计了一条左右贯穿但并不能点亮的红色反光条，视觉上能起到加宽车身的作用，也能提升一定的行车安全性。饰条下方，则是两个装饰作用的镀铬排气口和与车头下方呼应的银色镀铬护板。

打开车门，我们看到的依然是熟悉的大众风格，包括仪表盘、方向盘等都是大众这个级别车型中常见的造型，它们出现在VS7上一点也不意外。试驾的顶配车型搭载了10英寸中控屏，触摸反应灵敏、操作起来也十分流畅。另外，这块屏幕还集成了车联网、倒车影像等功能，值得一提的是其导航系统还可以主动播报前方路况，提醒车主及时避让拥堵路段。中控屏下方的空调控制区域，VS7使用了与迈腾相同的触摸式设计，结构非常紧凑，还集成了座椅加热、胎压显示等按钮;再往下是一个可以放手机的小型储物格，如果你的手机带无线充电功能，那么你还能再解锁VS7的另一个配置。

或许是为了扩大车内空间，VS7的排挡杆位置比较低。平时习惯的右手姿势，刚坐进VS7时候有点不太适应，好在扶手箱对肘部的支撑还不错，不需要太长时间便可以习惯了。另外，VS7还在手套箱盖板上增加了菱形格纹，为略显简单的内饰增添了一些氛围。除了这些，VS7在配置上还有哪些惊喜呢？这个级别并不多见的LED氛围灯、后排USB接口、车速30km/h 以上ACC自适应巡航、感应雨刷、360°俯视倒车影像、可开启的全景天窗、疲劳提示、预碰撞安全系统等。

说完能看得见的部分，再说说VS7看不到的、也是最意外的动力系统。原本以为这台代号EA211、最大功率110kW的大众1.4T涡轮增压发动机，并不会给人多少惊喜，毕竟在大众或者奥迪序列中，动力性能并不是这台发动机的强项。但或许往往越平淡无奇的时候，越可能会有意外的收获。虽然VS74624mm的车长和2730mm的轴距都足以使它跨入中型SUV的行列，排量仅有1.4L的EA211似乎会显得力不从心，但令人惊喜的是它搭载到VS7上之后，充沛的低扭反而给人激进的感觉，只需轻踩油门踏板就有向前窜动的感觉。而且这种调校并不是“绣花枕头”，即使在车辆到达一定速度以后，这台发动机依然能为超车或者提速提供足够的动力。

虽然大部分技术都与大众共享，但VS7的变速器是个例外。大众车型上常见的双离合变速器被爱信第三代AQ2506速手/自一体变速器取代。虽然换挡速度比不上双离合变速器那么轻快，但AT变速器的动力衔接要更加直接，尤其是在急加速的时候，这台变速器降挡十分积极，配合充沛的低扭输出，能迅速理解驾驶者的意图。

底盘结构上，VS7采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架的设计，在合资品牌的这个级别中显得非常有竞争力。实际驾驶中，这套悬架的表现更偏向舒适设定，对细碎路面的振动过滤表现不错，配合仿皮质的座椅，即使长途乘坐也十分舒适，但因为SUV身份的离地间隙较高，过高的重心在快速过弯时侧向支撑稍显不足。这样的取向，显然坐车的要比开车更舒适。

拥有近30年历史的捷达可以说是一汽大众的标志，而现在的捷达已经不像原来那样只是简单的一台入门轿车了，随着捷达品牌3款车型的上市，这个历经沧桑而新生的车型已经开花结果，变成了大众旗下的子品牌。而从VS7这款车型的设计和配置我们可以看出大众品牌对于中国消费者的仔细研究和充分了解，或许这便是捷达品牌成立之后新车热销的成功之道。

随着捷达品牌三款车型的上市，这个历经沧桑而新生的车型已经开花结果，变成了大众旗下的子品牌。