重载铁路长大隧道承导线更换施工管理探讨

赵宏伟

（国家能源集团朔黄铁路发展有限责任公司原平分公司，山西忻州 034100）

0 引言

近年来，随着我国铁路大提速及铁路建设的不断发展，为了适应铁路运输能力和社会发展的需求，原有铁路线不能满足铁路高速、大吨位的需求。因此，很多大中型维修改造工程需要在接触网不影响既有供电系统正常运行的前提下进行大修及扩容改造，以满足运营的需要。其中长大隧道承导线更换施工是改造中的重点和难点。

1 长大隧道承导线更换施工组织管理难点

长大隧道施工中，车辆无法直达斜井、横道，材料、机具无法存在隧道中，人、机、料、具进出依赖轨道车组；一些隧道建设年代久远，吊柱使用时间长，隧道壁较薄，曾经发生过吊柱脱落事件，施工安全管理难度大；施工任务紧，投入人员多，施工跨度大；通信联络不畅，隧道照明差。

1.1 安全问题

（1）投入人力多，上下行同时施工约230 人，安全管理压力大。

（2）隧道照明差，施工时视线不清，容易造成安全事故。

（3）通信联络不畅，作业车及施工人员容易造成臆测施工。

（4）施工跨度大，施工人员很难管理。

（5）施工条件有限，人、机、料进出隧道困难。

（6）人、机、料进出隧道主要依靠轨道车平板，上下车及区间运行安全风险大。

（7）吊柱等设备老化，容易脱落，引发安全事故。

1.2 质量问题

（1）作业面大，质量卡控无法面面俱到。（2）隧道照明条件差，看不清施工中存在的缺陷，容易遗漏。

（3）施工任务紧，力矩紧固、线夹入槽、隧道内绝缘距离、参数调整等容易疏忽。

（4）质量回检不能全覆盖检查。

1.3 进度问题

（1）长大隧道施工单位多，业主要求规定时间内完成长大隧道换线施工，施工任务量大。

（2）长大隧道设计锚段长度长，平均在2000 m，定位点多、施工难度大、进度缓慢。

（3）人员进出隧道只能依靠轨道车平板车，无法提前进入做准备工作，天窗点有效施工时间短，每个锚段增加人员，影响施工整体进度。

2 解决方案探讨

整体思路：在确保安全、质量的前提下，优化施工组织方案，保质保量完成施工任务。

2.1 安全措施

（1）由于施工任务量大，投入人员多，采取上下行错开两个锚段分开施工，互不影响。

（2）长大隧道照明条件差，不能满足施工需要，各小组上部施工人员配备头灯，下部配备大型照明灯，确保施工照明条件相对良好。

（3）长大隧道正常施工对讲机覆盖范围不到1 km，在关键岗位（项目盯岗、施工负责人、驻站联络员、地线操作员、防护员、轨道车司机）配备朔黄公司LTE 终端机，其余小组小范围内用对讲机联系，确保施工通信联络畅通。

（4）上下行错开施工，单独设施工负责人，施工总体情况由施工总负责人协调。

（5）对于施工条件有限，人、机、料进出隧道困难问题，细化日施工方案，注明人、机、料上下车地点，集中上下平板车，避免出现下错位置、人员遗漏等情况。

（6）由于人、机、料进出隧道主要依靠轨道车平板，将人员与材料分开，平板车加装护栏，避免出现紧急制动材料滑动造成人员伤亡。

（7）由于吊柱等设备老化，施工前仔细检查既有设备状态，尽量避免既有设备受力。

2.2 质量控制措施

（1）由于施工作业面大，对关键部位进行卡控，以免影响行车。

（2）隧道照明条件差，精调完成后要求各组自检，对本管段内的施工内容仔细检查，确保行车安全。

（3）施工任务紧，重点检查力矩紧固、线夹入槽、隧道内绝缘距离、关节参数等重点部位，施工不影行车的待下个天窗点处理。

（4）按照施工组织要求，施工快结束时，安排作业车进行平台巡检及受电弓动态包络线检查，把好施工质量最后一道关，发现问题通知梯车尽快处理。

2.3 进度卡控

（1）长大隧道施工单位多，业主要求规定时间内完成长大隧道换线施工，施工任务大，制定施工计划横道图，保证每个天窗完成3 根线，一根线行别的轨道平板车相互配合进行收旧，节约返回时间。

（2）根据管段施工难易程度安排施工，曲线段安排定位点少，直线段安排定位点多，确保施工按时完成。

（3）人员下平板时要集中，减少作业平板车停车次数，节约施工时间。

3 改进措施

3.1 方案优化

原平分公司管段桥隧相连，曲线地段较多。考虑到天窗时间有限，且曲线地段、隧道施工难度较大，通过优化，选用承导线分开架设的方案进行施工。

（1）承导线更换分两步进行，首先架设相邻锚段的两条承力索。为做好新旧承力索之间的电气连通，要求每个锚段加装8 组等位线，且要求既有承力索打磨、涂导电膏并加装等位线，下一个天窗点更换本锚段接触线与下个锚段承力索，调整好本锚段接触网，并拆除本锚段既有承导线。此方案施工安排更加灵活，遭遇不良天气或突发事件时，可取消本锚段接触线放线或下锚段承力索架设施工，对既有设备几乎没有影响，能够保证线路正常开通。

（2）隧道内吊柱年久失修，隧道壁薄厚不一，同时悬挂新、旧4 根承导线存在脱落的可能，且在涉及到隧道内下锚施工时，安排在承力索架设同时安装临时锚栓，下个天窗点接触线架设时利用临时锚栓分担接触线张力，以此减少既有下锚吊柱所承受的张力，大幅度减少下锚吊柱脱落事故的发生。

（3）天窗点内日施工方案内容必须包括：两图一表、人员分工、穿线方案、通信联系方式、作业车的分解连挂方案、临近施工地段或施工车辆运行经过地段其他单位的施工情况、危险源辨识等。要求项目盯岗干部、施工负责人、监理工程师及供电工队队长四方审核，确认无误后才能进行施工。

3.2 施工准备

（1）培训学习。施工人员进场前，对施工方案、工艺标准、技术交底及应急预案组织各工队培训学习，争取做到每一位施工人员熟知接触网换线施工方案及技术标准的要求。

（2）上报施工计划。由于分公司管段内施工单位众多，为避免各施工单位在日施工计划中的冲突，要求各施工单位根据当前工程进展情况，编制上报下月详细的施工计划。

（3）现场调查。坚持现场调查，对既有设备状态、新线架设走向、施工环境等做到心中有数，为后续制定方案工作提供有力保障。

（4）人、机、料配备。为确保接触网换线施工顺利进行，要求项目部副经理及以上人员参加天窗点，根据现场调查情况合理安排作业小组，对关键工序施工人员要求固定，做到一步到位，大大提高了工作效率。

作业车、大型设备、平板车、放线架要定期检修，发现问题及时整改，确保放线过程顺利进行。

根据测量数据，用软件计算吊弦，预配采用工厂化，根据计算数据在项目部料库预制平台集中预制、成套出库，为了保证预制的准确性，要求预制人员相对固定。

（5）制定通信覆盖网（图1）。

图1 通信覆盖网

（6）召开工前预备会与点后总结会。天窗点的施工作业，参加车站组织的施工预备会及供电工队组织的施工作业预想会，及各小组召开小组分工会，使每个小组明确人员分工，会议实行复诵制度，做到每个小组熟悉次日施工安排、施工工艺及技术标准，轨道车司机熟悉作业流程。天窗点结束后对当天施工进行总结，发现问题及时整改，避免类似问题再次发生。

3.3 质量卡控

（1）承导线更换紧线落锚时，必须指定专人负责指挥，杜绝越权指挥。紧线时调整组各小组组长负责观察线索动态，认真观察紧线过程中是否存在卡滞现象，发现问题立即通知停止紧线。施工中不得踩踏工作支导线，为防止张力过大使支柱反强甚至断裂现象发生，放线过程中严禁放线车急走急停。

（2）消除施工作业命令前，预留30～40 min 进行质量回检。质量回检重点：各部技术参数是否符合规定，相关设备是否侵入动态包络线，线夹入槽情况，螺栓紧固情况，接触线线面情况，开口销是否齐全及销子掰开是否到位，承力索是否有散股、断股现象，补偿滑轮是否偏磨，拉线受力情况，预布吊弦的绑扎固定情况等。对于各部螺栓紧固情况，必须按紧固力矩要求用力矩扳手进行检查。

（3）消除作业命令后，观察至少3 趟列车通过施工地段，观察受电弓通过施工地段情况，确认无异常后相关人员方可撤离现场，并进行高温、低温、夜间的特殊巡视检查。

（4）隧道换线后，用模拟受电弓进行动态包络线检验，确保设备运行安全。

3.4 安全卡控

（1）抢修材料。每个工点施工前，按照《承导线更换应急预案》工器具、材料清单准备抢修材料，用专用箱子存放抢险材料，并加锁保存，以备紧急情况下使用，并定期组织检查。

（2）配品备件。配齐承导线施工相关材料，并固定放在箱子里，定期组织检查。

（3）应急演练。做好相关预案的演练，隧道内定位立柱脱落的演练可利用天窗在运行设备上进行，做好承导线断裂接头制作、锚柱断裂、轨道车复轨演练。通过应急演练，一方面熟练掌握应急预案，另一方面进一步完善应急预案与改进应急抢修料具，以尽可能缩短故障、事故延时。

（4）危险源辨识。点前预想会要求针对次日施工进行危险源辨识，通过预想会将可能存在的安全因素消除。护栏网钥匙由供电工队盯控人员把控，每个天窗点待停电命令下达后，供电工队盯控人员将各个护栏网打开，施工人员方可进入护栏网内开始天窗点施工，杜绝未停电上网施工。施工结束后，梯车应按编号做好台账，用锁加固在护网侧，防止人为因素导致侵线。

（5）事故、故障处理。保证“先通后复”的原则，天窗点内因施工引起的故障、事故，抢修组织的主体为施工单位，供电工队积极配合。

4 结束语

随着铁路运输量的不断增大，加之接触线的磨耗，同时承导线的供电能力也限制了不断增长的列车运输，既有电气化线路改造施工中，存在大量长大隧道承导线更换施工，大部分既有隧道车辆无法由斜井、横道进出，人、机、料、具依赖轨道车。既有线天窗点时间较短，制定详细施工组织方案时应充分考虑到进出隧道所消耗时间，以提升施工效率，减少人员投入，降低施工成本。