城市道路平面交叉口渠化设计要点

宋博文，王吉昌，徐嘉诚

（1.上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，山东 青岛 266300；2.中国建筑西南设计研究院有限公司，四川 成都 610000）

引言

通过VISSIM 仿真交叉口展宽渐变段无标线，斜向连接以及设置鱼肚线三种标线施划方式对车辆的影响并做出对比分析；仿真得出交叉口进出口道纵向位置相错对不同速度车辆的影响并提出解决方法；针对含辅路的城市道路交叉口提出设置待行区时应考虑不同方向车流量比。

1 交叉口展宽渐变段标线设计

1.1 交叉口展宽渐变段交通组织分析

目前主流的交叉口展宽渐变段的渠化方法主要有3 种：空白段、斜连接、鱼肚线,见表1。

表1 展宽渐变段不同标线施划方法及行车特点

1.2 VISSIM 仿真分析

为保证仿真模型能准确地反映现实交叉口情况，在左、直、右三个方向车流量比例分别为10%∶80%∶10%、10%∶70%∶20%、20%∶70%∶10%三种情况下进行仿真，其中减速期望线位置，冲突区让行规则，车辆参数，检测器距离、位置［1］等参数均相同。延误评价主要参数：车辆平均延误，左转车辆平均延误，路段车辆行程时间，路段长度。

对于交叉口渐变段标线的不同施划方法，以某四相位交叉口为例，正常路段为三车道，交叉口展宽后为一条左转专用车道，三条直行专用车道，一条右转专用车道。通过VISSIM 仿真得出在三种不同方向流量情况下的车辆平均延误、左转车辆延误，见图1，车辆在交叉口路段平均行驶时间见图2。

图1 车辆平均延误/s

图2 车辆平均行驶时间/s

（1）由仿真结果从不同方向流量角度分析：直行车流量较大（大于80%）时采用斜连接的路段车辆平均延误最小，但左转车辆延误较大；左转车流量较大（大于20%）时，采用鱼肚线路段车辆平均延误最小，且左转车辆延误较小。（2）由仿真结果从标线不同施划方式角度分析：相比较于设置斜连接和鱼肚线，空白区车辆延误较大，平均行驶速度相差更为明显。

2 进出口位置纵向相错交叉口研究

2.1 进出口位置相错交叉口车辆路线分析

为了保证交叉口的通行能力，在交叉口渠化设计时会采取一定的展宽措施［2］，目前采用的方式有单侧压缩中央分隔带，单侧压缩侧分带或中央分隔带与侧分带均压缩，但通常均会导致交叉口进出口直行车道位置相错。对已建成的进出口位置相错交叉口可分两种情况分析：车辆在交叉口遇到红灯停车（低速）通过交叉口，车辆在交叉口未遇红灯不停车（高速）通过交叉口。以车辆在交叉口延误占车辆通过交叉口行程时间的比值为指标，分析车道位置相错交叉口对车辆的影响并寻求解决方法。

2.2 VISSIM 仿真分析

由VISSIM 仿真两种情况得到交叉口车辆平均延误和车辆在包含交叉口的100 m 距离的行程时间。根据二者比值得出，交叉口车道位置相错时低速车辆通过交叉口时的延误时间占车辆通过交叉口的行程时间比（70%）要比对齐时（61%）高出9%，而在高速情况下两者差距仅为0.02%，所以进出交叉口位置相错对低速通过车辆影响比高速通过车辆影响严重，仿真处理结果见图3。

图3 不同情况下车辆延误/行程时间比值

（1）在两种情况下，车辆低速通过交叉口时均存在延误，主要原因在于交通信号产生的控制延误；车道相错造成的行程时间延误比更高，主要原因在于车辆通过交叉口时需停车等待，此时交叉口内车头时距很小，可供最内侧车辆变道的可插入间隙少，车辆需在交叉口内减速或停车等待，造成车辆延误增加。（2）高速通过交叉口的车辆延误较小是由于通过交叉口时，车头时距较大，可插入空隙充足。

3 结语

针对城市道路平面交叉口设计中存在的问题，通过分析仿真数据，得出展宽渐变段标线不同渠化方式的适用范围，并分析交叉口进出口道纵向位置相错对与车速的关系，提出了解决方法。