大广高速吉安至南康段路面综合性能分析与评定

舒 军，曾 卿

(江西省交通设计研究院有限责任公司，江西 南昌 330052)

1 路面性能检测

1.1 路面破损状况

(1)路面病害分布

大广高速吉安至南康段路面病害以横向裂缝、纵向裂缝、病害修补为主，辅以龟裂、块状裂缝、坑槽。具体病害分布见表1。

表1 路面病害统计分布

路面上、下行破损中病害分布状况基本一致，上行线状裂缝类、修补类、坑槽类、块状裂缝及龟裂类病害依次占破损总面积的89.04%、8.01%、1.53%、1.42%，下行线状裂缝类、修补类、坑槽类、块状裂缝及龟裂类病害依次占破损总面积的87.08%、6.16%、4.18%、2.58%。

(2)路面破损率分析

以公里为单元来评定路面破损状况，计算得到各评定单元的路面破损率DR。经过统计分析，见表2。

由表2可知，路面破损状况较好，上、下行路面破损率DR在1.0%以上的路段单元总计7个，占总路段的2.38%；上、下行路面破损率DR在0.1%～1.0%的路段单元总计88个，占总路段的29.93%，其中路面破损率DR在0.1%～0.5%的路段长度占比为26.19%；上、下行路面破损率DR在0.1%以下的路段单元总计199个，占总路段的67.69%，其中路面破损率DR在0.01%～0.02%的路段长度占比为24.83%。与上行路面破损状况相比，下行路面低破损率路段较长，尤其是破损率为0.01%～0.02%的破损路段，其破损率差值为12.93%。

表2 路面破损率DR分布

上、下行路面破损率DR公里分布如图1所示。上、下行路段的路面破损率变化较为平稳，在破损率为1.0%水平下波动。在K2964+000～K2988+000区间内，上、下行路面破损率变化加剧，路面破损相对其他路段较为严重，且下行路面破损情况较上行更为严重。

图1 路面破损率DR分布

(3)路面破损等级评定

以公里为评定单元来评定路面破损状况指数PCI，计算得到各评定单元的PCI值。经过统计分析，路面PCI评定等级分布见表3。

表3 路面PCI评定等级分布

上、下行路面破损状况指数PCI公里分布如图2所示。

图2 路面破损状况指数PCI分布

上、下行路面的路面破损状况指数PCI综合评定分数为94.78，说明该路段PCI综合评定为优等级。上、下行路段的路面破损程度较轻，路面破损状况为优等级的路段长度占全线总路段的86.0%，其中上行优等级路段长度较下行高出2.1%；路面破损状况为良等级的路段长度占全线总路段的13.3%，其中上行优等级路段长度较下行低0.7%；路面破损状况为中等级的路段长度共计2 km，占全线总路段的0.7%，均分布在下行路段。

1.2 路面车辙

大广高速吉安至南康段路面各公里评定单元路面车辙指数RDI评定等级分布，见表4。

表4 路面RDI评定分布

上行、下行路面的RDI公里分布，如图3所示。

图3 路面RDI分布

由图3可见，上行路面RDI为94.24，下行路面RDI为95.01，路段RDI综合评定为优。上行路面车辙集中在K2872+000～K2900+000路段、K2940+000～K3019+000路段，下行路面车辙集中在K2872+000～K2920+000、K2970+000～K3000+000。

1.3 路面行驶质量

大广高速吉安至南康段路面各公里评定单元路面行驶质量RQI评定等级分布，见表5。

表5 路面RQI评定等级

上行、下行路面IRI公里分布，如图4所示。

图4 路面IRI分布

由图4可见，路面IRI主要分布在0.8～1.8 mm之间，上、下行路面RQI综合评定得分分别为94.31、94.65，综合评定得分均值为94.48，说明上行与下行路面行驶质量评定等级为优。

为了更深一步了解路面平整度指数分布情况，以公里为一个评定单元统计路面平整度指数IRI小于1.7 m/km、1.7～1.9 m/km、1.9～2.1 m/km、2.1～2.3 m/km、2.3 m/km以上路面平整度指数分布情况，结果见表6。

根据表6得到的不同等级的路面平整度指数的路段，其中IRI>1.9的路段总长20 km，占比6.8%，上行7 km，下行13 km。

1.4 路面抗滑性能

大广高速吉安至南康段路面SRI公里评定分布。其中，各公里评定单元路面抗滑性能SRI评定等级分布，见表7。

由表7可知，上、下行路面综合路面抗滑性能指数SRI为81.20，评定等级结果为良，路面抗滑能力较好。上行路面抗滑性能指数SRI为82.40，下行路面抗滑性能指数SRI为80.00，上行路面抗滑性能要优于下行路面。在所检路面抗滑性能单元中，全线综合评定结果为优、良的单元占比为56.46%，上行综合评定结果为优、良的单元占比为66.67%，下行综合评定结果为优、良的单元占比为46.26%，上行较下行高出20.41%，且抗滑性能评定结果为次等级的单元均来自于下行行车。与其他检测路段相比，K2950+000～K2970+000以及K2990+000～K3005+000两个路段的路面抗滑性较差，如图5所示。

表7 路面SRI评定等级

图5 路面SRI分布

2 综合路面状况评价

根据路面损坏状况指数PCI、行驶质量指数RQI、车辙深度指数RDI、跳车指数PBI、抗滑性能指数SRI，计算路面技术状况指数PQI，见表8。

由表8可知，现役路面上、下行各项技术指标无显著性差异，路面破损状况、行驶质量、车辙深度、跳车、结构强度技术状况均处于优等级，抗滑性能技术状况处于良等级。路面技术状况指数PQI为93.83，整体技术状况良好，可在路面病害针对性处治后继续服役，提供路面服务。

表8 路面状况评定指标

为进一步明确路面整体状况技术，根据各评定单元综合PQI指数，绘制路面技术状况评定分布，如图6所示。

由图6可见，上、下行各评定单元综合路面PQI指数均大于80，路面技术状况良好。沿线路面技术状况整体波动较为平稳，技术状况指数在94上、下浮动，在K2960+000附近上、下行路面技术状况变化较大，部分评定单元技术状况指数突变，建议在K2960+000前后分段进行原路面病害处治。

图6 路面技术状况指数分布

3 结 论

(1)路面病害以横向裂缝、纵向裂缝、病害修补为主，辅以龟裂、块状裂缝、坑槽。整体破损状况较好，破损状况指数PCI综合评定分数为94.78，综合评定为优等级。

(2)上行路面RDI为94.24，下行路面RDI为95.01，该路段RDI综合评定为优。上行路面车辙集中在K2872+000～K2900+000路段、K2940+000～K3019+000路段，下行路面车辙集中在K2872+000～K2920+000、K2970+000～K3000+000；

(3)路面IRI主要分布在0.8～1.8(mm)之间，上、下行路面RQI综合评定得分分别为94.31、94.65，综合评定得分为94.48，路面行驶质量等级为优；

(4)上、下行路面综合路面抗滑性能指数SRI为81.20，评定等级为良，路面抗滑能力较好。上行路面抗滑性能指数SRI为82.40，下行路面抗滑性能指数SRI为80.00，上行路面抗滑性能要优于下行路面；

(5)路面技术状况指数PQI为93.83，整体技术状况良好，在路面养护作业中可对路面病害作针对性处治。