预制T梁架设施工工艺及质量管理对策

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摘 要：本文依托援尼日尔第三大桥项目，结合着现场实践的经验，分析预制T梁架设施工工艺，明确梁体架设应该注意的质量控制要点，制定出科学的质量管理对策，为广大的同行业者提供参考意见，使之在类似工程中科学使用。

关键词：预制T梁;施工工艺;质量管理;对策

在预制T梁架设的过程中，必须要采取适宜的施工工艺，将准备性的工作落实到位，同时关注质量管理的方案，促使着相应的架设效果更加理想，满足项目建设的实际需求[1]。本次研究以实际施工项目为例，分析实际项目预制T梁的施工过程、工序，具体施工工艺以及质量控制要点。

1 工程项目概况

本项目位于尼亚美西南部，在建成肯尼迪桥以西约5.1公里处。项目主要内容包括桥梁及连接路线的桥涵工程及沿线附属设施，全长3.607 km。项目先后跨越尼日尔河和岔河，共设置大桥1 054 m/2座，涵洞140.45/6道。其中尼日尔第三大桥长928 m，为23×40 m先简支后连续预应力混凝土T梁，岔河桥长126 m，为6×20 m先简支后连续预应力混凝土T梁。尼日尔三桥中心桩号K0+831，上部结构采用23×40 m先简支后连续预应力混凝土T梁，共分为5联，跨径布置为4×40 m +3×（5×40 m）+4×40 m。40 mT梁梁高2.5 m，共230片。T梁上翼缘板边梁宽1.85 m，中梁宽1.7 m，翼缘板厚度20 cm～25 cm，肋板厚20 cm，马蹄宽60 cm，高35 cm，马蹄承托尺寸为20 cm×25 cm，单幅桥由5片梁组成，梁中心距2.312 5 m，湿接缝宽61.25 cm。梁长范围为3 898.9 cm～3 969.7 cm。单片T梁最大重量约145 t。

2 预制T梁架设施工工艺

2.1 测量及检查

在进行安装前，应该及时的对全桥的下部结构及支座系统展开测量，内容涵盖着各个墩台的跨度、轴线的检核等等，支承垫石位置以及高程也需分析[2]。支座垫石顶面高程误差应该在±10 mm，表面需要保证平整，四角平整度高差不可超出1 mm，垫石顶面高程超限者或者是不平者，应该及时的采取相应的处理方案。

2.2 支座情况分析

关于支座的种类以及规格等，应该遵循着国家的相关标准和设计图纸的要求进行分析，通过科学的判断，明确支座的符合情况。进场支座应该具备合格证明，同时还需具备批复文件。

2.3 T梁质量

架梁之前应该及时的对成品梁的几何尺寸加以分析，同时明确制造技术资料情况，质量合格之后，方可统一编号待架。梁体的多项允许误差分别是：梁宽-10 mm，梁长-10 mm，竖直1%，支座面偏差2 mm，梁高±5 mm。外形尺寸设计应该符合相应的标准，外观并未存在任何质量缺陷，预埋件以及预留孔洞的尺寸以及位置等均需要符合相关的要求。构件混凝土强度满足了设计标准后，预应力筋孔道压浆的强度不能低于75%设计强度。当预拱度适宜后，应该重视桥面铺装层的厚度，梁端头和翼板等与现浇砼接触面处，需要及时的凿毛，清除干净[3]。

2.4 架桥机拼装

架桥机在尼日尔第三大桥23#台后的路基场地拼装，依照架桥机主梁拼装的基本要求，需要在起始位置（23#台）场地范围不小于20 m×70 m，该范围应该适当的平整，承载力需要控制在0.4 MPa的范围，满足载重车进出及履带吊的正常站立。

2.4.1 前支腿安装

铺设前，应该及时的支横移轨道：让前支横移轨道放在尼日尔第三大桥23#桥台背墙或盖梁上，底部重点运用枕木或者是钢楔支垫适当的调整，保证处于水平的状态。横移轨道之下的两个支点的距离应该控制于1 m之内，支垫的过程中，需要保证每一个支垫承载力大于45 t，横移轨道两头端部的支垫承载力不可在70 t以下。让前支腿的多个零部件根据直、斜等具体的需求进行科学的组装，运用吊车将前支腿及时的吊起，使得前支腿不同零部件依照直、斜等需求组装为整体，运用吊车将前支腿吊起，使得前置轮箱可以在前支横移轨道之上，调整前支腿的具体高度，让前支腿与23#桥台背墙临时固定防倒。前支驱动轮箱需要适当的安置于前支腿伸缩筒内侧的500 mm的位置，两个套筒之间的距离若是需要进行适当的调整，必须要保证同步。

2.4.2 中托横移轨道、中拖轮及后拖轮的安装

桥台胸墙处摆放中托横移轨道，横移轨道的底部运用枕木或者是钢锲支垫，同时使用水平仪加以调整。横移轨道下两支点的距离需要控制在1 m以内，支垫的过程中，不同支点承载力应该在45 t以下，横移轨道两头端部的支垫承载力不得小于70 t。运用水平仪及时的调整中托轨道，确保其与前支横轨道保持平行，两端距离的偏差需要适当的控制在2 cm。让中拖轮部件依照直、斜及弯桥的实际需要合理的组装为整体，依据过孔方向置于中托横移轨道上部，安装临时电源，检验中拖轮的车轮转向是否一致。将后拖轮部件组装成整体，位置距离桥台背墙约45 m处。

2.4.3 主梁的安装

根据主梁的编号按照相应的次序让主梁用销轴加以连接为整体，使用吊车将主梁及时的吊起，保证前端可以放置于中拖轮上，后端放置在后拖轮，对于两列主梁中心距是否达到了相应的标准展开分析，偏差两端不可大于5 mm，中间不能大于7 mm。

3 预制T梁架设施工的质量管理对策

3.1 预制质量控制

应该根据实际的需要，合理的建设标准化的预制场，预制梁板的外观必须要符合桥梁外观标准，模板的制作应该采取专业模板加工厂实施方案，设计的时候，全面的分析好强度、刚度等。针对于模板及钢筋进行检查的过程中，需要保证其符合相关的要求之后，及时邀请专业工程师加以验收，混凝土浇筑强化振捣，不可触及波纹管，避免影响到稳定性。预制场梁体运用喷淋系统加以养护，使用土工布以及塑料布等进行全面的覆盖，根据实际的要求，完成张拉及压浆操作。

3.2 T梁运输过程质量控制

预制梁应该运用运梁车加以运输，运用钢丝绳和手拉葫芦对梁予以固定合理，关注钢丝绳固定位置，保证其在T梁受力的安全位置。制定出可靠地运输方案，针对于多种不利的因素充分评估，每两片T梁间湿接缝联接钢筋均应该依据1 m间距科学的规范焊接的过程。每两跨梁间现浇中横梁纵向联接钢筋需全部焊接完成。运梁车实际安装好的预制T梁应该保持着平稳的状态，匀速的通过。

3.3 T梁架设质量控制

提前对垫石标高以及预留孔位置进行科学的复测，通过分析之后，若是发现问题，则应该及时的整改。架设之前，还需对梁中线进行测量，使用墨斗弹线标识。设置临时支座，安装之前应该及时的检查与验收。架设完成之后，还应该做好临时固定，以免出现梁体倾覆的问题。湿接缝面凿毛应该彻底，清除干净。运用土工布加以覆盖，强化养护的基本力度。

4 结语

预制T梁架设施工技术是目前桥梁工程施工中常用的施工技术之一，对于桥梁工程的整体施工质量具有关键作用，所以在进行架设的过程中，必须要掌握施工工艺的要点，运用可靠的质量管理措施，确保着项目的基本建设成果更加理想，满足桥梁项目的具体需求。在实际施工过程中，要严格把控每一道施工工序的施工细节和质量要求，按照施工组织设计和相关施工规范来进行，这样才能保证最终的施工质量，为运输业做出积极的贡献。

参考文献：

[1]王栋.高速铁路桥面防水层纤维混凝土配合比优化设计及施工工艺研究[J].安徽建筑，2021，28（1）：169-171.

[2]鄭永瑞，武俊彦，许维炳，等.长周期在役40 m预制T梁体外预应力加固前后承载能力分析[J].工程抗震与加固改造，2020，42（6）：151-157.

[3]郑晓冬，管志涛，李超，等.隧道花岗岩洞渣骨料在C50混凝土预制T梁中的应用研究[J].混凝土与水泥制品，

2020（12）：40-44+49.