公路水稳定碎石层试验检测技术研究

候延秀

摘 要：为了满足人们当前的出行要求，我国加强了对城市公路建设的重视，采取了相应措施以提高公路施工的质量。在公路施工中，由于一些客观因素的影响，总是出现水泥质量不高等问题。为了更好地解决公路建设过程中的质量问题，相关部门应加强对公路水稳定碎石层试验检测技术的有效应用，提高水稳基层的抗冻性能，加大对灰剂含量和混合料检测的力度，从而进一步强化其结构的稳定性。基于此，文章对公路水稳定碎石层试验检测技术中的要点进行了分析，旨在为促进我国建筑事业的稳定持续发展提供理论支持。

关键词：公路;水稳定碎石层试验;检测技术

在经济不断发展的背景下，我国已经进入基础设备建设阶段，其中，公路工程是我国建筑工程中的主要内容。一般情况下，公路工程都是采用水稳定碎石层，主要是因为这种材料具有稳定性和抗冻性能好等优点，其在公路施工中的有效应用提高了我国公路工程的质量。为了进一步保障公路工程应用的安全性，延长其使用寿命，必须对水稳定碎石层进行检测。

1 组成水泥稳定碎石的施工材料

为延长公路的使用寿命，保证水泥稳定碎石的性能，要对其中的主要材料组成内容进行分析。（1）水泥灰浆。其具有黏合作用，且性质非常稳定。通常情况下，施工人员都会选择标号低的水泥，主要是因为这类物质在水泥稳定碎石的施工过程中能够有效提高其强度。但是在此过程中，施工人员要注意不能使用快硬水泥和受潮变质的水泥，要对应用的水泥进行严格检查，同时控制好入灌出炉的时间，等到水泥出炉一周后才可以正常使用。（2）骨料。碎石的材料选择范围是非常广的，除了软岩石，任何其他岩石在施工中也可以用作碎石材料。在对其进行处理时，要先将碎石的表面清理干净，不能将黏土和腐败物留在上面，避免对其质量产生影响;筛分后，还要选择一些细材料，对其进行合理应用。如果是天然的砂石，需要合理控制砂砾的大小。

施工时，除了要按照相关要求对其进行配置，还要用干净的自来水对其进行搅拌，若用污水就会对水泥稳定碎石施工材料的质量产生影响，严重的情况下会直接降低公路的路基质量。因此，在对公路水稳定碎石层进行施工时，除了要按照要求完善施工过程，还要应用合理的技术对其进行合理的检测，应用一些混合性材料，不断提高公路施工的质量。

2 影响延迟时间的因素

在实际的公路水稳定碎石层施工中，一般情况下，工作人员都是根据混凝土的终凝时间来判断其延迟时间的。因此，在施工之前要选择低标准的缓凝水泥对其进行施工，并且要合理控制延迟时间，将其控制在水泥的终凝时间内。

在具体施工时，一些客观因素会影响水泥的终凝时间，如温度等，这就需要施工人员采取有效的措施控制對水泥终凝时间造成影响的因素，从而避免对公路水稳定碎石层的质量产生不利影响。

3 级配的筛分

技术人员在应用公路水稳定碎石层试验检测技术对其进行检测时，要先试样，取样时需要应用四分法将试样进行烘干处理。完成上述步骤后，还要应用标准的筛子来进行筛分试验。在此过程中，要准确计算筛子上残留的剩余物质量，进而为检测人员提供更加准确的数据。

尤其是在进行级配试验时，还要保证材料放置的紧凑性，对上料的转速等要进行严格的控制，避免在实际的施工中出现问题。此外，水稳定碎石的密度和压实度等因素会对级配质量造成影响，因此在进行级配的筛分试验时还要合理把控这些因素。

4 公路水稳定碎石层试验的步骤

（1）先在施工现场称取1 000 g左右的掺合料，然后采用四分法对其进行取样，分别称300 g放到两个瓷杯中，还要在其中加入600 mL氯化氨溶液，用玻璃棒对其进行搅拌，时间控制为3 min，然后让其自由沉淀5 min。完成上述步骤后，还要用吸管将溶液上部的清液转移，将其转移到烧杯中，最后盖上玻璃板。

（2）用玻璃移液管吸取10 mL液面下1 cm～2 cm深度处的悬浮液，然后将其放入三角瓶中，还要用量筒在已经配制好的氢氧化钠溶液里称取500 mL溶液，加入三角瓶的悬浮液中，最后再按照相关要求对溶液进行合理检测和配置，这时溶液会呈现玫红色。此时，还要在滴定管中加入大约100 mL EDTA二钠标准液，然后将滴定管放置到滴定台上，操作人员要打开玻璃阀门，让其标准液缓慢地滴入三角瓶中，在对标准液进行滴定时，一定要让此液体充分混合均匀。

（3）当三角瓶中的液体变成纯蓝色时，要立即关闭阀门，同时还要继续摇晃三角瓶。如果在此过程中液体的颜色还是纯蓝色，则要对其进行记录，对需要滴定的EDTA二钠标准液进行合理控制，用量不要过多。如果溶液的颜色发生了变化，从纯蓝色变为红色后，要按照要求继续进行EDTA溶液的滴定。

（4）完成上述步骤后，操作人员就可以根据具体的试验数据对检测的标准曲线进行绘制，并对混合料中的水泥剂量进行有效确定，进而合理调整施工现场的水泥剂量。

5 压实度的试验检测

压实度的检测是公路水稳定碎石层试验检测中的主要内容之一，更是保障公路稳定性的关键。在此工程中，需要将检测点凿开，在保证检测点凿开的直径合理性的基础上，还要控制灌砂筒的直径，保证两部分的直径相同。同时，在此过程中，还要对其深度进行控制，保证其测定的厚度满足施工要求。

在进行检测点的开凿时，要对开凿出来的材料总质量进行合理称量。称量完后，还要对材料的含水量等进行合理称量。在完成上述步骤后还要进行灌砂，然后按照具体的标准，对洞内灌入砂的总重量进行称量，根据对应的公式计算实际的压实度。

6 无侧限抗压强度检测

（1）制作试件。应结合规范要求，对施工现场的掺合料等进行合理取料，用烘干法对集料中的含水量等进行测定，保证公路水稳定碎石层试验检测技术在施工中的有效应用;合理应用四分法制作试件，根据相关的公式对其进行计算，然后得到掺合料的质量，将称取定量的掺合料放置到大长方盘中;将试模的下压柱放到试模的下部，将其外露2 cm左右。在制作试模时，还要在其内部均匀地涂抹一层机油，然后将方盘中称量好的掺合料放入试模中，但不能一次性放入，要分成2～3次放，每次将部分掺合料倒入试模中，合理采用夯棒将其插实，保证每次倒入的量均匀。为保证试件表面的光滑程度，操作人员还要在其底部和上部等位置多用点细料，最好将粗骨料放到试件中部，主要保证试件应用的合理性。

（2）试件脱模。在试件成型后，要对其进行脱模，主要是要将其放置30 min后才可以脱模。在实际的操作过程中，要将整个试件放置到千斤顶上，在保证其稳定性后，要接着提升千斤顶，直到上下压柱进入试模后才可以进行其他工作。然后要去除上压柱，并且用千斤顶将试件从试模中慢慢退出，等到试件取出后，还要对其质量进行测量。特别是在测量试件高度时，要合理控制其数值，将其精确控制在0.01 cm。

（3）试件养生。完成试件称量工作后，需要在试件的外面包裹一层塑料袋，然后将其放置到养生室内，这样做的主要目的是对其进行养护，避免其他客观因素对此模型产生影响。在此过程中，养生室内一定要保持密封和潮湿的状态，将养生时间控制在7 h左右。此外，养护时，室内温度要控制在18℃～22℃，等到养护到第7个小时，要清除试件外的塑料袋，然后按照要求对试件质量进行称量。同时，还要将整个试件浸泡在水槽内2 h，水槽内的水最后稍稍没过试件，从而保证检测结构的合理性。

7 强度测试

待试件在水中浸泡24 h以后，将其取出，然后用抹布将试件表面的水分擦去，接着对称量试件的质量进行检测。同时，还要将试件放置到压力机上，对其进行抗压试验。在具体的抗压试验中，为了保障检测结果的有效性，要结合试件的形变对其试验速率进行严格控制，将其控制在0.1 cm/min左右。如果在此过程中试件出现了问题，要记录试件在此过程中的最大压力，对其抗压强度进行合理计算。此外，要对其整体与部分强度进行检测，主要采用抽检的方式对其强度进行准确测定。在对重要和代表性部位进行检测时，要合理应用钻芯取样法对其强度进行全面检测，当芯样取出后，还需要进行加工处理。

8 试铺试验

在各项原料检验合格后，可以针对公路水泥稳定碎石层进行试铺。试铺通常使用两台摊铺机，以“6.75 m+7.25 m”的组合形式对路段进行摊铺工作。摊铺前，技术人员需要检查机械的运行状态是否良好，然后用水淋湿路段。在试铺阶段，松铺系数可以设定在1.3，并根据松铺系数对试熨平板的高度进行调整。另外，现场施工人员还可以根据设计的具体要求对水泥稳定碎石层的厚度和高度进行调整，确保摊铺时路拱的横坡度满足要求。还需要注意摊铺过程尽量一次完成，避免摊铺过程出现中断，而且要严格控制摊铺速度，尽量保持在1.5 m/min～1.7 m/min，并根据现场摊铺速度进行重组的混合料供应。在这一过程中，应尽量安排3辆运料车在现场等候，以防供料中断导致摊铺中止。运料车在待命时，也要对材料进行搅拌，保持其最佳性能。

为了保证摊铺料落地后能立刻以最佳状态进行摊铺，运料车应在摊铺机前30 cm左右处供料。卸料时，应让摊铺机推动卸料车，一边前进一边卸料，避免运料车和摊铺机发生碰撞而导致混合料发生离析。另外，现场还需要用两台摊铺机挂线摊铺底基层混合料，其中一台靠前，在左侧挂钢丝，另一台摊铺机右侧挂钢丝，在左侧摊铺好的路面上走“雪橇”。两台摊铺机无论是速度还是各項参数都需要保持一致，在行进过程中前后相距应保持在5 m～8 m。监督人员要发挥相应作用，在摊铺机后跟进，对摊铺进行监督，严密监视混合料的离析现象，一旦发生离析，要及时添加新的混合料。

9 结束语

总之，随着我国交通事业的不断发展，对公路的施工质量也提出了更高的要求。为确保试验检测的有效性，操作人员要完善检测步骤，控制各种检测过程中的温度和时间，在保证试样质量的同时，还要完善其中的数据信息。操作人员应按照相关要求对试样进行养护，保证公路施工的有效性，加强对水泥稳定碎石层试验检测技术的有效应用，从而不断提高公路水泥稳定碎石层的整体质量。

参考文献：

[1]刘红.公路水泥稳定碎石层试验检测技术[J].交通建设与管理，2014（16）：93-94.