构件安装补充定额的编制运用与经济分析

作者简介：曲春晓（1984.2-），女，山东省烟台市牟平区，汉族，本科，中级工程师，主要从事港口航道工程、船闸施工等工作。

摘要：以南通港吕四作业区西港池8#-11#泊位码头工程B标段构件安装项目为依托，从实际施工工艺情况，实际安装数据收集测算等方面对构件安装补充定额编制过程及经济效果进行分析，认为编制的补充定额内容科学合理，与《沿海港口水工建筑工程定额》的水平一致，能满足本工程施工图预算的需要，保证预算合理性、准确性。

关键词：构件安装;机械调运水平运距与实际不符;补充定额;经济分析

1 问题提出

南通港吕四作业区西港池8#-11#泊位码头工程B标段构件安装，489件重大构件，因安装过程中水平运输距离超过相关定额子目中配备的旋转扒杆起重船的最大吊距，现行《沿海港口水工建筑工程定额》（JTS/T 276-1-2019）（以下简称 2019《沿海定额》相应安装定额不适用。如何根据实际工况条件、有效的施工方案及施工消耗等资料，合理确定工程造价，成为本工程迫切需要解决的问题。此安装部分造价比例占构件总体安装比例70%，对整体构件安装工程造价起到关键作用。作为商务管理人员，概预算问题直接关系到工程的造价与利润，为了合理解决造价计价问题，本人联系了交通运输部天津水运工程科学研究所，一起进行详细的基础资料收集、现场查测、对相关工程进行了补充定额的编制及应用。

2 构件安装施工方案简述

2.1 工程情况

码头长556m，预制安装梁板高桩码头结构，采用连片引桥式布置，码头承台宽42m，码头与陆域间采用3座长24m高桩梁板结构引桥连接，引桥后沿采用渡板与接岸挡墙相接。施工图纸中预制安装构件包括预应力横梁、轨道梁、纵梁、边梁和面板，共1083件。因现场施工条件只能从码头前沿进行水上梁板安装作业，码头断面宽 42m，部分构件水上安装水平运输距离为22m～42m，超过 2019《沿海定额》预 制构件水上安装定额中旋转扒杆起重船的最大吊距，因此定额中配套船无法满足本项目构件安装要求。根据项目部与业主协议，施工现场采用400t固定扒杆起重船安装预制构件，将水上预制构件安装施工工艺进行调整。本工程码头区安装水平运输距离22m～42m的构件489件，详见统计表见1。

2.2 施工工艺流程

（1）构件装驳

150t履带吊将构件装到80t平板车上。80t平板车从堆场将预制构件运输到临时码头，再由220t履带式将构件吊运装上1000t自航驳。

（2）构件运输

1000t自航驳从临时码头行驶到构件安装位置附近抛锚就位。

（3）构件水上安装

400t固定扒杆起重船定位在码头前沿，预制构件从码头东侧向西侧安装。起重船移船到自航驳处，吊取所需构件。每个构件采用4个吊点，分别用4根钢丝绳起吊。起重船下放吊索连接好各吊点后，缓慢提升主钩，在吊索收紧带力后，检查吊点是否紧固、平衡。起重船进行绞锚移船、调整扒杆到构件安装位置上方后，下放吊索进行安装。

3 补充定额资料收集勘察确定消耗量及补充定额

3.1 人工消耗量

由于构件装船时全部人员配合自航驳装船开展工作，人工时间消耗按1000t自航驳装船作业时间计。

由于构件水上安装时，全部人员配合起重船开展安装工作，人工时间消耗按400t固定扒杆起重船作业时间计。

3.2 材料消耗量

（1）板枋材

板枋材用于装船构件与构件之间的固定。根据调查统计资料，每根垫木尺寸为 0.5m×0.5m×2.5m，按照2019《沿海定额》“水上安装构件”统一的计算原则，板枋材按周转25次计算。

1）40t-80t梁板水上安装：板枋材消耗为1.102m3/10件;

2）40t以内梁水上安装：板枋材消耗为1.102m3/10件。

（2）钢丝绳Ф46

钢丝绳用于构件装船和安装。根据调查统计资料，每根钢丝绳长 20m，一共 4 根。按照 2019《沿海定额》“水上安装构件”统一的计算原则，钢丝绳按周转75次计算。

1）40t-80t梁板水上安装：钢丝绳Ф46消耗为81.18kg/10 件;

2）40t以梁内水上安装：钢丝绳Ф46消耗为81.18kg/10 件。

（3）卡环 M52.8

卡环用于构件装船和安装。根据调查统计资料，消耗量按照统计数据进行计算。

1）40t-80t梁板水上安装：卡环 M52.8消耗为3.14个/10 件;

2）40t以内梁水上安装：卡环 M52.8消耗为2.49个/10 件。

（1）水泥砂浆 M25

水泥砂浆用于构件梁板之间的连接。根据调查统计资料，水泥砂浆消耗量按照砂浆坐浆厚度 2cm、梁板每侧搭接 40cm 和相应梁板尺寸进行计算。

1）40t-80t梁板水上安装：水泥砂浆 M25 消耗为1.41m3/10 件;

2）40t以内梁水上安装：水泥砂浆 M25 消耗为0.15m3/10 件。

（2）其他材料

其他材料为水上安装构件时采用的氧气、乙炔和焊条等零星材料。因缺少施工统计资料且其他材料为低值易耗品，故参考采用了 2019 版《沿海定額》“水上安装单双出沿梁”其他材料的消耗量。

3.3 船机消耗量

（1）400t 固定扒杆起重船

1）作业时间：根据调查统计资料分析计算出10件构件的平均安装时间。

40t-80t 梁板水上安装：10 件平均耗时17.24小时，起重船消耗为 2.155 艘班/10 件;

40t 以内梁水上安装：10 件平均耗时19.792小时，起重船消耗为 2.474 艘班/10 件;

2）待机作业时间：根据施工日志及气象资料统计的“安装影响因素资料”，水上构件安装从 2021年4月27日到7月3日共85天，影响水上安装的为29 天。经过分析，影响水上安装的29天中，符合《水运工程施工安全防护技术规范》（JTS205-1-2008）中“风力 大于等于6 级或遇雷雨天气应停止作业”要求的待机作业为 7 天，结 合 2019《沿海定额》起重船搅拌船作业班制及时间利用系数等情况，计算得到待机作业艘班 0.126 艘班/10 件。

综上，400t 固定扒杆起重船艘班消耗量为正常使用艘班消耗量和待机作业艘班消耗量之和。

40t-80t梁板水上安装：起重船艘班消耗为2.281艘班/10 件;

40t以内梁水上安装：起重船艘班消耗为2.600艘班/10 件。

（2）1000t 自航驳

装船。根据调查统计资料，该船在 2021 年 4 月 27 日至 7 月 21 日完 成构件装船共五十驳。

1）40t-80t 梁板水上安装：10 件平均耗时 4.91 小时，折算自航驳 艘班为 0.614 艘班/10 件;

2）40t 以内梁水上安装：共计装船 42 件梁板，其中 40t 以内梁 18 件， 40t-80t 梁板 24 件，共耗 1.7813 艘班。扣除40t-80t梁板装船艘班消耗后，40t以内梁水上安装折算艘班为0.424 艘班/10 件。

构件运输。 构件运输采用 1000t 自航驳船。依据 2019《沿海定额》“水上安 装构件”定额的统一计算原则，水上安装运输距离按1km 计算。根 据调查统计资料，40t-80t 梁板和40t以内梁混合运输，水上安装计算艘班为 0.019 艘班/10 件。

构件安装。1000t自航驳主要配合起重船安装，自航驳艘班消耗按 400t 固定扒杆起重船作业时间计算。

（3）294kW錨艇

锚艇艘班消耗包括辅助 400t 固定扒杆起重船进行移船、定位。 根据船舶证书资料，400t 固定扒杆起重船配备海军锚4口。锚艇消耗按准备结束时间 1 小时和移船定位过程中抛锚、起锚时间（每口锚按照30分钟进行计算）。 综上，40t-80t梁板水上安装和40t以内梁水上安装：294kW锚艇消耗为0.061 艘班/10 件。

（4）44kW机动艇

机动挺主要用于施工人员水上交通，无实际具体数据资料，根据2019《沿海定额》经验资料，艘班消耗量按主作业船即400t固定扒杆起重船艘班消耗 30%计算。

（5）其他船机

其他船机主要用于安装构件过程中使用气焊设备等其他船机。因未提供施工统计资料，故采用 19 版《沿海定额》“水上安装单双出沿梁”其他材料消耗量。

1）40t-80t梁板水上安装：其他船机消耗为0.72%/10 件;

2）40t以内梁水上安装：其他船机消耗为1.20%/10 件。

3.4 构件安装补充定额确定

4 应用分析及结论

该补充定额发布使用以来，构件安装补充定额因简单实用的定额结构及科学合理的定额水平，为南通港吕四作业区西港池8#-11#泊位码头工程B标段发挥了积极作用。不仅保障了构件安装的顺利实施，还大大缓解了成本压力，与原安装定额相比增加经济收入348万元，有效的保证了施工进度及质量。

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