雷诺5Turbo 3

在1980年代初期，很少有小型汽車像Renault5Turbo那样强大，它从1980年到1985年生产了两个版本，雷诺5Turbo1和雷诺5Turbo2。与1972年诞生的普通雷诺5相比，Renault5Turbo是一个是为了参加赛事而衍生出的平民神车，他是个真正的怪物。它不是前置发动机和前轮驱动，而是通过强大的中置发动机和后轮驱动来驱动。一台1.4T发动机爆发出惊人的160hp马力，加上不到1000公斤的载重，它的0-100km/h加速只用6.6s，在拉力认证的车型中，其加速值与当时的保时捷相当。值得一提的是，当年Renault5Turbo并非由法国人设计，它是由意大利博通公司的设计大师MarcelloGandini亲自操刀。

雷诺5Turbo的诞生就是为了参加当时世界拉力锦标赛第四组别赛事，它在1981年首次亮相赛场就荣获了蒙地卡罗拉力赛冠军，之后又摘得1982年和1985年的法国拉力赛冠军。凭着多次拉力赛的冠军，这台车圈粉无数，这辆赛车叫雷诺5MaxiTurbo。但最早的Turbo1车型在生产期内大约只售出1820辆。于是雷诺生产了“Turbo2”，Turbo2取消了美轮美奂的博通设计的座椅、仪表板，许多零件也换成了雷诺5的库存件。这使得它更亲民，价格更低，但骨子里的赛车基因却一点也没变。同样是6秒多的加速，最高速度照样是200km/h，这也让它有了一个更棒的销量—3167台。

最终，在生产了6年后，雷诺5Turbo走向了它生命的终点。但是其功绩是不可磨灭的。它的宽体车尾后来也被《极品飞车9》中出现的那台ClioRS所采用。40多年后，传奇的R5Turbo将复活，但它不是在法国的雷诺，而是通过洛杉矶的一家LegendeAutomobiles初创公司实现，这家初创公司由三位法国人创立，其中包括设计师AlanDerosier，他从2018年开始担任雷诺集团的外观设计师。

LegendeAutomobiles想打造一款与Singer、Guntherwerks和Canepa等公司齐名的产品，让这辆前拉力赛B组的偶像比以往任何时候都更受欢迎。他们为修复后的车型命名为雷诺5Turbo3，该车是基于雷诺5三门版的Restomod版本，而不是基于原始的雷诺5Turbo，因为雷诺5Turbo数量还不到5000辆。而雷诺5共销售550万辆，是法国最畅销的车系之一，车主客户群体相应也多一些。

雷诺5Turbo3保持了原车中置引擎设计元素，外观车体全部以手工方式用碳纤维材质打造出来，让车辆有更轻盈的体态，不过翼子板做了加宽处理，以便塞入更大的前16寸后17寸轮毂。原装的老式灯泡换成了LED制品，C柱上的通风口不仅好看，且也有着实际功用，车尾能看到特殊的尾翼，采用橘色材质制作，与车体的颜色形成对比，尾翼的材质还会一直向前沿着车顶延伸到A柱，这种特殊的手法也出现在后视镜和轮圈中心处。车尾配置专属的双后下扰流器，包裹着正方形的双出排气尾管，造型特殊的排气尾管是为了搭配车体方正的Renault5而来，向雷诺的设计致敬。另外，悬挂部分借用了R5MaxiTurbo赛车的前后双A臂，因此车高能进一步地降低，同时改善操控性。

车内看起来既干净又充满未来感，且完整体现少即是多的简洁美学布局，用全数字仪表盘取代了模拟表盘。空调出风口外框、方向盘中央、与车门拉带的橘色则呼应了外观设计。LegendeAutomobiles为Turbo3准备了全自动双区恒温空调系统，搭配超薄的座椅，虽然舒适性可能稍嫌不足，但已跟得上时代脚步，且座椅与赛车安全带的功能是要牢牢地将驾驶者固定住。

动力方面，雷诺5Turbo3新车搭载了一台传统的四缸涡轮增压发动机，最大功率可达400hp，原车仅有160hp，因此动力增长幅度极为巨大。此外，R5采用的是后轮传动系统，原车的五速手排可继续维持，或更换成现代序列式变速箱。

就在上个月，在慕尼黑车展上，雷诺亮相了旗下的全新概念车型——雷诺5电动车，不知道未来雷诺会不会让雷诺5Turbo以电动形式重生。但可以肯定的是，在事情没有明朗起来时，富有的性能爱好者将被这款丰富且历史悠久的赛车所吸引，尽管最终车主可能需要为雷诺5Turbo3支付一辆兰博基尼Aventador的钱。