攻坚克难 勇攀顶峰

□ 马宁

当前，船市延续火爆行情，船企订单倍增，船台由空转满，船厂普遍“手中有粮”。在“一路生花”的背景下，中国造船业如何将短期的“手中有粮”，做到长期的“心中不慌”，恰是摆在我们面前的一道难题。我们相信，唯有树立攻坚克难勇攀顶峰的格局并付之于行动，方能破解这道难题。

事实上，造船行业的“国家队”竞争涉及工业基础、科学技术以及劳动力等诸多因素，但在未来，顶级选手之间博弈“金牌”的背后逻辑主要取决于以下两个方面，一是能否紧随航运业变革实现转型升级，二是能否建立完整顺畅的造船产业链供应链。这两个方面如果应对得当，赢得“金牌”的把握就相当大。

实现转型升级是中国造船业攻坚克难的第一要务。百年未有之大变局时代，碳中和乃至碳净零排放可谓全球应对气候变化的世纪主题，也是航运业减排目标。近年来，以环保为指向的航运新规层出不穷，尤其是船舶在污染物排放上的刚性约束，对造船业提出了更高的要求。有关专家表示，航运业的低碳化发展，绝不仅是一场业已明确的技术应用，还要在许多不确定条件下进行决策。当前，站在产业链的不同角度，利益相关方对低碳发展的认识与行动不尽相同，还需要“试错和纠偏”才能真正建立起行业共识，这一“试错”将主要发生在船舶替代燃料领域，也是未来造船业面临的最大变数。与此同时，大数据、5G（6G）、人工智能等新一代技术，也给航运业发展带来了革命性的影响。上述变数既带来风险挑战，也带来前所未有的时代新机遇，未来的船舶行业翘楚，必定属于敏锐洞察并积极拥抱航运变革实现转型升级的登顶者。

建立完整顺畅的造船产业链供应链是中国造船业攀登顶峰的必要保障。我们深知，评判一个国家造船业是否发达，具有完备的产业链供应链是一项非常重要的指标，特别是要做到高技术高附加值船型上的精良配套。党的十八大以来，中国造船产业链供应链开启了转型升级和供给侧结构性改革。经过近十年的发展，产业链供应链韧性不断提升，其中不乏“髙颜值”和亮点，但高端配套产品本土化率偏低仍然是不争的现实，“船等机、机等轴”等等焦虑在供应链中传导也不是个别现象，这些成为当前船企保交船、保效益、保安全的最大堵点和难点。中国造船全行业必须直面挑战。在此，我们呼吁，有实力的国内总装造船企业、总装配套企业，要有成为现代产业链供应链“链长”的气魄和担当，围绕总装建造，推动资源聚集，培育若干产业集群，形成若干产业链条，以“滴水穿石”的恒心，促使本土化产业链供应链保障由韧变强。

征程万里风正劲，重任千钧再扬鞭。站在“全球第一”的起点上，我国船舶工业要充分借助“量”的优势，加大“质”的同步提升，着力固根本、补短板、强弱项，坚定不移推进高质量发展，树立攻坚克难必胜信念，勇攀造船工业顶峰。