公路软基地段高填方路基施工技术

宋尧?牛惠颖

摘 要：在公路工程中，软基非常常见，影响了公路工程的整体质量，需要引起相关重视。本文详细分析了公路软基路段高填方路基施工技术的相关内容，包括概念、特点、施工流程等，希望能够起到良好的借鉴作用，推动公路事业的进步。

关键词：公路工程;软基地段;高填方

1 公路软基地段高填方路基概述

公路工程中的软基地段在施工中存在一定的困难，一般在靠近湖水河流的淤泥带，或者由于其他因素造成的含水量增大而变软等，路基会出现一定程度的下沉现象，严重的话会造成断裂和破碎等病害，影响其坚固性，不利于车辆的正常通行。在实际铺设的时候，必须使用合适的材料和施工技术，有效填补软基地带，避免以后出现下沉，填方路基由此而来。如果石质部分大于20m，填土部分在18m以上，则称为高填方，实际施工更加复杂，规模更大，难度更高，对设计人员和施工人员提出了相对严峻的考验。

2 公路软基地段高填方路基施工技术特点

高填方路基占比较大，具有较大的填筑断面面积，施工不慎的话，极易造成路堤累积现象，因此应严格控制土层厚度、填筑高度等关键性指标。由于填筑较高，对路基的边坡稳定性提出了较高的要求，并且应具备良好的整体抗压性，并且应采取合适手段进行验证。填筑工程不仅量大，而且工期较长，所涉问题也比较多，因此难以控制。同时，高填方路基施工量较大，工期较长，整体控制难度较大，对施工人员和施工技术提出了较高的要求。填筑路基结束之后，由于土压力、行车荷载以及自然环境等的影响，需要较长的周期才能趋向于稳定，一般为一年，在此期间应严格控制路基质量，一旦出现局部沉降或者路基边坡滑动等，维修施工难度较大。

3 工程概况

某公路工程全长为2.75km，62km/h为设计速度，施工使用一级公路建设标准，路基、防护排水等工程包含在其中，细分较多。对于路基部分的施工，经实地考察，确定134843.2m?为挖方总量，195683.14m?为填方量，由于填土高度不同，对应的边坡率也不同，0～8m、8～20m的边坡率分别为1：1.5和1：1.75，根据实际情况，做好软基的高填方施工。

4 高填方路基施工技术

1）施工准备阶段。施工前期，应选择合适的施工人员，考核理论知识与施工技术水平，提高思想重视程度，保证人员方面的完备。勘查分析现场，详细研究施工地段的地貌地质条件，结合设计意图，合理衔接施工中的各个环节，对施工范围、处理深度等进行确定。同时，一个认真审核施工方案，在对地基承受值进行计算，对于特殊地段，应提前准备好施工工艺，灵活调整以满足施工需求。先试验需要填方的路段，清除垃圾和杂物等，确保路段的干净，为后续施工提供便利。另外，应选择性能达标的机械设备，检查设备的运行状态，对机械的规格和数量进行控制，保证在施工中能够合理运行。

2）铺筑试验路段和基层处理。选择试验段之后，对施工参数进行确定，为正式施工奠定基础。遵循安全施工的原则，确定碾压次数、机械数量、配套方案等，与工程实际需求相适应。在实际铺筑的过程中，应做好相关的检测工作，包含现场的各项因素，对检测到的数据进行详细记录，经过整合分析，找出存在的问题，制定出针对性的控制措施。在公路结构中，地基是基础组成部分，应全面清理存在的杂物，提高公路的平整性，检测斜坡率，一般应大于20%，可以开挖合适宽度的台阶，通常在1m左右，合理控制以达标。

3）填方区上料及摊铺的平整。材料的质量直接决定着工程的质量，因此，应选择性能高效的材料，严格控制其硬度和粒径，严禁不合规的材料入场。选择合适型号的车辆，采取相应的防护措施，安全运输材料，避免出现性能不均或者离析等现象，满足施工的实际需求。卸料应安排专员，对各区域卸料厚度进行严格控制，在合理区间内维持材料密度。之后进行摊铺，可以采取分层摊铺的方式，对填料进行平铺，对于边角区域，必须安排足量的施工人员，对摊铺不到的地方进行补料，施工人员应降低主观因素的影响，对厚度等进行严格控制。设备会在一定程度上影响施工质量，因此选择时候应结合实际情况，保证能够与边角区域相互适应。需要注意的是，由于人工摊铺存在较大的主观性，因此需要对厚度、时间等指标进行控制，完成摊铺作业后，应使用合适型号的压路机进行碾压，使填料的密实性得到提升，避免出现松散现象。

4）填方碾压施工。完成摊铺施工后，需要进行后续的碾压操作，选择合适的碾压人员，对整个施工流程进行指导，从而提升高填方路基密实性。使用之前准备好的碾压设备，按照先两边后中间的碾压方式，匀速碾压，如果是弯曲路段，可以从内侧开始，逐步向外推进，循序渐进进行碾压，根据路段的实际情况，确定适宜的碾压遍数。需要注意的是，在控制压路机行进速度的时候，一般为4km/h，可以适当调高或者调低，一旦确定不能随意调整，避免在行进过程中出现褶皱和凹坑等现象，影响路面平整性，切实保障路面的强度和硬度。

5）压实度的检测。压实度是影响公路路基质量的关键因素，必须做好现场检测工作，对压实度情况进行全面掌握，在规定范围内，有效控制各层的压实度实测值，达到理想的标准。检测之后，如果质量不达标，需要及时找出原因，返工之后再次检测，确保压实度符合施工需求。另外，应重视含水量的大小，如果含水量偏高，会降低路基强度，结合具体数值，制定出完善的清淤换填方案。全方位处理软基地层，挖除原有材料后，使用砂砾、碎石等性质良好的材料进行换填，开挖基底的深度应在2m以内，使用挖掘机，将开挖土运输到指定区域合理堆放。如果开挖深度大于2m，应先挖除端部，再逐步向中间移动，开始运输便道的临时修筑。在实际开挖过程中，可以采取相应的抽水施工，解决渗水或者雨水带来的病害，可以全部挖除后进行换填，也可以边挖边填，根据实际情况确定，选择振动压路机比较合适，提高路面的稳定性。

5 路面沉降稳定性质量控制

1）沉降稳定性的检测。为了掌握施工情况，可以将测点设置在沉降区外稳定性较好的区域，一般设置在路基脚、坡脚及坡脚外3个位置，以便能夠全方位获取施工信息。通常情况下，200m为各测点间距，准确获得需要的观测数据，将全站仪和水准仪相结合，作为施工中的检测设备，安排专业的检测人员，及时记录观测到的施工数据。

2）沉降处理技术。应以较低的速度进行填筑，对各环节的施工顺序进行调整，在整个项目的前期完成高填方路基的施工工作。在施工的时候，可以适当晚些开工，保证沉降时间的充足，使沉降能够稳定。应压实基底，基于地基的特性，选择合适的方式进行加固，尤其重视谷底和斜坡部位，可以采取台阶处理的方式，保证这两处施工的合理性。填筑应分层进行，对土层厚度、填筑高度以及压实度等相关参数进行控制，预留出合适的长度，保证整体施工的顺利进行，使土层的厚度达到均匀统一的状态。对于原地面以上1～2m的区域应重点对待，使用硬质石料进行填筑，在缝隙内填入小碎石然后压实。如果路基填方高度在20m以上，应对其稳定性进行分析，一旦出现失稳问题，应及时采取支挡措施，提升路基的稳固性。

6 结语

对于公路软基，高填方路基施工是一项重要工作，应引起高度重视。必须选择合适的施工设备，控制材料的性能，提高施工人员的水平，结合地质的实际情况，实现施工技术与现场状况的有效适配。需要根据技术指标，按照规范，做好施工中各个环节的操作，有效解决不均匀沉降，顺利完成软基段高填方路基施工，确保施工质量，促进公路事业的稳步化发展。

参考文献

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