中欧班列运力保障的实践与对策

曹磊

摘要：自新冠肺炎疫情发生以来，全球国际贸易和物流行业遭受严重影响，国际海运、空运、道路运输受挫，大量货流转向铁路运输，国际铁路运输通道已成为全球贸易和物流行业的生命线，担当起了国际间生产生活及防疫物资的重要输送通道。随着“一带一路”蓝图的持续推进，激增的进出口发运需求和站场设备条件不匹配、后方通道能力紧张问题日益突出，需加快推进“一带一路”沿线点线能力的设备改造。针对新形势下海运、空运转移至铁路货运市场的变化，结合西部阿拉山口、霍尔果斯口岸站的站场设备，从西行中欧班列运输组织、口岸站运输效率、海关边检作业时间、调度日（班）计划等方面深入挖掘运输组织能力，提出了面临的主要问题和解决措施。特别是口岸站中欧班列三并二作业办法，优化了作业组织流程，从源头上减少了中间环节，提高了出国列车交接的运输组织效率，对保障口岸站畅通，加速西行班列放行都具有十分重要的意义。

关键词：运输组织;西行班列;开行质量;一带一路;发展对策;运力保障

0 引言

近年来，中国铁路乌鲁木齐局集团公司抓住“一带一路”发展机遇，立足丝绸之路经济带核心区，全面推进集结中心建设，持续高质量开行西行班列扩大规模，形成面向内地集结多对一、面向欧洲班列发运一对多的核心区位优势，打造向西开放的战略高地。目前乌鲁木齐集结中心已实现日均4列常态开行，集聚效应初步形成。在保证常态开行的同时，加强运输组织，提高班列运输效率;加强与哈铁工作协调，提高口岸交接列数;加强与海关、边检的协调配合，加快口岸通关效率;加强营销宣传工作，完善中欧班列集结中心的平台建设;加强与境外代理企业合作，进一步提升东联西出、西联东出班列开行品质，为全力保障西行中欧（中亚）班列开行取得新突破做出贡献。

1新形势下中欧班列口岸站过货现状

1.1近期开行情况

阿拉山口和霍尔果斯铁路口岸站是我国向西开放的西大门，是中国经中亚通往西亚、南亚和欧洲陆路捷径的桥头堡。随着全国疫情好转，各行业复工复产加快，进出口货流不断向中哈两国铁路口岸聚集，进出口过货量不断提升，给西行班列和2个口岸站带来了新的机遇和压力。

2021年1-4月，经阿拉山口、霍尔果斯口岸开行中欧、中亚班列3897列，同比增长60%，其中去程2593列，同比增长42.4%，回程1304列，同比增长112.0%。按2个口岸站单独统计数据如下：

阿拉山口站开行1918列，同比增长55.9%，中欧班列1570列，同比增长62% （其中去程860列，同比增长42.9%，回程710列，同比增长93.5%）;中亚班列348列，同比增长33.3%（其中去程208列，同比增长49.6%，回程140列，同比增长14.8%）;

霍尔果斯站开行1979列，同比增长64%，其中中欧班列744列，同比增长91.8% （其中去程484列，同比增长75.4%，回程260列，同比增长132.1%）;中亚班列1235列，同比增长51%（其中去程1041列，同比增长29.5%，回程194列，同比增长1285.7%）。

2 发挥西行双通道运输组织优势的运输保障措施

2.1深入挖潜口岸站运输组织

2.1.1中欧班列“三并二”运输。

首次中欧班列“三并二”运输于2018年在霍尔果斯实施，全程运行时间约10-15天，实践表明，在运行途中的拆分、合并均未对班列运行造成不良影响。霍尔果斯中欧班列“三并二”集并运输是指国内发站按2500t编组、120km/h打捆运行3列中欧班列至霍尔果斯站，3列列车到后在霍尔果斯站合并成2列，再经准轨场向阿腾科里交出。“三并二”集并运输创新运输方式，优化了班列运输组织模式，通过合并列车编组，组织满轴交于哈铁，打满了出国交车辆数，有效节约了运力资源。

2.1.2强化调度日班计划的运输组织核心。

以调度日班计划的编制质量为重点，加强车流调整，精准调度指挥，提高口岸运输能力。阿拉山口、霍爾果斯口岸站按日班计划加强接发列车作业组织，调控好出境列车衔接，充分利用站场线路，确保站存各品类出国车满足交车需要，组织宽准轨有序接发。特别是紧盯装卸和换装作业组织过程，加强装卸、换装组织，加快车辆重空转换，加强与哈方协调联系，全力做好口岸交接列车组织。

2.1.3强化机务车辆移动设备运力保障。

机务结合运行图，加强机车机班供给，准确确定各区段机车使用台数和机班班数，严格落实车站开车三分钟轧号要求，贴限运行，压缩列车进路占用车站咽喉的时间。

车辆结合运输需要，加大检修车组织力度，落实好检修车出车计划，满足班列开行需要，减少因临时扣车、甩车影响班列开行的情况。

3结束语

为提升西行班列运输保障服务质量，中国铁路乌鲁木齐局集团公司不断优化运输组织流程，先后对经阿拉山口国境站、霍尔果斯国境站实施了扩能改造，加强与海关、边检等单位的协调配合，依托“数字口岸”系统24小时通关，加快西行班列管内通行旅速，同比提升运输组织能力30%以上。

然而，随着中欧班列的高速增长，也出现了如低价竞争、空箱往返、补贴下调等一系列问题。当前，高质量发展成为最基本和最重要要求。为此，中欧班列需在提升开行效率、加强运营规范、打造线路口碑等方面实现重大突破，推动发展模式由政府主导型向市场主导型转变，从物流功能上提速提质，发挥中欧班列运到时限较海运时间短的优势，通过压缩旅时提速提质，进一步提升产品质量，为商品运输在海运、空运、公路等模式之外提供铁路运输的替代选择，高质量发展迫在眉睫、势所必然。

参考文献：

[1]李永新.新疆中欧（中亚）班列发展的实践与对策[J].铁道货运，2018，36（8）：16-21.

LI Yongxin.A Study on Practices and Development Strategies of China-Europe/Central Asia Block Train in xinjiang[J].Railway Freight Transport，2018，36（8）：16-21.