混凝土桥梁的常见病害与维修处理

贾晶晶

摘 要：随着经济的发展，国内的建筑行业也在不断地发展。桥梁工程是建筑行业中重要的交通工程，虽然桥梁工程技术已经取得了较大的进步，但是也存在诸多桥梁病害。尤其是在运营及施工阶段留下的诸多隐患，会在工程后期逐渐显露出来，例如：桥面铺装坑槽、桥面横向开裂、梁体腹板竖向裂缝、梁体渗水、支座变形、支座老化开裂等桥梁病害，会大大缩减桥梁的使用寿命。因此，在处理这些比较常见的病害时要注意总结，以此减少此类问题的发生。

关键词：桥梁病害;病害维修

引 言

桥梁工程是一项综合性、复杂程度较大的建筑工程，也是因为工程耗费的人力、物力较多，采用的材料较为复杂，因此在项目实施过程中就会出现多种病害，这也是目前桥梁施工过程中比较关注的问题，要解决这些问题就要从实际出发，立足于施工材料、施工技术等多个方面，将可以预计到的危害尽可能降低到最低限度。

一、常见的病害维修

本文以芜湖长江大桥公路桥人行道、栏杆、防撞护栏防腐涂装工程;伸缩缝、支座更换;桥面坑槽拥包修复、梁体裂缝修补为例，列举了桥梁常见的病害。

此次维修工程地点是芜湖长江大桥公路桥，主要的维修工程内容有：正桥及部分引桥（06#～19#）钢结构栏杆涂装，伸缩缝更换，裂缝修补，桥面铺装修补。引桥（无为岸，39#～06#）、芜湖岸（19#～65#）混凝土栏杆及钢结构栅栏涂装，支座更换，梁体裂缝修補，梁体混凝土破损修补。正桥及引桥人行道混凝土踢脚、路缘石及上方钢结构护栏涂装、人行道板局部修补出新、增设滴水檐等。土桥互通立交混凝土缺陷处理、防撞护栏涂装、主线桥增设滴水檐，梁体混凝土破损修补，裂缝修补，支座更换、桥面铺装修补等;土里牌大桥混凝土缺陷处理及防撞护栏涂装，桥面铺装修补、梁体裂缝修补、梁体混凝土破损修补;南岸接线立交混凝土缺陷处理及防撞护栏涂装，桥面铺装修补、梁体裂缝修补、梁体混凝土破损修补。

从这次的工程内容可以看出，桥梁工程目前主要的危害主要有以下几种：

（一）防撞护栏破损锈蚀。防撞护栏常见的病害是混凝土胀裂，钢筋锈蚀。产生的主要原因是防撞护栏在变截面位置处，混凝土保护层偏薄。再加上施工过程中养护不及时，产生温缩裂缝。当遇到雨水的浸润，久而久之钢筋锈蚀膨胀就会把混凝土涨破。如果不加处理，破损锈蚀会越来越严重。

（二）桥面出现裂缝。桥面的裂缝是桥梁工程中最为常见的一种病害，而出现这种病害的原因也多种多样，需要相关的技术人员在实地勘察时具体分析，但是出现桥面裂缝的原因主要有以下两点：

1.荷载。桥梁是有一定的承载能力的，如果行驶车辆的载重量过大，远远超过桥梁本身的载重能力，长时间的行车就会给桥面带来影响，出现裂缝[1]。

2.温度。路面出现裂缝病害另外一个主要因素是由于温度的影响，现阶段，我国公路桥面铺装多采用沥青混凝土，虽然这种结构的桥面可以保证行车的舒适度与安全性[2]。但是，由于日常天气的影响，路面的温差也不一定，桥面又会经常暴露在阳光之下，在铺设混凝土之后如果没有做好定期的检查和路面养护就会使其出现裂缝，对过往车辆的安全造成威胁。

（三）梁体裂缝。梁体裂缝产生的主要原因以下几点：1、荷载产生的裂缝，混凝土桥梁在常规静、动载;常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。2、温度变化引起的裂缝，混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。3、地基础变形产生的裂缝，由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。4、收缩引起的裂缝，在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因。

（四）支座变形、老化开裂。支座变形产生的原因：主要是施工单位在支座安装时未重视坡形支座的合成坡度方向，随意安装，导致支座偏压而产生不同变形。支座开裂是指板式橡胶支座表面形成的龟裂裂纹。一般板式橡胶支座经一定使用年限后，均会出现表面的龟裂裂纹，但裂纹宽度和深度均不大。

二、混凝土桥梁病害的维修施工

（一）桥面的裂缝修补技术。针对桥面易出现裂缝的病害的问题，可以采取裂缝修补技术，这种技术是在道路桥梁维护过程中最常见的一种病害处理办法[2]。裂缝修补技术分为很多种，包括表面修补法、填充封堵法等，在进行桥面路面的维护时，要根据具体的破损程度来选择不同的修补方法。本文主要对于表面修补法和填充封堵法做一个简单的介绍。

1.表面修补法。表面修补法是桥梁建筑工程中应对桥面裂缝的一种简单修补方法，它只能用于路面和桥面表面的裂缝补修处理，比如裂缝在表面2毫米的情况下，比较适合采用该种办法。其主要的操作就是在裂缝处涂抹相关的材料，比如水泥，环氧胶泥等，涂抹间隔时间为5分钟，等到裂缝土层厚度达到1mm之后，再涂抹一些沥青等防腐蚀性能较好的材料[3]。最后再做一个玻璃纤维布的防护层，以此来减少外界因素对其造成的二次伤害，同时，也可以避免裂缝发生扩展延伸现象。

2.填充封堵法。相比较于表面填充法，填充封堵法则适用于路面裂缝宽度超过2毫米的情况。主要的作用是加固路面，其操作方法也会比表面涂抹法复杂很多，首先，要在裂缝表面凿出一条小的渠口，其次，用水泥浆、树脂等材料填充[3]。最后，要在填充过的材料表面再涂抹一层防水性能较好的保护层，充分发挥其填充加固作用。通过多层材料的涂抹和多次加固，可以有效避免裂缝的再出现，给人们的日常生活带来不便。

（二）梁体裂缝的维修加固方法。梁体裂缝维修的方法有表面封闭法和压浆法。对裂缝宽度小于0.15mm的裂缝采用表面涂刷环氧树脂浆液封缝处理。表面封闭具体措施。清理裂缝处构件表面，用丙酮擦洗，待干燥后用排笔反复涂刷环氧树脂浆液，每隔3-5分钟涂刷一次，涂层厚度达1mm左右为止。对于裂缝宽度大于0.15mm的裂缝采用压浆法进行处理。压浆修补裂缝。压浆施工工艺流程：裂缝处理→埋设灌浆咀→封缝→封缝检查→配制浆液→灌浆→封口处理→检查。

（三）伸缩缝损坏、支座损坏修复。对于伸缩缝和支座有损坏的情况，只有考虑对其进行更换替换进去。确保桥梁的安全性。

三、结束语

桥梁在交通中承担着重要的职责，引发桥梁病害的原因也错综复杂，因此，在处理桥梁病害时我们需要考虑很多因素。加强公路桥梁养护管理工作，必须贯彻“预防为主，防治结合”的原则，在建立健全桥梁管理机构，确保专职桥梁养护技术人员到位的基础上，坚持做好对公路桥梁的定期检查、周期性养护和逐步改造加固是工作的重点。

参考文献

[1] 车文国.道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术简述[J].中国科技投资，2017，（17）：39.

[2] 张岩.浅析道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术[J].建筑·建材·装饰，2019，（8）：63.

[3] 刘宁杰，王金灿，陈永锋等.道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术[J].交通世界（上旬刊），2018，（6）：130-131.

[4] 董凤军.市政道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术探究[J].砖瓦世界，2019，（22）：232