探讨港口海轮靠离泊安全管控

汪健 陶晓进

摘  要  输煤系统是火力电厂发电生产的基础保障，码头运煤海轮的正常靠离泊是输煤系统的第一道重要环节，海轮协靠离泊出现安全问题，直接影响火电厂的正常发电生产。中国特色社会主义进入新时代，为适应新时代、新发展理念的要求，必须提高码头协靠离泊海轮的工作质量，保证发电燃料输送的有序与安全。运用新科技、新思路使码头工作科学化发展，推动码头协靠离泊海轮的工作更加规范化、精益化，消除协靠离作业过程中潜在的安全隐患，精确海轮靠泊位置，以保障卸船流程更加安全经济环保。

关键词  输煤系统;码头运煤;码头靠离泊;海轮协靠;燃料输送

引言

随着我国对外开放的力度不断加大，我国经济贸易增长飞速发展，能源用量大幅度提高，电力需求不断加大，电煤海运船舶进出港口数量日益增加。对码头船舶协靠离泊工作提出了更高的要求，在新形势发展背景下提出了协靠离泊工作的规范化和精益化要求，确保船舶协靠离泊工作的高效性，安全性。

1  海轮协靠离泊前的铺垫工作

1.1  通讯设备前期工作

前期工作关系到海轮协靠离泊以及码头、卸船设备的安全，同时还会对航道的安全产生不利影响。码头海轮协靠离泊工作因此必须设置专人管理、协调、指挥。依托互联网信息时代的便利，在手机上安装“船讯网”、“船舶跟踪”等APP，对船舶进行定位，实时跟踪船舶动态和海轮到港时间。与来泊海轮的驾、引人员、代理以及本单位相关部门建立工作群，改变以往在海轮靠泊过程中，频繁使用长江海事VHF对讲机公共频道不停的呼叫海轮，直至海轮回应告知协靠VHF对讲机工作频道，这个过程频繁占用公共频道资源，影响长江交管中心对航道的指挥和信息发布，同时会对专注划江靠泊的海轮产生干扰。工作群在整个协靠离泊和停泊期间的使用，使码头与海轮之间可以快速、高效地进行工作上的沟通，工作群的使用加快工作进度，大幅度提高工作效率，海轮发布的航行计划码头人员能够及时的了解。在海轮靠泊前码头应当掌握所靠海轮的船型参数、长度、装载量，针对每条海轮特点结合码头范围水流特征、潮水、天气等因素，制定出包含码头水域情况、靠泊位置、建议缆绳数、靠泊作业安全措施的“靠泊注意事项”，通过工作群发布给海轮主要负责人。并且与海轮驾、引人员确定好VHF对讲机工作频道，靠离泊时保持高频畅通，提高警惕，注意观察，遇到问题随时进行沟通，让海轮工作人员靠离泊时掌握码头情况，码头和海轮工作步调一致。

1.2  确保协靠离泊前码头安全

在海轮靠离泊前对码头进行检查，保证码头、设施、前沿水域符合安全靠离泊条件，如发现有无关船舶逗留码头范围，及时劝离，根据码头现场隐患程度轻重，及时用VHF对讲机通知海轮注意防范。检查码头卸船设备停放到安全位置，并保证前桥架大臂和接料板在收起状态，以免与海轮上层设施发生碰撞。根据海轮的船型长短设置好海轮靠泊信号标志，白天使用泊位旗，在夜间或视线不良时使用透雾、穿透力强的黄闪信号灯。综合船体长度和码头多台卸船机大车行程范围，在工作群发布的“靠泊注意事项”中，告知驾、引人员靠泊的准确位置，把海轮靠泊控制在最为合理的范围。靠泊位置直接影响着运行生产上的安全性、效率。

2  船舶靠泊

2.1 合理靠泊位置

海轮靠泊后舱口位置应控制在卸船设备工作范围中心，满足所有舱口在码头多台卸船设备的工作范围以内，其中一台卸船设备故障，撤出舱口工作范围，其余卸船设备不受故障卸船设备待修位置的影响，可对所有舱口进行卸货。避免因靠泊位置不合理，影响正常运行的卸船机不能对其舱口进行卸货，造成联系协靠拖轮，协助对海轮的靠泊位置进行移泊，同时卸船机为了规避海轮移位带来的安全隐患，也要收起卸船机的前桥架大臂和接料板，且需组织带缆人员根据移位距离，重新进行带缆的后果。海轮的移泊过程既浪费时间，同时增加了生产安全隐患、增加了运营成本、增加了环保排放。

2.2 信息管理

对于码头靠离泊工作精益化，“精”体现在高质量靠泊位置，力求准确，精细入微。“益”體现在配合生产的工作效益，消除浪费，降损求益。我们对每一条靠泊的海轮船型资料以及相关因素进行记录，根据码头卸货实际情况，建立相关档案，分析协靠泊工作进行适当改进。

2.3 泊位旗

根据海轮靠泊中多次提出对靠泊旗摆放位置的建议，对原使用泊位旗进行改进。泊位旗是码头与靠泊海轮之间的信号保障，是保证安全靠泊重要设施之一，原靠泊旗杆是插在船尾码头边缘焊接的圆管中，位置固定，在工作群发布给海轮的“靠泊注意事项”中，告知海轮驾驶台直对靠泊旗靠泊，或者相距泊位旗多少距离靠泊。海轮引航员临近码头要控制海轮靠泊速度，姿态方向以及协调拖轮工作，并且需要查看靠泊旗与自己的纵向距离，无形中分散了海轮引航员的注意力。针对靠泊旗摆放位置是靠泊过程中不可忽视的重要环节，按照轻便可移动、抗风性强、耐腐蚀、成本低等要求，合理选择原材料，制作出完全满足现场使用要求新的泊位旗，可以根据每条海轮船型特征的不同，在所需的靠泊位置摆放泊位旗，便于海轮引航员直观清晰的确定靠泊位置，使靠泊位置比以前更加精确，一定程度的减轻了海轮驾、引人员的负担，引航指挥可以更多的关注靠泊工作。

3  水文气象环境

3.1  水文气候条件对船舶靠泊影响

码头泊位水流的流向，水流速度，风力大小对海轮靠离泊安全的影响。受自然条件、作业环境、人员素质及操作技能、安全管理等的影响，在海轮靠离泊码头的过程中，存在海轮碰撞码头、损坏码头机械设备、海轮搁浅、碰撞航道内别的船舶等安全隐患，极易引发安全事故。在生产经营活动中，只要存在安全隐患，难免会发生安全事故。因此为了防止安全事故的发生，针对这些安全隐患应作出应对措施，确保码头海轮的靠离泊安全，高度重视海轮安全靠离泊的规划管理，妥善安排好码头靠离计划。

3.2  码头水文气象环境

此为两个五万吨级码头，两个码头并排在长江沿岸，相邻东西走向，所处位置的航道“弯、窄、险、多、杂”，船舶流量大、种类多，事故险情多，恶劣天气频发，是长江下游最险要复杂航段。其中一码头，处于内河与长江交汇水域附近，同时是在狭窄弯曲航道的凹岸，受地形地貌的影响，航道水流急，弯道水流受到离心力作用，大量底层水流由凹岸流向凸岸，从而形成了一股由码头内侧向外的推开急流，也叫横流，海轮靠离泊过程中，横流的作用是影响安全最严重的因素。长江下游的洪水期是每年的7，8，9三个月，是码头防台抗台、迎峰度夏期。这段时间水位最高，水流最急，靠泊海轮是实载状态，吃水深，船体水线下受流面积大。

3.3  横流影响作用

在横向急流冲击下，会在靠泊时把海轮向码头水域外侧推开，海轮靠泊码头带来困难和安全隐患。停泊期间海轮会因为水流冲击船体使缆绳受力拉伸，将海轮推离码头，如果海轮所带缆绳没有保持均匀受力、缆绳磨损老化强度降低、或者所带缆绳数量不足，当缆绳不足以承受水流的作用力，会引发受力缆绳突然崩断，危及范围内的设备和人员，严重的会引起其它缆绳相继断裂的连锁反应，没有缆绳束缚的海轮漂离码头，造成碰撞码头、码头设施，影响航道安全，其后果相当的严重，断缆类似事故频发，从中吸取教训，不断总结经验，以确保海轮停泊码头期间的安全。因此迎峰度夏期间海轮靠泊前，在发给引航员、船长的“靠泊注意事项”中告知所靠泊码头的所处环境和实际状况，提出增加缆绳及增加横缆的建议。停泊期间，遇雷雨大风等恶劣天气还应建议海轮抛锚和备车，借助锚对水底的抓力、锚链与水底的阻力和锚链的重力来减轻急流对缆绳的作用力，备车的作用是让海轮处于可起动和运转的状态，能够主动的应对恶劣天气产生的危险。

3.4  建立码头负责人系统

码头有海轮靠离泊，码头负责人始终值守现场，全程观察海轮靠离泊码头的整个过程，海轮靠拢码头或离开时速度应适当，海轮要以与码头平行的角度接近或离开泊位。本单位上游码头前沿水域西侧有一浅水处，属于主航道外水域，海轮正常顶流划江靠泊不受影响。当长江处于涨潮并伴有偏东的大风，海轮划江在潮流和顺风的影响下，就会使靠泊海轮保向性和控速变的极为困难。如临近泊位海轮靠泊余速留的过大，加上靠泊所处的安全水域范围在逐渐变小，码头负责人根据现场水流、天气和海轮划江后的余速运动态势，及早预判浅水区是否即将对海轮产生安全隐患。必要时立即使用VHF对讲机提醒海轮驾、引人员引起重视，采取措施规避码头前方浅水处，避免发生的搁浅、严重横倾甚至倾覆的事故，在事故隐患发生前给予预警，是避免事故发生的最佳时机。靠离泊的过程中，码头人员应具有安全警惕意识，加强巡视，提高责任心和风险意识，落实安全生产制度和方案，齐心协力保证海轮靠离泊安全。

4  结论

海轮靠离泊工作中的危险因素时刻发生着变化，码头协靠人员能够有效的执行靠离泊安全制度，能提前的对各种安全隐患做好预案预警，随时对都有可能发生隐患事故，威胁到海轮和码头安全的因素及时处理，就能大幅度避免靠离泊发生安全事故。码头必须加强对工作人员的安全技术培训，强化安全意识，通過学习事故案例，提高人员对于潜在危险的重视程度，避免因人为因素及管理因素导致的安全隐患、事故发生。随着社会经济的发展以及科学技术的不断进步，积极利用新思路措施、网络、通信的便利，提前采取针对性预警措施，规避因环境因素、水文气象因素生产的安全隐患，力争实现隐患“治在事故前”，通过与海轮驾、引人员通力协作，顺利完成海轮安全靠离泊码头的工作。