旧路改造中的排水沥青路面施工关键技术

潘双平

（广州市增城区道路养护中心，广东 广州 511300）

1 工程概况

G324线里程桩号为K895+737—K930+284，路面改造总里程为17.492km，采用双向4～8车道设计，设计车速为60～80km/h。全线包括3种路面结构形式；①4cm厚SBS改性沥青Superpave-13+6cm厚SBS改性沥青Superpave-20+8cm厚基质SBS改性沥青Superpave-25；②4cm厚改性沥青AK-13+6cm厚改性沥青AC-20+8cm厚基质沥青AC-25；③4cm厚改性沥青SMA-13+6cm厚改性沥青AC-20+8cm厚基质沥青AC-25。该路段除部分罩面沥青采用就地热再生处理技术外，其余大部分路段均在2020—2021年进行了外掺0.1%聚酯纤维的PAC-13混合料罩面养护，所使用的PAC-13混合料矿料级配设计见表1。全线路用性能检测结果见表2。

表1 PAC-13混合料矿料级配设计

表2 G324罩面养护段排水沥青路面性能指标

工程实践证明，在沥青路面加铺罩面结构，既有助于路表使用性能的快速恢复，又能使材料性能衰减层位下移[1]，保护旧路面结构，延长路面使用寿命。此外，旧路面改造为排水沥青路面后还能增强路面排水、降噪、抗滑等性能。

2 关键施工技术

2.1 防水黏结层施工

根据相关规范，对于车辙深度在10mm以上的旧路，为防止加铺排水沥青路面后在轮痕处发生积水，必须通过精铣刨设备对车辙铣刨后重铺。初铣刨应按照0.5m/min的速度进行，待铣刨深度达到设计要求后速度调整为1.0～3.0m/min；对于高度差超出5mm的相邻铣刨错台，必须作精铣刨处理。为避免铣刨废料遇水后结块而增大处理难度，应减少对铣刨设备的洒水量，结束后采用强制清扫机彻底清除废料。

防水黏结层应优先选用改橡胶性沥青碎石进行封层处理。施工前必须再次清扫待改造旧路路面。严格按照试洒（撒）布量进行改性沥青和碎石料的洒（撒）布，并将沥青厚度控制在1.5mm±0.2mm范围，加强接头处施工，确保洒（撒）布均匀。防水黏结层施工应在罩面施工前2d内完成，以保证其彻底凝固。此次旧路改造中，排水沥青路面主要采用SBS改性沥青裹覆碎石料，油石比严格按照规范及设计要求确定，避免裹覆碎石料结块。沥青混合料技术指标见表3。采用碎石封层撒布车将碎石料撒布完后，采用胶轮压路机按设计速度紧跟着碾压1～2遍，并将碾压稳固后脱落的碎石料扫除干净。

表3 沥青混合料技术指标

2.2 沥青混合料施工

2.2.1 沥青混合料制备及运输

本次旧路改造中，排水沥青路面施工所需沥青混合料通过间歇式沥青混合料拌和机拌和，每盘混合料生产周期应控制在60s以内，且干拌时间至少为10s。在沥青混合料生产过程中，改性沥青加热温度、基质沥青加热温度、矿料加热温度及混合料出料温度应分别控制在160～170℃、140～150℃、185～200℃及175～185℃。高黏度改性沥青添加剂与粗集料同时添加，并由自动装置自动计量投放。

制备好的沥青混合料装料前，应在运料车箱内均匀涂刷水、清洁剂及植物油的混溶液以起到隔离作用。运料车在运输过程中不能在防水黏结层上急刹车、急转弯，也不能在铺筑好但尚处于养生期的沥青路面行驶。安排技术人员检查排水沥青混合料的到场温度，对温度低于160℃的混合料应废弃。粗集料具有较高的含水量且与空气接触面积大，为避免粗集料在运料过程中发生老化，应将混合料出场到摊铺施工之间的时间严格控制在5h以内[2]。

2.2.2 沥青混合料摊铺及碾压

在摊铺机收料斗内及布料螺旋等处均匀喷洒混溶剂，并在摊铺前调整松铺厚度、横纵坡度、摊铺机拱度，将熨平板充分预热，待混合料温度降至155℃前开始摊铺施工。为保证摊铺施工效果，本次旧路改造工程中，排水沥青路面采用多台非伸缩式摊铺机联铺，相邻两台摊铺机前后距离控制在5～10m，搭接宽度不超过10m。摊铺机应按2.0～3.0m/min的速度缓慢、连续、匀速摊铺，对于弯道等路段应将摊铺速度控制在1.0～2.0m/min。

严格按照“初压→复压→终压”的程序进行碾压。初压阶段，由钢轮压路机紧跟摊铺机，在混合料摊铺后较高温度下碾压3～5遍。复压阶段，采用胶轮压路机在路表温度降至90℃时碾压3～5遍，使其达到设计压实度，且无显著轮痕。所以，复压是保证沥青路面碾压密实度的关键阶段。终压阶段，由钢轮压路机碾压1～2遍，并消除碾压轮痕，保证路面平整度。对于钢轮过压而损害排水沥青路面粗集料沥青膜的，必须及时按照0.1～0.15kg/m2的改性乳化沥青用量进行补强施工。

2.2.3 接缝处理

本次旧路改造工程中，排水沥青路面施工采用平接缝形式，通过专用接缝加热器在摊铺前加热接缝，以增强新旧材料的黏结程度，并将残留物含量至少60%的改性乳化沥青均匀涂刷至铣刨坑四壁。摊铺过程中应保证压实度和连接的平顺性。纵向接缝应采用热接缝形式。如果需要采用冷-热接缝时，应在排水沥青面层喷洒改性乳化沥青作补强处理。

2.3 排水系统优化

2.3.1 路面段排水

排水性沥青罩面施工段起讫点应设置在桥头。如果因特殊原因必须将起讫点设置在路面段，则应在起讫点与路面段之间增设长度至少40m、纵坡在0.1%以内的顺坡段，并在外车道外侧增设宽度10cm、长度同顺坡段长度的汇水带，按照8m间隔设置泄水口，以减少边坡冲刷。半幅铣刨段施工设备受路侧护栏空间所限，导致车道外侧边缘存在阻水带。为此，应对外车道进行深度渐变铣刨施工，外车道内侧铣刨深度从设定值开始逐渐减小至零，其余宽度不铣刨，以防止产生阻水带。

2.3.2 桥面段排水

充分利用包括泄水口在内的原排水系统，将排水沥青路面铺筑至距离混凝土护栏一定距离后在护栏处增设宽度为10cm且与桥面同长度的汇水带。桥头伸缩缝因缺乏排水功能，雨水会下渗至沥青面层底部，在伸缩缝及护栏的阻水作用下很容易发生积水。所以，必须在伸缩缝、护栏等处增设直径至少为10cm的横向泄水口，并在泄水口处布设1根PVC管，以提升排水效率。

3 结语

综上所述，排水沥青混凝土路面具有大空隙的特征，其施工工艺也与常规沥青路面存在一定差异。旧路改造工程中，加铺排水性沥青罩面施工中主要存在黏层防水、抑制裂缝、排水系统改造等重难点。本文结合具体工程，对以上关键环节的施工技术要点进行了分析和总结，对于旧路改造工程中排水沥青路面施工质量控制具有参考作用。